一種控制與辨別排氣系統噪音的裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型主要公開了一種控制與辨別排氣系統噪音的裝置，其技術方案：包括排氣總管、噪音檢測機構和噪音控制機構，所述排氣總管包括進氣管、第一連接部、第一支管、第二支管、第二連接部和排氣管，所述第一支管和第二支管內均設有閥門和隔板，所述隔板上均設有至少兩根通氣管，所述噪音檢測機構包括進氣端檢測器和出氣端檢測器，所述進氣端檢測器位于第一連接部內，所述出氣端檢測器位于第二連接部內，所述噪音控制機構包括信息接收單元、判斷單元和控制器，所述控制器分別與閥門連接。本實用新型能夠自動根據噪聲的音量大小選擇不同的控制和消聲方式，以達到減低噪聲和振動，為汽車提供更舒適安靜的環境的目的。
【專利說明】
一種控制與辨別排氣系統噪音的裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，特別是一種控制與辨別排氣系統噪音的裝置。
【背景技術】
[0002]隨著社會不斷地進步，科技不斷地發展，現在汽車的舒適程度不斷地提高，各項性能指標也不斷地提高;汽車的最高速度不斷提高，汽車的加速能力不斷地變好，汽車的上坡能力也不斷地加大，同時要不斷地降低燃料的消耗量，這都需要汽車有不同的設計;不同的設計達到良好的穩定性，操作性和舒適性;不同的汽車設計滿足不同的汽車性能的要求，也改變了對發動機的要求，進而要求有滿足設計的排氣系統。發動機的排氣壓力約為0.3?
0.5MPa，溫度約500?700 °C，這表明排氣有一定的能量。同時，由于排氣的間歇性，在排氣管內引起排氣壓力的脈動。如果將發動機排氣直接排放到大氣中，勢必產生強烈的噪聲。現有的排氣系統無法很好地控制汽車尾氣的排放，對汽車尾氣處理粗略，還存在著排氣噪聲大、振動感強、對環境污染大的缺陷，需要一種良好的排氣系統來降低氣流速度，從而減少因高速氣流與排氣管道等內壁摩擦產生的摩擦噪音和振動，減少噪聲污染，為汽車提供更舒適安靜的環境。
【實用新型內容】
[0003]針對現有技術存在的不足，本實用新型提供一種控制與辨別排氣系統噪音的裝置，能夠自動根據噪聲的音量大小選擇不同的控制和消聲方式，以達到減低噪聲和振動，減少噪聲污染，為汽車提供更舒適安靜的環境的目的。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型通過以下技術方案來實現:一種控制與辨別排氣系統噪音的裝置，包括排氣總管、噪音檢測機構和噪音控制機構，所述排氣總管包括進氣管、第一連接部、第一支管、第二支管、第二連接部和排氣管，所述第一支管和第二支管的進氣端通過第一連接部與進氣管連接，所述第一支管和第二支管的出氣端通過第二連接部與排氣管連接，所述第一支管和第二支管的進氣端均設有閥門，所述第一支管內設有至少一塊隔板，所述第二支管內設有至少兩塊隔板，所述隔板將第一支管軸向分隔成至少兩個腔室，所述隔板將第二支管軸向分隔成至少三個腔室，所述隔板上均設有至少兩根通氣管，所述通氣管穿過隔板從而使通氣管的兩端分別位于相鄰的兩個腔室內，所述通氣管上位于進氣一端的管壁上均勻設有進氣孔，所述通氣管上位于出氣一端的管壁上均勻設有出氣孔，所述噪音檢測機構包括進氣端檢測器和出氣端檢測器，所述進氣端檢測器位于第一連接部內，所述出氣端檢測器位于第二連接部內，所述噪音控制機構包括信息接收單元、判斷單元和控制器，所述進氣端檢測器和出氣端檢測器分別與信息接收單元連接，所述信息接收單元與判斷單元連接，所述判斷單元與控制器連接，所述控制器分別與閥門連接。
[0005]本實用新型進一步設置為:所述第一連接部和第二連接部內分別均設有與進氣管和排氣管配合的內管，所述內管上均勻設有通孔，所述內管上套設有過濾網和降音板。所述過濾網將經過的廢氣進行過濾，凈化氣體，減少有毒有害物質;所述降音板降低氣體中夾帶的噪音，減少噪音污染。
[0006]本實用新型進一步設置為:所述降音板上均勻設有凹槽。通過設置的凹槽使降音板表面凹凸不平，利用凹凸不平的表面可以用來吸收、減弱排氣時發出的噪音，降低聲能量，減少噪音污染。
[0007]本實用新型進一步設置為:所述進氣管與第一連接部以及第二連接部與排氣管之間設有波紋管。設置的波紋管使整個排氣系統呈撓性聯接，方便安裝，吸收排氣系統的震動，將發動機尾氣造成的環境污染降到最低點，有利于汽車尾氣的排放，從而起到減振降噪、延長排氣消聲系統壽命、提供舒適的乘車感的作用。
[0008]本實用新型進一步設置為:所述進氣管的進氣端設有諧振器，所述進氣管上連接有三元催化器。所述諧振器用來降低進氣噪音，減緩穩定進氣，減少振動;所述三元催化器中的凈化劑將增強C0、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，將三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化，減少有毒物體的排放，減少汽車尾氣對環境的污染。
[0009]本實用新型進一步設置為:所述相鄰隔板上的通氣管相互錯開設置。由于通氣管交錯設置，氣流從前一個通氣管的出氣孔出來需要經過彎折進入下一個通氣管的進氣孔，氣流和噪音的能量發生衰減，降低了振動感和噪音。
[0010]本實用新型具有有益效果為:
[0011]本實用新型包括排氣總管、噪音檢測機構和噪音控制機構，所述第一支管內設有至少一個隔板和至少兩個腔室，所述第二支管內設有至少兩個隔板和三個腔室，所述隔板上均設有通氣管、進氣孔和出氣孔，當汽車內的高速氣體和聲波從進氣管進入到腔室時，氣體和聲波在腔室內被反射、吸收，得到緩沖，降低了氣體進入進氣孔時的阻力，使聲波被首次衰減，并利用多個進氣孔，延長氣體在腔室內的時間；當氣體和聲波從進氣孔進入到通氣管內時，聲波的通道突然收縮使聲波二次衰減，當氣體和聲波從狹小的通氣管中的出氣孔出來進入到大的腔室內時，由于聲波的通道突然擴張使聲波再次衰減，氣體和聲波每通過一塊隔板上的通氣管時都會經過三次衰減，一次室內衰減，一次穿孔衰減，一次擴張衰減，通過各組的通氣管后的氣體內的速度能量和聲音能量均會被消減。通過噪音檢測機構可以檢測廢氣進入排氣總管以及通過排氣總管時的噪聲分貝，然后將檢測到的聲音信息發送到噪音控制機構，噪音控制機構中的信息接收單元接收到排氣的噪聲信息，并發送給判斷單元進行判斷，根據不同的噪聲分貝，利用控制器控制不同的閥門打開，使氣體進入到不同的排氣支管進行排氣處理，最終將發動機尾氣造成的環境污染降到最低點，為汽車提供更舒適安靜的環境的目的。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0013]圖2為圖1中A處的放大圖；
[0014]圖3為本實用新型中降音板的結構示意圖；
[0015]圖4為本實用新型的工作流程圖。
[0016]附圖標記:1、排氣總管;2、噪音檢測機構;21、進氣端檢測器;22、出氣端檢測器;3、噪音控制機構;31、信息接收單元;32、判斷單元;33、控制器;41、進氣管;411、波紋管;412、諧振器；413、三元催化器；42、第一連接部；43、第一支管；44、第二支管；45、第二連接部；451、內管；452、通孔;453、過濾網；454、降音板;455、凹槽;46、排氣管;47、閥門；51、隔板;52、腔室;53、通氣管;54、進氣孔;55、出氣孔。
【具體實施方式】
[0017]結合附圖，對本實用新型較佳實施例做進一步詳細說明。
[0018]如圖1-4所述的一種控制與辨別排氣系統噪音的裝置，包括排氣總管1、噪音檢測機構2和噪音控制機構3，所述排氣總管I包括進氣管41、第一連接部42、第一支管43、第二支管44、第二連接部45和排氣管46，所述第一支管43和第二支管44的進氣端通過第一連接部42與進氣管41連接，所述第一支管43和第二支管44的出氣端通過第二連接部45與排氣管46連接。所述第一支管43和第二支管44的進氣端均設有閥門47，通過閥門47來控制第一支管43和第二支管44的開通和閉合。所述第一支管43內設有至少一塊隔板51，所述第二支管44內設有至少兩塊隔板51，所述隔板51將第一支管43軸向分隔成至少兩個腔室52，所述隔板51將第二支管44軸向分隔成至少三個腔室52，所述隔板51上均設有至少兩根通氣管53，所述通氣管53穿過隔板51從而使通氣管53的兩端分別位于相鄰的兩個腔室52內，所述通氣管53上位于進氣一端的管壁上均勻設有進氣孔54，所述通氣管53上位于出氣一端的管壁上均勻設有出氣孔55。所述第二支管44對氣體的處理程度大于第一支管43對氣體的處理程度。
[0019]當汽車內的高速氣體和聲波從進氣管41進入到腔室52時，氣體和聲波在腔室52內被反射、吸收，得到緩沖，降低了氣體進入進氣孔54時的阻力，使聲波被首次衰減，并利用多個進氣孔54，延長氣體在腔室52內的時間；當氣體和聲波從進氣孔54進入到通氣管53內時，聲波的通道突然收縮使聲波二次衰減，當氣體和聲波從狹小的通氣管53中的出氣孔55出來進入到大的腔室52內時，由于聲波的通道突然擴張使聲波再次衰減，氣體和聲波每通過一塊隔板51上的通氣管53時都會經過三次衰減，一次室內衰減，一次穿孔衰減，一次擴張衰減，通過各組的通氣管53后的氣體內的速度能量和聲音能量均會被消減。所述相鄰隔板51上的通氣管53相互錯開設置。由于通氣管53交錯設置，氣流從前一個通氣管53的出氣孔55出來需要經過彎折進入下一個通氣管53的進氣孔54，氣流和噪音的能量發生衰減，降低了振動感和噪音。本實用新型不僅只局限于第一支管43和第二支管44，還可以設置更多的排氣支管來分別對氣體進行處理，其中每個支管處理氣體程度均不相同。
[0020]所述噪音檢測機構2包括進氣端檢測器21和出氣端檢測器22，所述進氣端檢測器21位于第一連接部42內，所述出氣端檢測器22位于第二連接部45內，所述噪音控制機構3包括信息接收單元31、判斷單元32和控制器33，所述進氣端檢測器21和出氣端檢測器22分別與信息接收單元31連接，所述信息接收單元31與判斷單元32連接，所述判斷單元32與控制器33連接，所述控制器33分別與閥門47連接。所述噪音檢測機構2可以檢測廢氣進入排氣總管I以及通過排氣總管I時的噪聲分貝，然后將檢測到的聲音信息發送到噪音控制機構3，噪音控制機構3中的信息接收單元31接收到排氣的噪聲信息，并發送給判斷單元32進行判斷，判斷單元32根據用戶事先輸入的設置數據與發送過來的實際數據進行對比，通過控制器33控制不同的閥門47打開，使氣體進入到不同的排氣支管進行排氣處理，最終將發動機尾氣造成的環境污染降到最低點，為汽車提供更舒適安靜的環境的目的。
[0021]所述第一連接部42和第二連接部45內分別均設有與進氣管41和排氣管46配合的內管451，所述內管451上均勻設有通孔452，所述內管451上套設有過濾網453和降音板454。所述過濾網453將經過的廢氣進行過濾，凈化氣體，減少有毒有害物質;所述降音板454降低氣體中夾帶的噪音，減少噪音污染。所述降音板454上均勻設有凹槽455。通過設置的凹槽455使降音板454表面凹凸不平，利用凹凸不平的表面可以用來吸收、減弱排氣時發出的噪音，降低聲能量，減少噪音污染。所述進氣管41與第一連接部42以及第二連接部45與排氣管46之間設有波紋管411。設置的波紋管411使整個排氣系統呈撓性聯接，方便安裝，吸收排氣系統的震動，將發動機尾氣造成的環境污染降到最低點，有利于汽車尾氣的排放，從而起到減振降噪、延長排氣消聲系統壽命、提供舒適的乘車感的作用。所述進氣管41的進氣端設有諧振器412，所述進氣管41上連接有三元催化器413。所述諧振器412用來降低進氣噪音，減緩穩定進氣，減少振動；所述三元催化器413中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，將三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化，減少有毒物體的排放，減少汽車尾氣對環境的污染。
[0022]實際工作時，廢氣首先經過進氣管41，通過諧振器412、三元催化器413和波紋管411初步減少氣體中的噪音、振動和有害物質，然后經過第一連接部42，進一步降低氣體中的有害物質和噪音，此時進氣端檢測器21檢測氣體中的噪音分貝，并發送到信息接收單元31，信息接收單元31將信息發送到判斷單元32進行判斷，當進氣端檢測器21檢測到的氣體中的噪音分貝不大于預先設置的分貝值時，控制器33控制第一支管43中的閥門47打開，第二支管44中的閥門47關閉，氣體從第一支管43進入，在第一支管43內經過消聲處理后進入到第二連接部45，此時第二連接部45中的出氣端檢測器22檢測經過處理的氣體中的噪音分貝，并將檢測信息發送到信息接收單元31，信息接收單元31將信息發送到判斷單元32進行判斷，判斷氣體中的噪音是否達到了標準，若沒有達到則控制器33控制第二支管44中的閥門47打開，第一支管43中的閥門47關閉進行處理；當進氣端檢測器21檢測到的氣體中的噪音分貝大于預先設置的分貝值時，控制器33控制第二支管44中的閥門47打開，第一支管43中的閥門47關閉，氣體從第二支管44進入，在第二支管44內經過消聲處理后進入到第二連接部45，此時第二連接部45中的出氣端檢測器22檢測經過處理的氣體中的噪音分貝，并將檢測信息發送到信息接收單元31，信息接收單元31將信息發送到判斷單元32進行判斷，判斷氣體中的噪音是否達到了標準，若沒有達到則控制器33控制第一支管43和第二支管44中的閥門47均打開進行處理。最后經過處理的氣體通過排氣管46排出。本實用新型提供一種控制與辨別排氣系統噪音的裝置，能夠自動根據噪聲的音量大小選擇不同的控制和消聲方式，以達到減低噪聲和振動，減少噪聲污染，為汽車提供更舒適安靜的環境的目的。
[0023]上述實施例僅用于解釋說明本實用新型的發明構思，而非對本實用新型權利保護的限定，凡利用此構思對本實用新型進行非實質性的改動，均應落入本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種控制與辨別排氣系統噪音的裝置，其特征在于:包括排氣總管(I)、噪音檢測機構(2)和噪音控制機構(3)，所述排氣總管(I)包括進氣管(41)、第一連接部(42)、第一支管(43)、第二支管(44)、第二連接部(45)和排氣管(46)，所述第一支管(43)和第二支管(44)的進氣端通過第一連接部(42)與進氣管(41)連接，所述第一支管(43)和第二支管(44)的出氣端通過第二連接部(45)與排氣管(46)連接，所述第一支管(43)和第二支管(44)的進氣端均設有閥門(47)，所述第一支管(43)內設有至少一塊隔板(51)，所述第二支管(44)內設有至少兩塊隔板(51)，所述隔板(51)將第一支管(43)軸向分隔成至少兩個腔室(52)，所述隔板(51)將第二支管(44)軸向分隔成至少三個腔室(52)，所述隔板(51)上均設有至少兩根通氣管(53)，所述通氣管(53)穿過隔板(51)從而使通氣管(53)的兩端分別位于相鄰的兩個腔室(52)內，所述通氣管(53)上位于進氣一端的管壁上均勻設有進氣孔(54)，所述通氣管(53)上位于出氣一端的管壁上均勻設有出氣孔(55)，所述噪音檢測機構(2)包括進氣端檢測器(21)和出氣端檢測器(22)，所述進氣端檢測器(21)位于第一連接部(42)內，所述出氣端檢測器(22)位于第二連接部(45)內，所述噪音控制機構(3)包括信息接收單元(31)、判斷單元(32)和控制器(33)，所述進氣端檢測器(21)和出氣端檢測器(22)分別與信息接收單元(31)連接，所述信息接收單元(31)與判斷單元(32)連接，所述判斷單元(32)與控制器(33)連接，所述控制器(33)分別與閥門(47)連接。2.根據權利要求1所述的一種控制與辨別排氣系統噪音的裝置，其特征在于:所述第一連接部(42)和第二連接部(45)內分別設有與進氣管(41)和排氣管(46)配合的內管(451)，所述內管(451)上均勻設有通孔(452)，所述內管(451)上套設有過濾網(453)和降音板(454) ο3.根據權利要求2所述的一種控制與辨別排氣系統噪音的裝置，其特征在于:所述降音板(454)上均勻設有凹槽(455)。4.根據權利要求1所述的一種控制與辨別排氣系統噪音的裝置，其特征在于:所述進氣管(41)與第一連接部(42)以及第二連接部(45)與排氣管(46)之間設有波紋管(411)。5.根據權利要求1所述的一種控制與辨別排氣系統噪音的裝置，其特征在于:所述進氣管(41)的進氣端設有諧振器(412)，所述進氣管(41)上連接有三元催化器(413)。6.根據權利要求1所述的一種控制與辨別排氣系統噪音的裝置，其特征在于:所述相鄰隔板(51)上的通氣管(53)相互錯開設置。
【文檔編號】F01N1/02GK205654394SQ201620291905
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年4月8日 公開號201620291905.3, CN 201620291905, CN 205654394 U, CN 205654394U, CN-U-205654394, CN201620291905, CN201620291905.3, CN205654394 U, CN205654394U
【發明人】方嘉樂
【申請人】杭州建泰機械有限公司