節氣門的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種節氣門，包括：殼體，其具有節氣門喉口；與殼體配合安裝的蓋體，該蓋體材料為塑料；電機；與所述電機輸出端嚙合的扭矩傳遞裝置；與所述扭矩傳遞裝置固定連接的節氣門軸，該節氣門軸穿過節氣門喉口，并通過插入節氣門殼體上的第一安裝孔和第二安裝孔獲得支撐；安裝在所述節氣門軸上的、位于節氣門喉口內部的蝶閥；所述電機位于所述蓋體內。由于電機位于蓋體內，則殼體上不需要設置收容電機的腔體，節省了材料成本，且不需要通過機加工在蓋體上形成腔體及固定電機的螺釘孔，節省了加工成本。
【專利說明】
節1門
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車零部件產品，具體地說，涉及一種用于汽車動力總成中的節氣門。【背景技術】
[0002]在內燃機中通常設置有節氣門裝置，其布置于進氣歧管的上游并與進氣管道相連，用于控制供給進氣歧管的空氣流量，從而控制進入發動機氣缸的空氣流量。[0003 ]目前市場上通用的節氣門包括節氣門殼體、位于所述節氣門殼體內部的電機、與所述電機的輸出端嚙合的扭矩傳遞裝置、與所述扭矩傳遞裝置固定連接的節氣門軸、安裝在所述節氣門軸上的、位于節氣門喉口內部的蝶閥，及與節氣門殼體配合安裝的蓋體。節氣門殼體具有收容電機的腔體，該腔體位于節氣門喉口的一側。
[0004]而電機安裝于節氣門殼體內具有以下缺點:1)由于殼體材料為金屬，通常為鋁合金，形成收容電機的腔體需要消耗較多的鋁合金，材料成本較高；2)電機安裝于殼體，需要在殼體上機加工形成腔體及固定電機的螺釘孔，加工成本高;3)腔體位于節氣門喉口一側， 導致節氣門橫向尺寸大，無法滿足特定的空間需求。
【發明內容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種節氣門，其能有效節省制造成本。
[0006]本實用新型提供的節氣門，包括:殼體，其具有節氣門喉口；與殼體配合安裝的蓋體，該蓋體材料為塑料；電機;與所述電機輸出端嚙合的扭矩傳遞裝置;與所述扭矩傳遞裝置固定連接的節氣門軸，該節氣門軸穿過節氣門喉口，并通過插入節氣門殼體上的第一安裝孔和第二安裝孔獲得支撐;安裝在所述節氣門軸上的、位于節氣門喉口內部的蝶閥;所述電機位于所述蓋體內。
[0007]較佳地，所述蓋體具有本體及自本體延伸形成用以收容電機的腔體，所述電機通過螺釘安裝于該腔體內。
[0008]較佳地，所述腔體的內側壁設有凸筋，該凸筋與電機相抵壓。
[0009]較佳地，所述電機具有頂部，該頂部與腔體的頂壁之間設有波形墊圈和平墊圈，波形墊圈抵壓于電機頂端，平墊圈位于所述波形墊圈與腔體的頂壁之間。
[0010]較佳地，所述腔體的外側壁設有延伸至本體的凸肋。
[0011]較佳地，所述電機通過膠水固定于腔體內。
[0012]較佳地，所述電機通過注塑成型固定于蓋體內。
[0013]較佳地，所述殼體與蓋體之間設置有導熱膠。
[0014]較佳地，所述扭矩傳遞裝置是二級傳動，其包括相互嚙合的第一齒輪和第二齒輪， 所述第一齒輪安裝于輪軸并與電機輸出端相嚙合，所述第二齒輪與節氣門軸固定連接。 [〇〇15]較佳地，所述扭矩傳遞裝置是一級傳動，該扭矩傳遞裝置為與節氣門軸固定連接的單個齒輪，該齒輪與電機輸出端相嗤合。
[0016]與現有技術相比，由于電機位于塑料的蓋體內，則在金屬材料的殼體上不需要設置收容電機的腔體，節省了材料成本，不需要通過機加工在蓋體上形成腔體及固定電機的螺釘孔，節省了加工成本。【附圖說明】
[0017]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0018]圖1是本實用新型所述節氣門組裝后的立體示意圖；
[0019]圖2是本實用新型所述節氣門組裝后的剖面示意圖；
[0020]圖3是圖2所示節氣門的A部分的放大示意圖；
[0021]圖4是圖1所示節氣門的蓋體的立體示意圖；[〇〇22]圖5是本實用新型所述節氣門另一實施例的立體示意圖，其中蓋體已移除。【具體實施方式】
[0023]請參閱圖1、2，該節氣門包括:殼體1，其材料為金屬，優選為鋁合金，且該殼體1具有節氣門喉口；與殼體1配合安裝的蓋體8，該蓋體8材料為塑料，和位于蓋體8內的電機2;與所述電機2輸出端20嚙合的扭矩傳遞裝置3;與所述扭矩傳遞裝置3固定連接的節氣門軸4， 該節氣門軸4穿過節氣門喉口，并通過插入殼體1上的第一安裝孔(圖未示)和第二安裝孔 (圖未示)獲得支撐;安裝在所述節氣門軸4上的、位于節氣門喉口內部的蝶閥5。
[0024]由于電機2位于蓋體8內，則金屬材料的殼體1上不需要設置收容電機2的腔體，節省了材料成本。另外，可以先將蓋體8注塑成型，該蓋體8具有本體81、自本體81延伸形成用以收容電機2的腔體82及固定電機的螺釘孔(圖未示)，然后將電機2通過螺釘固定于該腔體 82內。這樣，不需要通過機加工在蓋體8上形成腔體82及固定電機2的螺釘孔，注塑成型即可，節省了加工成本。請結合參閱圖4，腔體82的內側壁設有凸筋821，該凸筋821與電機2相抵壓，從而避免電機2工作時在橫向上震動，同時有利于散熱。請結合參閱圖3,電機2具有頂部21，該頂部21與腔體82的頂壁822之間設有波形墊圈6和平墊圈7,波形墊圈6抵壓于電機2 的頂部21，從而減小電機2在軸向上的振動，平墊圈7位于所述波形墊圈6與腔體82的頂壁 822之間，避免波形墊圈6產生的應力損壞蓋體8。所述腔體82的外側壁設有延伸至本體81的凸肋823,可以提高蓋體8剛度，減小橫向變形，從而降低電機2在橫向上的振動。為了更好的散熱，可以在殼體1與蓋體8之間設置有導熱膠。
[0025]請參閱圖2,扭矩傳遞裝置3是二級傳動，其包括相互嚙合的第一齒輪31和第二齒輪32，所述第一齒輪31安裝于輪軸并與電機2的輸出端20相嚙合，所述第二齒輪32與節氣門軸4固定連接。該節氣門還包括兩端分別固定在所述殼體1和第二齒輪32上的回位彈簧12， 該回位彈簧12是以一定的預緊力安裝在所述殼體1和第二齒輪32上的，由于預緊力的作用， 回位彈簧12的一端將會拉動第二齒輪12并將其固定在所述殼體1上，此位置即為第二齒輪 32的初始位置，當遇到電流斷開時，在上述預緊力的作用下，所述回位彈簧12可以拉動第二齒輪32旋轉，從而帶動所述節氣門軸4旋轉并將所述碟閥5拉回到初始位置。[〇〇26]請參閱圖1及圖4,所述蓋體8具有電氣連接口 84及位于其內部的位置傳感器86,該位置傳感器86通過磁鐵(圖未示)磁場的變化感知所述碟閥5的旋轉角度，并反饋給電子控制單元。
[0027]請參閱圖5,可選地，扭矩傳遞裝置3是一級傳動，該扭矩傳遞裝置3為與節氣門軸4 固定連接的單個齒輪30,該齒輪30與電機2輸出端20相嚙合，同時與節氣門軸4固定連接。在本實施例中齒輪30與電機2輸出端20為內嚙合，也可以是外嚙合。這樣零件數量少，裝配工藝更為簡單，所占空間也更小。
[0028]可選地，蓋體8注塑成型后，電機2通過膠水固定于腔體內。也可以將電機2直接通過注塑成型固定于蓋體8內。這兩種固定電機的方式很好的解決了振動和散熱的問題。
[0029]雖然本實用新型已以較佳實施例披露如上，但本實用新型并非限定于此。任何本領域技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內所作的各種更動與修改，均應納入本實用新型的保護范圍內，因此本實用新型的保護范圍應當以權利要求所限定的范圍為準。
【主權項】
1.一種節氣門，包括:殼體，其具有節氣門喉口；與殼體配合安裝的蓋體，該蓋體材料為塑料；電機；與所述電機輸出端嚙合的扭矩傳遞裝置；與所述扭矩傳遞裝置固定連接的節氣門軸，該節氣門軸穿過節氣門喉口，并通過插入 節氣門殼體上的第一安裝孔和第二安裝孔獲得支撐；安裝在所述節氣門軸上的、位于節氣門喉口內部的蝶閥；其特征在于:所述電機位于所述蓋體內。2.根據權利要求1所述的節氣門，其特征在于，所述蓋體具有本體及自本體延伸形成用 以收容電機的腔體，所述電機通過螺釘安裝于該腔體內。3.根據權利要求2所述的節氣門，其特征在于，所述腔體的內側壁設有凸筋，該凸筋與 電機相抵壓。4.根據權利要求2所述的節氣門，其特征在于，所述電機具有頂部，該頂部與腔體的頂 壁之間設有波形墊圈和平墊圈，波形墊圈抵壓于電機頂端，平墊圈位于所述波形墊圈與腔 體的頂壁之間。5.根據權利要求2所述的節氣門，其特征在于，所述腔體的外側壁設有延伸至本體的凸肋。6.根據權利要求2所述的節氣門，其特征在于，所述電機通過膠水固定于腔體內。7.根據權利要求1所述的節氣門，其特征在于，所述電機通過注塑成型固定于蓋體內。8.根據權利要求1所述的節氣門，其特征在于，所述殼體與蓋體之間設置有導熱膠。9.根據權利要求1-8任一項所述的節氣門，其特征在于，所述扭矩傳遞裝置是二級傳 動，其包括相互嚙合的第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪安裝于輪軸并與電機輸出端相 嚙合，所述第二齒輪與節氣門軸固定連接。10.根據權利要求1-8任一項所述的節氣門，其特征在于，所述扭矩傳遞裝置是一級傳 動，該扭矩傳遞裝置為與節氣門軸固定連接的單個齒輪，該齒輪與電機輸出端相嚙合。
【文檔編號】F02D9/10GK205605313SQ201620433790
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月12日
【發明人】朱偉, 王勤, 程冬
【申請人】大陸汽車電子(蕪湖)有限公司