一種汽車排氣系統低頻降噪的改進結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型主要公開了一種汽車排氣系統低頻降噪的改進結構，其技術方案：包括進氣部、出氣部、排氣管主體、第一隔板、第二隔板以及相互交錯設置的第一通氣管和第二通氣管，所述第一隔板和第二隔板將排氣管主體分隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一通氣管的兩端分別位于進氣部和第二腔室，所述第二通氣管的兩端分別位于第二腔室和出氣部，所述第一通氣管位于第一腔室處連接有第一柔性節，所述第二通氣管位于第三腔室處連接有第二柔性節，所述第一腔室、第二腔室和第三腔室的內壁上均設有吸音層，所述第一隔板和第二隔板的外表面均設有隔音凸點。本實用新型結構簡單，有效消除汽車排氣產生的低頻噪音，帶給車內駕駛者和乘客安靜的環境。
【專利說明】
一種汽車排氣系統低頻降噪的改進結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，特別是一種汽車排氣系統低頻降噪的改進結構。
【背景技術】
[0002]現有技術中汽車成為了人們出行常用的交通工具，隨著人們生活水平的提高，馬路上的汽車越來越多，汽車性能也越來越高級。汽車在行駛過程中常常會出現各種讓人煩躁的噪音，汽車的噪聲源有多種，例如發動機、變速器、驅動橋、傳動軸、車廂、玻璃窗、輪胎、繼電器、喇叭、音響等都會產生噪聲，這些噪聲有些是被動產生的，有些是主動發生的(如人為按動喇叭)，而對于追求完美的人來說，汽車產生的噪音往往是無法忍受的，給駕駛者和車內乘客帶來了一定的困擾。汽車噪聲主要來自汽車排氣噪聲，汽車噪聲的大小是衡量汽車質量水平的重要指標，因此，汽車噪聲的防治是世界汽車工業的一個重要課題。
【實用新型內容】
[0003]針對現有技術存在的不足，本實用新型提供一種汽車排氣系統低頻降噪的改進結構，其結構簡單，通過柔性節緩沖氣流，通過隔音凸點和吸音層吸收噪音，有效消除汽車排氣產生的低頻噪音，帶給車內駕駛者和乘客安靜的環境，提供更好的汽車享受。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型通過以下技術方案來實現:一種汽車排氣系統低頻降噪的改進結構，包括進氣部、出氣部、排氣管主體、位于排氣管主體內的第一隔板、第二隔板以及相互交錯設置的第一通氣管和第二通氣管，所述第一隔板和第二隔板沿著排氣管主體的截面方向設置，并將排氣管主體分隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一通氣管的一端位于進氣部，所述第一通氣管的另一端伸入第一腔室內并穿過第一隔板進入到第二腔室內，所述第一通氣管位于第一腔室處連接有第一柔性節，所述第一通氣管上設有三段第一通氣孔，所述第一通氣孔分別位于第一柔性節的兩側以及第二腔室內，所述第二通氣管的一端位于出氣部內，所述第二通氣管的另一端伸入第三腔室并穿過第二隔板進入到第二腔室內，所述第二通氣管位于第三腔室處連接有第二柔性節，所述第二通氣管上設有三段第二通氣孔，所述第二通氣孔分別位于第二柔性節的兩側以及第二腔室內，所述第一腔室、第二腔室和第三腔室的內壁上均設有吸音層，所述第一隔板和第二隔板的外表面均設有隔音凸點。
[0005]本實用新型進一步設置為:所述吸音層的內側均勻設有梯形凸塊，所述梯形凸塊上包覆有催化劑。通過催化劑催化氣體中的有害物質的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，將三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化，減少有毒物體的排放，減少汽車尾氣對環境的污染。通過梯形凸塊來設置催化劑，增加催化劑與氣體的接觸時間和接觸面積，使其充分接觸、反應，減少氣流中的有害物質。
[0006]本實用新型進一步設置為:所述進氣部采用進口大出口小的結構，所述出氣部采用進口小出口大的結構。所述進氣部的出口與排氣管主體的進口相匹配，所述出氣部的進口與排氣管主體的出口相匹配，通過采用大進口的進氣部和大出口的出氣部，方便氣體的進氣和出氣，加快排氣速度。
[0007]本實用新型進一步設置為:所述進氣部和出氣部內均設有過濾網，所述進氣部與第一腔室之間設有進氣隔音板，所述第三腔室與出氣部之間設有出氣隔音板。在進氣部設置過濾網，首先對進入排氣管主體的廢氣進行過濾，減少有害氣體;在出氣部設置過濾網，有效防止外界的風沙等污染物從出氣部倒灌到排氣管主體，從而造成對排氣系統甚至發動機的損壞。所述進氣隔音板和出氣隔音板阻隔聲音，提高降聲效果，使車內人員和外界人員無法聽到排氣發出的聲音，提供更舒適的汽車享受。
[0008]本實用新型進一步設置為:所述排氣管主體外側包覆有隔熱罩，所述隔熱罩上設有散熱孔。具有隔熱防護作用，防止操作人員被燙傷，同時將熱量通過散熱孔均勻散發出去，加快散熱速度。
[0009]本實用新型進一步設置為:所述出氣部的尾部設有積水槽，所述積水槽與出氣部可拆卸連接。通過積水槽收集出氣部產生的水分，并方便將積水槽從出氣部拆卸下來傾倒積累的水分。
[0010]本實用新型具有有益效果為:
[0011 ]第一隔板和第二隔板將排氣管主體分隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室，第一通氣管和第二通氣管上均分布有第一通氣孔和第二通氣孔，氣體從第一通氣管進入，然后通過第一通氣孔和第二通氣孔依次進入到第一腔室、第二腔室和第三腔室，最后從第二通氣管出去，實現氣流與腔室的充分流通，通過小孔與大的腔室實現能量和聲音的擴張衰減和收縮衰減;氣體在經過第一柔性節和第二柔性節時，被彎曲的柔性節吸收、阻隔一部分的氣流能量，緩沖氣流，有效降低氣流的振幅和噪音;通過隔板上設置的隔音凸點，使隔板表面凹凸不平，氣流在第一腔室、第二腔室和第三腔室內均與隔板接觸，在隔音凸點上經過多次反射、折射，增加了氣流在腔室內的時間，消除了氣流中夾帶的沖擊和音波，降低噪音，防止回聲。通過在第一腔室、第二腔室和第三腔室的內壁上均設有吸音層，進一步吸收氣體中攜帶的聲音，同時減少、避免氣流沖擊在排氣管主體內部的摩擦聲和撞擊聲，緩沖氣流。本實用新型設置了多個腔室和通氣管，利用多級消音結構將氣流層層進行消音，有效消除汽車排氣產生的低頻噪音，帶給車內駕駛者和乘客安靜的環境，提供更好的汽車享受。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0013]附圖標記:1、進氣部；11、進氣隔音板;2、出氣部;21、出氣隔音板;22、積水槽;3、排氣管主體;4、第一隔板;41、第一腔室;42、第二腔室;43、第三腔室;5、第二隔板;6、第一通氣管;61、第一柔性節;62、第一通氣孔;7、第二通氣管;71、第二柔性節;72、第二通氣孔;81、吸音層;82、梯形凸塊;83、催化劑;84、隔音凸點;85、過濾網；86、隔熱罩;87、散熱孔。
【具體實施方式】
[0014]結合附圖，對本實用新型較佳實施例做進一步詳細說明。
[0015]如圖1所示，一種汽車排氣系統低頻降噪的改進結構，包括進氣部1、出氣部2、排氣管主體3、位于排氣管主體3內的第一隔板4、第二隔板5以及相互交錯設置的第一通氣管6和第二通氣管7，所述第一隔板4和第二隔板5沿著排氣管主體3的截面方向設置，并將排氣管主體3分隔成第一腔室41、第二腔室42和第三腔室43。所述第一通氣管6的一端位于進氣部I，所述第一通氣管6的另一端伸入第一腔室41內并穿過第一隔板4進入到第二腔室42內，所述第一通氣管6位于第一腔室41處連接有第一柔性節61，所述第一通氣管6上設有三段第一通氣孔62，所述第一通氣孔62分別位于第一柔性節61的兩側以及第二腔室42內，所述第二通氣管7的一端位于出氣部2內，所述第二通氣管7的另一端伸入第三腔室43并穿過第二隔板5進入到第二腔室42內，所述第二通氣管7位于第三腔室43處連接有第二柔性節71，所述第二通氣管7上設有三段第二通氣孔72，所述第二通氣孔72分別位于第二柔性節71的兩側以及第二腔室42內。氣體從第一通氣管6進入，然后通過第一通氣孔62和第二通氣孔72依次進入到第一腔室41、第二腔室42和第三腔室43，最后從第二通氣管7出去，實現氣流與腔室的充分流通，通過小孔與大的腔室實現能量和聲音的擴張衰減和收縮衰減。
[0016]所述第一柔性節61和第二柔性節71為波浪形，能夠阻隔、吸收振動和能量，起到緩沖的效果，氣體通過第一柔性節61和第二柔性節71時，被彎曲的第一柔性節61和第二柔性節71吸收、阻隔一部分的氣流能量，有效降低了波動和噪音。所述第一腔室41、第二腔室42和第三腔室43的內壁上均設有吸音層81，進一步降低排氣的噪音，消聲效果好，同時減少和避免氣流沖擊在排氣管主體3內部的摩擦聲和撞擊聲，緩沖氣流。所述吸音層81的內側均勻設有梯形凸塊82，所述梯形凸塊82上包覆有催化劑83。通過催化劑83催化氣體中有害物質的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，將有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化，減少有毒物體的排放，減少汽車尾氣對環境的污染。通過梯形凸塊82來設置催化劑83，使得催化劑83表面起伏不平，增加催化劑83與氣體的接觸時間和接觸面積，使其充分接觸、反應，減少氣體中的有害物質。所述第一隔板4和第二隔板5的外表面均設有隔音凸點84，使第一隔板4和第二隔板5表面凹凸不平，氣流在第一腔室41、第二腔室42和第三腔室43內與第一隔板4和第二隔板5接觸，在隔音凸點84上經過多次反射、折射，增加了氣流在腔室內的時間，消除了氣流中夾帶的沖擊和音波，降低噪音，防止回聲。所述排氣管主體3外側包覆有隔熱罩86，所述隔熱罩86上設有散熱孔87，所述隔熱罩86具有隔熱防護作用，防止操作人員被燙傷，同時將熱量通過散熱孔87均勻散發出去，加快散熱速度。本實用新型設置了多個腔室和通氣管，利用多級消音結構將氣流層層進行消音，有效消除汽車排氣產生的低頻噪音，帶給車內駕駛者和乘客安靜的環境，提供更好的汽車享受。
[0017]所述進氣部I采用進口大出口小的結構，所述出氣部2采用進口小出口大的結構。所述進氣部I的出口與排氣管主體3的進口相匹配，所述出氣部2的進口與排氣管主體3的出口相匹配，通過采用大進口的進氣部I和大出口的出氣部2，方便氣體的進氣和出氣，加快排氣速度。所述進氣部I和出氣部2內均設有過濾網85，所述進氣部I與第一腔室41之間設有進氣隔音板11，所述第三腔室43與出氣部2之間設有出氣隔音板21。在進氣部I設置過濾網85，首先對進入排氣管主體3的廢氣進行過濾，減少有害氣體;在出氣部2設置過濾網85，有效防止外界的風沙等污染物從出氣部2倒灌到排氣管主體3，從而造成對排氣系統甚至發動機的損壞。所述進氣隔音板11和出氣隔音板21阻隔聲音，提高降聲效果，使車內人員和外界人員無法聽到排氣發出的聲音，提供更舒適的汽車享受。所述出氣部2的尾部設有積水槽22，所述積水槽22與出氣部2可拆卸連接。通過積水槽22收集出氣部2產生的水分，并方便將積水槽22從出氣部2拆卸下來傾倒積累的水分。
[0018]上述實施例僅用于解釋說明本實用新型的發明構思，而非對本實用新型權利保護的限定，凡利用此構思對本實用新型進行非實質性的改動，均應落入本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車排氣系統低頻降噪的改進結構，其特征在于:包括進氣部(1)、出氣部(2)、排氣管主體(3)、位于排氣管主體(3)內的第一隔板(4)、第二隔板(5)以及相互交錯設置的第一通氣管(6)和第二通氣管(7)，所述第一隔板(4)和第二隔板(5)沿著排氣管主體(3)的截面方向設置，并將排氣管主體(3)分隔成第一腔室(41)、第二腔室(42)和第三腔室(43)，所述第一通氣管(6)的一端位于進氣部(I)，所述第一通氣管(6)的另一端伸入第一腔室(41)內并穿過第一隔板(4)進入到第二腔室(42)內，所述第一通氣管(6)位于第一腔室(41)處連接有第一柔性節(61)，所述第一通氣管(6)上設有三段第一通氣孔(62)，所述第一通氣孔(62)分別位于第一柔性節(61)的兩側以及第二腔室(42)內，所述第二通氣管(7)的一端位于出氣部(2)內，所述第二通氣管(7)的另一端伸入第三腔室(43)并穿過第二隔板(5)進入到第二腔室(42)內，所述第二通氣管(7)位于第三腔室(43)處連接有第二柔性節(71)，所述第二通氣管(7)上設有三段第二通氣孔(72)，所述第二通氣孔(72)分別位于第二柔性節(71)的兩側以及第二腔室(42)內，所述第一腔室(41)、第二腔室(42)和第三腔室(43)的內壁上均設有吸音層(81)，所述第一隔板(4)和第二隔板(5)的外表面均設有隔音凸點(84)。2.根據權利要求1所述的一種汽車排氣系統低頻降噪的改進結構，其特征在于:所述吸音層(81)的內側均勻設有梯形凸塊(82)，所述梯形凸塊(82)上包覆有催化劑(83)。3.根據權利要求1所述的一種汽車排氣系統低頻降噪的改進結構，其特征在于:所述進氣部(I)采用進口大出口小的結構，所述出氣部(2)采用進口小出口大的結構。4.根據權利要求1所述的一種汽車排氣系統低頻降噪的改進結構，其特征在于:所述進氣部(I)和出氣部(2)內均設有過濾網(85)，所述進氣部(I)與第一腔室(41)之間設有進氣隔音板(11)，所述第三腔室(43)與出氣部(2)之間設有出氣隔音板(21)。5.根據權利要求1所述的一種汽車排氣系統低頻降噪的改進結構，其特征在于:所述排氣管主體(3)外側包覆有隔熱罩(86)，所述隔熱罩(86)上設有散熱孔(87)。6.根據權利要求1所述的一種汽車排氣系統低頻降噪的改進結構，其特征在于:所述出氣部(2)的尾部設有積水槽(22)，所述積水槽(22)與出氣部(2)可拆卸連接。
【文檔編號】F01N1/10GK205654397SQ201620293036
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年4月8日 公開號201620293036.8, CN 201620293036, CN 205654397 U, CN 205654397U, CN-U-205654397, CN201620293036, CN201620293036.8, CN205654397 U, CN205654397U
【發明人】方嘉樂
【申請人】杭州建泰機械有限公司