一種超聲波高效凈化汽車排氣管的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種超聲波高效凈化汽車排氣管，包括中心管、發動機連接管和三元催化裝置，所述發動機連接管的前表面上設置有中央微處理芯片，且發動機連接管的右側設置有電源接口，所述發動機連接管的下方設置有溫度感應傳感器，所述溫度感應傳感器的下方設置有排氣前管，所述排氣前管的右側設置有撓性管，所述撓性管的右側設置有套管，所述套管的右側設置有排氣支管。本實用新型尾氣排放管需要檢修時能通過拉伸套管將排氣管從汽車底部抽出，避免了維修員需躺在汽車底部進行檢修，檢修不方便的問題；能夠檢測到排氣管的溫度，避免了溫度過高導致排氣管零部件損壞的問題；能夠輔助三元催化裝置對尾氣進行凈化。
【專利說明】
一種超聲波高效凈化汽車排氣管
技術領域
[0001]本實用新型屬于汽車排氣管技術領域，具體涉及一種超聲波高效凈化汽車排氣管。
【背景技術】
[0002]機動車輛或其他設備在工作過程中所排放出的廢氣。在現代文明中，汽車已經成為人類不可缺少的交通運輸工具。但是，在汽車產業高速發展、汽車產量和保有量不斷增加的同時，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染。在中國大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。有資料表明，上海市的汽車總量只相當于日本東京的1/12，但空氣中主要由汽車排放的C0、HC和NOx的總量卻基本相同。中國在用汽車量隨著經濟的迅速發展和社會需要的增加，將大幅度增長。由此可見，減少汽車尾氣排放物的緊迫性。
[0003]但是目前市場上的汽車排氣管不僅結構復雜而且功能單一，沒有設置套管，尾氣排放管需要檢修時不能通過套管將排氣管從汽車底部抽出，維修員需躺在汽車底部進行檢修，檢修不方便;沒有設置溫度感應傳感器，不能檢測到排氣管的溫度，若溫度過高則容易導致排氣管零部件損壞，零部件成本普遍較高，更換和維修都很麻煩;沒有設置超聲波震動器，不能輔助三元催化裝置對尾氣進行凈化，使用效率低。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種超聲波高效凈化汽車排氣管，以解決上述【背景技術】中提出的維修員需躺在汽車底部進行檢修，檢修不方便、高溫容易導致排氣管零部件損壞，零部件成本普遍較高，更換和維修都很麻煩和沒有設置超聲波震動器輔助三元催化裝置進行催化反應，使用效率低的問題。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種超聲波高效凈化汽車排氣管，包括中心管、發動機連接管和三元催化裝置，所述發動機連接管的前表面上設置有中央微處理芯片，且發動機連接管的右側設置有電源接口，所述發動機連接管的下方設置有溫度感應傳感器，所述溫度感應傳感器的下方設置有排氣前管，所述排氣前管的右側設置有撓性管，所述撓性管的右側設置有套管，所述套管的右側設置有排氣支管，所述三元催化裝置安裝在排氣支管的右側，且三元催化裝置的外部設置有超聲波震動器，所述三元催化裝置的內部設置有隔熱保溫層，所述隔熱保溫層的內部設置有催化劑，所述中心管安裝在三元催化裝置的右側，且中心管的右側設置有輔助消音器，所述輔助消音器的右側設置有主消音器，所述主消音器的右側設置有排氣尾管，所述中央微處理芯片、超聲波震動器和溫度感應傳感器均與電源接口電性連接。
[0006]優選的，所述排氣前管為圓柱型結構。
[0007]優選的，所述排氣支管共設置有兩個，且兩個排氣支管均勻安裝在套管的右側。
[0008]優選的，所述三元催化裝置與輔助消音器通過中心管固定連接。
[0009]優選的，所述輔助消音器與排氣尾管通過主消音器固定連接。
[0010]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型結構科學合理，使用安全方便，設置了套管，尾氣排放管需要檢修時能通過拉伸套管將排氣管從汽車底部抽出，避免了維修員需躺在汽車底部進行檢修，檢修不方便的問題;設置了溫度感應傳感器，能夠檢測到排氣管的溫度，避免了溫度過高導致排氣管零部件損壞的問題;設置了超聲波震動器，能夠輔助三元催化裝置對尾氣進行凈化，使用效率高。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0012]圖中:1_中央微處理芯片、2-電源接口、3-超聲波震動器、4-輔助消音器、5-排氣尾管、6-主消音器、7-中心管、8-催化劑、9-隔熱保溫層、I O-排氣支管、11-套管、12-撓性管、13-排氣前管、14-溫度感應傳感器、15-發動機連接管、16-三元催化裝置。
【具體實施方式】
[0013]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0014]請參閱圖1，本實用新型提供一種技術方案:一種超聲波高效凈化汽車排氣管，包括中心管7、發動機連接管15和三元催化裝置16，發動機連接管15的前表面上設置有中央微處理芯片I，且發動機連接管15的右側設置有電源接口 2，發動機連接管15的下方設置有溫度感應傳感器14，溫度感應傳感器14的下方設置有排氣前管13，排氣前管13的右側設置有撓性管12，撓性管12的右側設置有套管11，套管11的右側設置有排氣支管10，三元催化裝置16安裝在排氣支管10的右側，且三元催化裝置16的外部設置有超聲波震動器3，三元催化裝置16的內部設置有隔熱保溫層9，隔熱保溫層9的內部設置有催化劑8，中心管7安裝在三元催化裝置16的右側，且中心管7的右側設置有輔助消音器4，輔助消音器4的右側設置有主消音器6，主消音器6的右側設置有排氣尾管5，中央微處理芯片1、超聲波震動器3和溫度感應傳感器14均與電源接口 2電性連接。
[0015]排氣前管13為圓柱型結構;排氣支管10共設置有兩個，且兩個排氣支管10均勻安裝在套管11的右側;三元催化裝置16與輔助消音器4通過中心管7固定連接;輔助消音器4與排氣尾管5通過主消音器6固定連接。
[0016]本實用新型中的溫度感應傳感器14由在一端連接的兩條不同金屬線構成，當熱電偶一端受熱時，溫度感應傳感器14的電路中就會產生電勢差，通過測量得到的電勢差來計算溫度，并將溫度信息轉換成電信號反饋至中央微處理芯片I，從而采取相應降溫工作，避免高溫對排氣管造成損壞;本實用新型中的三元催化裝置16，是指將汽車尾氣排出的C0、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣的催化裝置，三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當中。
[0017]本實用新型的工作原理及使用流程:通過發動機連接管15將排氣管與汽車發動機連接，尾氣由發動機連接管15進入到排氣前管13內部，再經過排氣前管13進入到三元催化裝置16內，與催化劑8發生化學反應，進行凈化，氧化還原后尾氣變成氮氣、氧氣和二氧化碳氣體，通過中心管7流至排氣尾管5排出，通過超聲波震動器3發出震動，加快催化劑8與尾氣反應，通過溫度感應傳感器14感應排氣管內溫度，并將溫度信息通過中央微處理芯片I反饋至汽車外置控制面板。
[0018]盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種超聲波高效凈化汽車排氣管，包括中心管(7)、發動機連接管(15)和三元催化裝置(16)，其特征在于:所述發動機連接管(15)的前表面上設置有中央微處理芯片(1)，且發動機連接管(15)的右側設置有電源接口(2)，所述發動機連接管(15)的下方設置有溫度感應傳感器(14)，所述溫度感應傳感器(14)的下方設置有排氣前管(13)，所述排氣前管(13)的右側設置有撓性管(12)，所述撓性管(12)的右側設置有套管(11)，所述套管(11)的右側設置有排氣支管(10)，所述三元催化裝置(16)安裝在排氣支管(10)的右側，且三元催化裝置(16)的外部設置有超聲波震動器(3)，所述三元催化裝置(16)的內部設置有隔熱保溫層(9)，所述隔熱保溫層(9)的內部設置有催化劑(8)，所述中心管(7)安裝在三元催化裝置(16)的右側，且中心管(7)的右側設置有輔助消音器(4)，所述輔助消音器(4)的右側設置有主消音器(6)，所述主消音器(6)的右側設置有排氣尾管(5)，所述中央微處理芯片(1)、超聲波震動器(3)和溫度感應傳感器(14)均與電源接口( 2)電性連接。2.根據權利要求1所述的一種超聲波高效凈化汽車排氣管，其特征在于:所述排氣前管(13)為圓柱型結構。3.根據權利要求1所述的一種超聲波高效凈化汽車排氣管，其特征在于:所述排氣支管(10)共設置有兩個，且兩個排氣支管(10)均勻安裝在套管(11)的右側。4.根據權利要求1所述的一種超聲波高效凈化汽車排氣管，其特征在于:所述三元催化裝置(I6)與輔助消音器(4)通過中心管(7)固定連接。5.根據權利要求1所述的一種超聲波高效凈化汽車排氣管，其特征在于:所述輔助消音器(4)與排氣尾管(5)通過主消音器(6)固定連接。
【文檔編號】F01N13/02GK205638647SQ201620378522
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月29日
【發明人】陳聰
【申請人】陳聰