一種汽車發動機電控節溫器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車發動機電控節溫器，包括柱塞一、柱塞桿、柱塞二、電磁閥桿、頂塊、頂桿、汽車電控裝置、冷卻液溫度傳感器、固定架、固定于固定架的柱塞內、外套筒，柱塞一、柱塞桿、柱塞二、電磁閥桿、頂塊、頂桿依次同軸固定連接，設置于柱塞內套筒內腔，在固定架內的一階通道的右端有彈簧座，左端階梯面處配合有凸字型彈簧滑套，在頂桿的端部與彈簧座之間設有內彈簧，內彈簧外圓周套有外彈簧，外彈簧位于彈簧滑套與彈簧座之間，柱塞內套筒的外圓周表面套有電磁線圈，電磁線圈、冷卻液溫度傳感器分別與汽車電控裝置連接，在柱塞內套筒周向表面設有連接口一、連接口二、連接口三。本實用新型結構簡單，控制準確，使用壽命長。
【專利說明】
一種汽車發動機電控節溫器
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種汽車發動機電控節溫器，屬于汽車發動機冷卻系統控制領域。
【背景技術】
[0002]發動機長期在高溫下工作容易導致過熱，嚴重時會造成零部件配合間隙破壞或產生爆燃;低溫下工作會加劇運動部件表面嚴重磨損，燃油霧化不良，影響發動機的使用壽命，因此通常選用節溫器對發動機進行溫度調節。而目前汽車上使用的蠟式節溫器，在長期振蕩中，節溫器有時會失效，造成發動機過熱或過冷，使之功率下降，油耗增加。
【發明內容】
[0003]為解決上述問題，本實用新型提供一種汽車發動機電控節溫器，結構簡單，制造加工方便，控制準確，使用壽命長，市場前景廣闊。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為:
[0005]—種汽車發動機電控節溫器，包括水平的柱塞一、柱塞桿、柱塞二、電磁閥桿、頂塊、頂桿、汽車電控裝置、冷卻液溫度傳感器、固定架、固定于固定架的柱塞內套筒及柱塞外套筒，柱塞內套筒同軸設置于柱塞外套筒內腔，柱塞一、柱塞桿、柱塞二、電磁閥桿、頂塊、頂桿從左至右依次同軸固定連接，柱塞一、柱塞桿、柱塞二、電磁閥桿同軸設置于柱塞內套筒內腔，柱塞一、柱塞二滑動配合于柱塞內套筒內壁，在固定架內設有水平的一階通道，在一階通道的右端固定有彈簧座，在一階通道的階梯面處配合有凸字型彈簧滑套，頂桿同軸滑動配合于彈簧滑套內，在頂桿的端部與彈簧座之間設有內彈簧，在內彈簧外圓周套有外彈簧，外彈簧位于彈簧滑套與彈簧座之間，在柱塞內套筒的外圓周表面套有電磁線圈，電磁線圈的一端搭鐵，另一端通過導線與汽車電控裝置連接，冷卻液溫度傳感器通過導線與汽車電控裝置連接，在柱塞內套筒周向表面設有貫通柱塞內套筒壁及柱塞外套筒壁的連接口一、連接口二、連接口三，連接口二、連接口三位于柱塞內套筒的同一側，連接口一位于柱塞內套筒的另一側，連接口一、連接口二位于柱塞一、柱塞二之間，連接口一與汽車的缸蓋出水管連接，連接口二與汽車的水栗進水管連接，連接口三與汽車的散熱器進水口連接。
[0006]柱塞一右端面與連接口一右端壁之間的距離為A，柱塞一右端面與連接口二右端壁之間的距離為B，A>B，柱塞二左端面與連接口三右端壁之間的距離為C，頂塊的右端面與彈簧滑套左端面之間的距離為D，C=D，B>C，A、B、C、D皆為正有理數。
[0007]柱塞桿的直徑小于柱塞一的直徑，柱塞桿與柱塞一、柱塞二、柱塞內套筒筒壁之間形成柱塞內腔。
[0008]柱塞一與柱塞內套筒筒壁之間及柱塞二與柱塞內套筒筒壁之間分別設有密封圈。
[0009]本實用新型結構簡單，制造加工方便，控制準確，使用壽命長。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0011 ]圖中:柱塞一1、柱塞桿2、柱塞二3、電磁閥桿4、頂塊5、頂桿6、汽車電控裝置7、冷卻液溫度傳感器8、固定架9、一階通道9-1、階梯面9-1-1、柱塞內套筒10、連接口一 10-1、連接口二 10-2、連接口三10-3、柱塞外套筒11、彈簧座12、彈簧滑套13、內彈簧14、外彈簧15、電磁線圈16、密封圈17、柱塞內腔18。
【具體實施方式】
[0012]以下結合附圖所示之最佳實施例作進一步詳述:
[0013]在實施例1中，見圖1，一種汽車發動機電控節溫器，包括水平的柱塞一1、柱塞桿2、柱塞二3、電磁閥桿4、頂塊5、頂桿6、汽車電控裝置7、冷卻液溫度傳感器8、固定架9、固定于固定架9的柱塞內套筒10及柱塞外套筒11，柱塞內套筒10同軸設置于柱塞外套筒11內腔，柱塞一1、柱塞桿2、柱塞二3、電磁閥桿4、頂塊5、頂桿6從左至右依次同軸固定連接，柱塞一1、柱塞桿2、柱塞二3、電磁閥桿4同軸設置于柱塞內套筒10內腔，柱塞一1、柱塞二 3滑動配合于柱塞內套筒10內壁，在固定架9內設有水平的一階通道9-1，在一階通道9-1的右端固定有彈簧座12，在一階通道9-1的階梯面9-1-1處配合有凸字型彈簧滑套13，頂桿6同軸滑動配合于彈簧滑套13內，在頂桿6的端部與彈簧座12之間設有內彈簧14，在內彈簧14外圓周套有外彈簧15，外彈簧15位于彈簧滑套13與彈簧座12之間，在柱塞內套筒10的外圓周表面套有電磁線圈16，電磁線圈16的一端搭鐵，另一端通過導線與汽車電控裝置7連接，冷卻液溫度傳感器8通過導線與汽車電控裝置7連接，在柱塞內套筒10周向表面設有貫通柱塞內套筒10筒壁及柱塞外套筒11筒壁的連接口一 10-1、連接口二 10-2、連接口三10-3，連接口二 10-2、連接口三10-3位于柱塞內套筒10的同一側，連接口一 10-1位于柱塞內套筒10的另一側，連接口一10-1、連接口二 10-2位于柱塞一1、柱塞二3之間，連接口一 10-1與汽車的缸蓋出水管連接，連接口二 10-2與汽車的水栗進水管連接，連接口三10-3與汽車的散熱器進水口連接。
[0014]柱塞一I右端面與連接口一 10-1右端壁之間的距離為A，柱塞一 I右端面與連接口二10-2右端壁之間的距離為B，A>B，柱塞二 3左端面與連接口三10-3右端壁之間的距離為C，頂塊5的右端面與彈簧滑套13左端面之間的距離為D，C=D，B>C，A、B、C、D皆為正有理數。
[0015]柱塞桿2的直徑小于柱塞一I的直徑，柱塞桿2與柱塞一1、柱塞二 3、柱塞內套筒1筒壁之間形成柱塞內腔18。
[0016]柱塞一 I與柱塞內套筒10筒壁之間及柱塞二 3與柱塞內套筒10筒壁之間分別設有密封圈17。
[0017]這里內彈簧14的彈力較小，彈簧滑套13為外彈簧15的彈簧座，外彈簧15的彈力較大。
[0018]工作原理及過程:當發動機冷卻液溫度在80°C以下時，汽車電控裝置7接收冷卻液溫度傳感器8信號，則控制其與電磁線圈16輸出端相連的端子的電阻值為無窮大，則電磁線圈16不通電，兩柱塞在內彈簧14的作用下處于“左位”，此時連接口一 10-1、連接口二 10-2相通，連接口一 10-1、連接口三10-3不通，從缸蓋出水管流出的冷卻液經連接口一 10-1進入柱塞內腔18，然后從連接口二 10-2流出由水栗進水管直接進入水栗，進行小循環，使發動機快速升溫。當發動機冷卻液溫度在80 °C?95 °C時，則控制其與電磁線圈16輸出端相連的端子的電阻值為4 Ω，電磁線圈16流過2A的電流，產生較小電磁力，吸引電磁閥桿4克服內彈簧14的彈力，帶動兩柱塞及頂塊5向右移動，當電磁吸力與內彈簧14彈力相平衡時，電磁閥桿4及兩柱塞移動C距離，此時連接口一 10-1與連接口二 10-2、連接口一 10-1與連接口三10-3均相通，從連接口一 10-1流出的冷卻液一部分從連接口二 10-2流出直接進入水栗，另一部分冷卻液從連接口三10-3流出進入散熱器，進行過渡循環，使發動機保持在適宜溫度。當發動機冷卻液溫度在95°C以上時，則控制其與電磁線圈16輸出端相連的端子的電阻值為0，電磁線圈16流過5A的電流，產生較大的電磁吸力，吸引電磁閥桿4克服內彈簧14、外彈簧15的彈力，帶動兩柱塞及頂塊5、頂塊5頂住彈簧滑套13繼續向右移動B-C的距離，此時彈簧彈力與電磁吸力平衡，此時連接口二 10-2與連接口一 10-1不通，連接口一 10-1與連接口三10-3相通，從缸蓋出水管流出的冷卻液經連接口一 10-1進入，從連接口三10-3流出進入散熱器，冷卻液全部經過散熱器進行大循環。當溫度降低到80°C?95°C時，流過電磁線圈16的2A的電流產生的電磁力小于外彈簧15彈力，電磁閥桿4及兩柱塞在彈簧作用下向左移動B-C的距離，發動機冷卻液進行過渡循環；當溫度繼續降低到80°C以下時，電磁線圈16中無電流通過，不產生電磁力，電磁閥桿4及兩柱塞在內彈簧14作用下繼續向左移動C距離，冷卻液進行小循環。
[0019]以上所述僅為本實用新型的較佳實例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車發動機電控節溫器，其特征在于:包括水平的柱塞一、柱塞桿、柱塞二、電磁閥桿、頂塊、頂桿、汽車電控裝置、冷卻液溫度傳感器、固定架、固定于固定架的柱塞內套筒及柱塞外套筒，柱塞內套筒同軸設置于柱塞外套筒內腔，柱塞一、柱塞桿、柱塞二、電磁閥桿、頂塊、頂桿從左至右依次同軸固定連接，柱塞一、柱塞桿、柱塞二、電磁閥桿同軸設置于柱塞內套筒內腔，柱塞一、柱塞二滑動配合于柱塞內套筒內壁，在固定架內設有水平的一階通道，在一階通道的右端固定有彈簧座，在一階通道的階梯面處配合有凸字型彈簧滑套，頂桿同軸滑動配合于彈簧滑套內，在頂桿的端部與彈簧座之間設有內彈簧，在內彈簧外圓周套有外彈簧，外彈簧位于彈簧滑套與彈簧座之間，在柱塞內套筒的外圓周表面套有電磁線圈，電磁線圈的一端搭鐵，另一端通過導線與汽車電控裝置連接，冷卻液溫度傳感器通過導線與汽車電控裝置連接，在柱塞內套筒周向表面設有貫通柱塞內套筒壁及柱塞外套筒壁的連接口一、連接口二、連接口三，連接口二、連接口三位于柱塞內套筒的同一側，連接口一位于柱塞內套筒的另一側，連接口一、連接口 二位于柱塞一、柱塞二之間，連接口一與汽車的缸蓋出水管連接，連接口 二與汽車的水栗進水管連接，連接口三與汽車的散熱器進水口連接。2.根據權利要求1所述的汽車發動機電控節溫器，其特征在于:柱塞一右端面與連接口一右端壁之間的距離為A，柱塞一右端面與連接口二右端壁之間的距離為B，A>B，柱塞二左端面與連接口三右端壁之間的距離為C，頂塊的右端面與彈簧滑套左端面之間的距離為D，C=D，B>C，A、B、C、D皆為正有理數。3.根據權利要求1或2所述的汽車發動機電控節溫器，其特征在于:柱塞桿的直徑小于柱塞一的直徑，柱塞桿與柱塞一、柱塞二、柱塞內套筒筒壁之間形成柱塞內腔。4.根據權利要求3所述的汽車發動機電控節溫器，其特征在于:柱塞一與柱塞內套筒筒壁之間及柱塞二與柱塞內套筒筒壁之間分別設有密封圈。
【文檔編號】F01P7/16GK205605290SQ201620423871
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月11日
【發明人】代洪, 王芳
【申請人】常州信息職業技術學院