軸動式拉伸控旋轉機構的制作方法
【專利摘要】一種機械設計技術領域的軸動式拉伸控旋轉機構，包括旋轉軸、旋轉體、拉伸體、離心體、滾珠、拉桿、移動體、彈簧、旋轉板，旋轉板布置在排氣總管內，旋轉軸與旋轉體固結在一起，拉伸體、離心體均布置在旋轉體內，滾珠鑲嵌在拉伸體上，離心體的一側壁通過滾珠與拉伸體相接觸，離心體的另一側壁通過第一彈簧與旋轉體的內壁面相連接，拉伸體的頂部通過第二彈簧與旋轉體的內壁面相連接，旋轉軸通過鏈條與發動機曲軸相連接。當發動機轉速較高時，旋轉板順時針旋轉，排氣總管縮口率變大；當發動機轉速較低時，旋轉板逆時針旋轉，排氣總管縮口率變小。本實用新型設計合理，結構簡單，適用于渦輪增壓系統排氣管容積的優化設計。
【專利說明】
軸動式拉伸控旋轉機構
技術領域
[0001]本實用新型涉及的是一種機械設計技術領域的軸動式拉伸控旋轉機構，特別是一種適用于增壓發動機排氣系統的軸動式拉伸控旋轉機構。
【背景技術】
[0002]渦輪增壓系統的兩種基本型式為定壓增壓系統和脈沖增壓系統。定壓增壓系統，各缸共用一根容積較大的排氣管，排氣管系結構比較簡單，排氣管內壓力基本上保持恒定，壓力大小僅與發動機的負荷和轉速有關，不同缸數柴油機的增壓系統可以進行統一設計。定壓增壓系統在高速工況時，栗氣損失較小，渦輪效率較高，性能較優;但是在低速工況時，不能充分利用排氣脈沖能量。脈沖增壓系統，依據各缸發火順序，將排氣不發生干擾的兩個氣缸或三個氣缸和同一根排氣管相連接，排氣管系管徑較小，排氣脈沖能量可以充分利用，低速工況和瞬態工況性能較好;但是在高速工況時，栗氣損失較大。由此可見，如果一臺發動機的排氣管容積可以隨著工況的變換而變化，高速工況時使排氣管容積變大，低速工況時使排氣管容積變小，這是較為理想的。在排氣管容積不變的前提下，通過改變渦輪入口的面積，也可以實現發動機高低轉速工況的兼顧。在低速工況時使渦輪入口面積變小，渦輪前可用能較多；在高速工況時使渦輪入口面積變大，發動機栗氣損失較小，這也是較為理想的。
[0003]經過對現有技術文獻的檢索發現，中國專利號ZL201020532937.0，專利名稱:排氣管出口面積可變的渦輪增壓裝置，該專利技術提供了一種渦輪入口面積連續可變的裝置，能較好地兼顧發動機的高低轉速工況;但是其渦輪入口面積的變化是通過旋轉把手的旋轉來實現的，這就需要增加一套專門的控制機構來控制旋轉把手的旋轉，從而使增壓系統結構變的比較復雜。
【發明內容】
[0004]本實用新型針對上述現有技術的不足，提供了一種軸動式拉伸控旋轉機構，可以使發動機排氣總管縮口率根據發動機轉速進行自我調節。
[0005]本實用新型是通過以下技術方案來實現的，本實用新型包括壓氣機進氣管、壓氣機、發動機進氣管、發動機、排氣支管、排氣總管、渦輪、渦輪排氣管、調節桿、旋轉軸、旋轉體、拉伸體、離心體、滾珠、拉桿、調節軸、第一彈簧、第二彈簧、旋轉板，壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管的出氣口、發動機進氣管的進氣口相連接，發動機的進出氣口分別與發動機進氣管的出氣口、排氣支管的進氣口相連接，排氣支管的進氣口相連接的出氣口與排氣總管相連接，渦輪的進出氣口分別與排氣總管的出氣口、渦輪排氣管的進氣口相連接，旋轉軸與旋轉體固結在一起，拉伸體、離心體均布置在旋轉體內，滾珠鑲嵌在拉伸體上，離心體的一側壁通過滾珠與拉伸體相接觸，離心體的另一側壁通過第一彈簧與旋轉體的內壁面相連接，拉伸體的頂部通過第二彈簧與旋轉體的內壁面相連接，旋轉軸通過鏈條與發動機曲軸相連接，拉伸體的縱截面為梯形，拉桿的上端穿過旋轉體下壁面后與拉伸體的下端鉸接在一起，調節軸的一端穿過排氣總管后鑲嵌在排氣總管的內壁上，旋轉板布置在排氣總管內部并與調節軸固結在一起，拉桿的下端與調節桿的一端鉸接在一起，調節桿的另一端與調節軸的另一端固結一起，旋轉板的橫截面為長方形。
[0006]進一度地，離心體、滾珠均為陣列式布置，旋轉體內部腔體的橫截面為圓型，拉伸體的橫截面為圓型，離心體的橫截面為長方形。
[0007]與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果為:本實用新型設計合理，結構簡單;排氣總管縮口率可以根據發動機轉速進行連續可調，從而兼顧發動機的各種運行工況。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0009]圖2為本實用新型中排氣總管的剖面圖；
[0010]圖3為圖1中A-A剖面的結構示意圖；
[0011]圖4為圖1中B-B剖面的結構示意圖；
[0012]其中:1、壓氣機進氣管，2、壓氣機，3、發動機進氣管，4、發動機，5、排氣支管，6、排氣總管，7、渦輪，8、渦輪排氣管，9、調節桿，1、旋轉軸，11、旋轉體，12、拉伸體，13、離心體，14、滾珠，15、拉桿，16、調節軸，17、第一彈簧，18、第二彈簧，19、旋轉板。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例以本實用新型技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。
[0014]實施例
[0015]如圖1至圖4所示，本實用新型包括壓氣機進氣管1、壓氣機2、發動機進氣管3、發動機4、排氣支管5、排氣總管6、渦輪7、渦輪排氣管8、調節桿9、旋轉軸10、旋轉體11、拉伸體
12、離心體13、滾珠14、拉桿15、調節軸16、第一彈簧17、第二彈簧18、旋轉板19，壓氣機2的進出氣口分別與壓氣機進氣管I的出氣口、發動機進氣管3的進氣口相連接，發動機4的進出氣口分別與發動機進氣管3的出氣口、排氣支管5的進氣口相連接，排氣支管5的進氣口相連接的出氣口與排氣總管6相連接，渦輪7的進出氣口分別與排氣總管6的出氣口、渦輪排氣管8的進氣口相連接，旋轉軸10與旋轉體11固結在一起，拉伸體12、離心體13均布置在旋轉體11內，滾珠14鑲嵌在拉伸體12上，離心體13的一側壁通過滾珠14與拉伸體12相接觸，離心體13的另一側壁通過第一彈簧17與旋轉體11的內壁面相連接，拉伸體12的頂部通過第二彈簧18與旋轉體11的內壁面相連接，旋轉軸10通過鏈條與發動機曲軸相連接，拉伸體12的縱截面為梯形，拉桿15的上端穿過旋轉體11下壁面后與拉伸體12的下端鉸接在一起，調節軸16的一端穿過排氣總管6后鑲嵌在排氣總管6的內壁上，旋轉板19布置在排氣總管6內部并與調節軸16固結在一起，拉桿15的下端與調節桿9的一端鉸接在一起，調節桿9的另一端與調節軸16的另一端固結一起，旋轉板19的橫截面為長方形;離心體13、滾珠14均為陣列式布置，旋轉體11內部腔體的橫截面為圓型，拉伸體12的橫截面為圓型，離心體13的橫截面為長方形。
[0016]在本實用新型的實施過程中，旋轉軸10通過鏈條與發動機曲軸相連接。當發動機4轉速較高時，旋轉體11的旋轉速度也較高，在離心力的左右下離心體13向外移動并壓縮第一彈簧17，拉伸體12在第二彈簧18的作用下向上移動，從而使拉桿15帶動調節桿9、調節軸16、旋轉板19 一起順時針旋轉，禍輪7前的排氣總管6喉口面積較大，發動機4的栗氣損失較小。同理，當發動機4的轉速較小時，在第一彈簧17的彈性力左右下離心體13向內移動，從而使拉桿15帶動調節桿9、調節軸16、旋轉板19一起逆時針旋轉，渦輪7前的排氣總管6喉口面積較小，渦輪7可以充分利用排氣的脈沖能量。
【主權項】
1.一種軸動式拉伸控旋轉機構，包括壓氣機進氣管(I)、壓氣機(2)、發動機進氣管(3)、發動機⑷、排氣支管(5)、排氣總管(6)、渦輪(7)、禍輪排氣管(8)，壓氣機(2)的進出氣口分別與壓氣機進氣管(I)的出氣口、發動機進氣管(3)的進氣口相連接，發動機(4)的進出氣口分別與發動機進氣管(3)的出氣口、排氣支管(5)的進氣口相連接，排氣支管(5)的進氣口相連接的出氣口與排氣總管(6)相連接，渦輪(7)的進出氣口分別與排氣總管(6)的出氣口、渦輪排氣管(8)的進氣口相連接，其特征在于，還包括調節桿(9)、旋轉軸(1)、旋轉體(11)、拉伸體(12)、離心體(13)、滾珠(14)、拉桿(15)、調節軸(16)、第一彈簧(17)、第二彈簧(18)、旋轉板(19)，旋轉軸(1)與旋轉體(11)固結在一起，拉伸體(12)、離心體(13)均布置在旋轉體(11)內，滾珠(14)鑲嵌在拉伸體(12)上，離心體(I3)的一側壁通過滾珠(14)與拉伸體(12)相接觸，離心體(13)的另一側壁通過第一彈簧(17)與旋轉體(11)的內壁面相連接，拉伸體(12)的頂部通過第二彈簧(18)與旋轉體(11)的內壁面相連接，旋轉軸(10)通過鏈條與發動機曲軸相連接，拉伸體(12)的縱截面為梯形，拉桿(15)的上端穿過旋轉體(11)下壁面后與拉伸體(12)的下端鉸接在一起，調節軸(16)的一端穿過排氣總管(6)后鑲嵌在排氣總管(6)的內壁上，旋轉板(19)布置在排氣總管(6)內部并與調節軸(16)固結在一起，拉桿(15)的下端與調節桿(9)的一端鉸接在一起，調節桿(9)的另一端與調節軸(16)的另一端固結一起，旋轉板(19)的橫截面為長方形。2.根據權利要求1所述的軸動式拉伸控旋轉機構，其特征在于離心體(13)、滾珠(14)均為陣列式布置，旋轉體(11)內部腔體的橫截面為圓型，拉伸體(12)的橫截面為圓型，離心體(13)的橫截面為長方形。
【文檔編號】F02B37/22GK205638685SQ201620213247
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年3月20日
【發明人】夏全輝, 朱福元, 夏蒙
【申請人】上海魯交測控科技有限公司