一種緩沖罐安裝結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種緩沖罐安裝結構，包括緩沖罐和連接在緩沖罐上的緩沖罐支架；所述緩沖罐支架為L型，包括縱向安裝部和與縱向安裝部下端折彎相連的橫向安裝部；所述縱向安裝部的上端開設有緩沖罐安裝槽；所述橫向安裝部的端部開設有安裝孔。由以上技術方案可知，本實用新型所述的緩沖罐安裝結構能夠解決現有技術中存在的不足，提高LNG燃氣系統安裝的靈活性，合理利用混合動力客車空間。
【專利說明】
一種緩沖罐安裝結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及客車技術領域，具體涉及一種緩沖罐安裝結構。【背景技術】
[0002]隨著人們環保意識的日益增強，混合動力客車逐漸成為未來新能源客車發展的一個主要方向。但是混合動力客車的零部件較多，而整車空間又十分有限，因此，混合動力客車的每一份空間都需合理利用。對于安裝LNG燃氣系統的混合動力客車來說，LNG燃氣系統的主要附件汽化器和緩沖罐通常整體安裝在一起，兩者是一個固定的整體，這就造成在安裝過程中經常受到空間限制，不易安裝，且易于客車其他零部件之間發生干涉。【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種緩沖罐安裝結構，該緩沖罐安裝結構能夠解決現有技術中存在的不足，提高LNG燃氣系統安裝的靈活性，合理利用混合動力客車空間。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案:
[0005] —種緩沖罐安裝結構，包括緩沖罐和連接在緩沖罐上的緩沖罐支架;所述緩沖罐支架為L型，包括縱向安裝部和與縱向安裝部下端折彎相連的橫向安裝部;所述縱向安裝部的上端開設有緩沖罐安裝槽;所述橫向安裝部的端部開設有安裝孔。
[0006]進一步的，所述縱向安裝部的下端開設有第一緩沖罐安裝缺口；所述橫向安裝部的中段開設有第二緩沖罐安裝缺口。
[0007]進一步的，所述緩沖罐包括緩沖罐主體和設置在緩沖罐主體端部的進氣螺紋接頭;所述進氣螺紋接頭連接有燃氣軟管。
[0008]進一步的，所述燃氣軟管包括軟管和設置在軟管兩端的第一螺紋接頭和第二螺紋接頭。
[0009]由以上技術方案可知，本實用新型所述的緩沖罐安裝結構能夠解決現有技術中存在的不足，提高LNG燃氣系統安裝的靈活性，合理利用混合動力客車空間。【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的主視圖；
[0011]圖2是本實用新型的側視圖；
[0012]圖3是本實用新型的俯視圖；
[0013]圖4是緩沖罐支架的主視圖；
[0014]圖5是緩沖罐支架的側視圖；[〇〇15]圖6是緩沖罐支架的俯視圖；[〇〇16]圖7是燃氣軟管的結構示意圖。
[0017]其中:
[0018] 3、緩沖罐，4、緩沖罐支架，41、縱向安裝部，42、橫向安裝部，43、安裝孔，44、緩沖罐安裝槽，45、第一緩沖罐安裝缺口，46、第二緩沖罐安裝缺口，5、燃氣軟管，51、軟管，52、第一螺紋接頭，53、第二螺紋接頭。【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0020]如圖1-圖7所示的一種緩沖罐安裝結構，包括緩沖罐3以及連接在緩沖罐3上的緩沖罐支架4。所述緩沖罐3的進氣口通過燃氣軟管5與汽化器1的出氣口相連。
[0021]所述緩沖罐3包括緩沖罐主體和設置在緩沖罐主體端部的進氣螺紋接頭31。所述進氣螺紋接頭31與燃氣軟管5的第二螺紋接頭52螺紋連接。[〇〇22]所述緩沖罐支架4為L型，包括縱向安裝部41和與縱向安裝部41下端折彎相連的橫向安裝部42。所述縱向安裝部41的上端開設有緩沖罐安裝槽44,下端開設有第一緩沖罐安裝缺口 45。所述橫向安裝部42的中段開設有第二緩沖罐安裝缺口 46，且其端部開設有安裝孔43。所述緩沖罐安裝槽44為圓弧狀，其形狀與緩沖罐的外形相適應。
[0023]在緩沖罐的左右兩端分別設有一個緩沖罐支架，用于支撐固定緩沖罐。緩沖罐的中下端嵌入安裝在緩沖罐支架的緩沖罐安裝槽中，且與緩沖罐安裝槽焊接相連。所述安裝孔，用于將緩沖罐支架連接在車身骨架上或者其他部件上。所述第一安裝缺口，一方面用于減輕緩沖罐支架的整體質量，滿足客車輕量化的要求，另一方面用于在將本實用新型所述的緩沖罐安裝結構安裝在汽化器及其安裝結構的上方時，防止緩沖罐支架與汽化器及其安裝結構的上端發生干涉，且能夠減小汽化器與緩沖罐裝配時的裝配空間。
[0024]如圖7所示，所述燃氣軟管5包括軟管51和設置在軟管兩端的第一螺紋接頭52和第二螺紋接頭53。所述燃氣軟管，用于連接汽化器的出氣口和緩沖罐的進氣口。所述第一螺紋接頭和汽化器的出氣口相連。所述第二螺紋接頭和進氣螺紋接頭相連。采用螺紋連接的方式，能夠保證燃氣軟管與汽化器及緩沖罐之間連接的密封性。采用軟管，便于在連接汽化器與緩沖罐時，將軟管彎曲，方便安裝。
[0025]當混合動力客車的燃氣系統的橫向裝配空間受限時，可以將汽化器及其安裝結構、緩沖罐及緩沖罐支架兩者疊加組合在一起安裝。具體地說，通過安裝孔和螺栓，將緩沖罐支架的橫向安裝部安裝到汽化器及其安裝結構的上方。由于緩沖罐支架4上開有第一緩沖罐安裝缺口 45,這時候汽化器的一部分就可以伸入到緩沖罐支架內部，盡可能縮小汽化器和緩沖罐之間的距離，進而減小安裝空間。[〇〇26]綜上所示，本實用新型所述的緩沖罐安裝結構，能夠根據混合動力客車的實際空間狀況來選擇汽化器及緩沖罐的安裝方式，既可組合安裝也可分開安裝，使混合動力客車的燃氣系統布置起來十分靈活。本實用新型解決了傳統的LNG系統附件汽化器和緩沖罐整體安裝結構死板的問題，可以靈活的布置汽化器和緩沖罐的位置，縮小安裝所需空間，特別適合整車空間緊張的混合動力客車。
[0027]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。
【主權項】
1.一種緩沖罐安裝結構，其特征在于:包括緩沖罐和連接在緩沖罐上的緩沖罐支架;所 述緩沖罐支架為L型，包括縱向安裝部和與縱向安裝部下端折彎相連的橫向安裝部;所述縱 向安裝部的上端開設有緩沖罐安裝槽;所述橫向安裝部的端部開設有安裝孔。2.根據權利要求1所述的一種緩沖罐安裝結構，其特征在于:所述縱向安裝部的下端開 設有第一緩沖罐安裝缺口；所述橫向安裝部的中段開設有第二緩沖罐安裝缺口。3.根據權利要求1所述的一種緩沖罐安裝結構，其特征在于:所述緩沖罐包括緩沖罐主 體和設置在緩沖罐主體端部的進氣螺紋接頭;所述進氣螺紋接頭連接有燃氣軟管。4.根據權利要求3所述的一種緩沖罐安裝結構，其特征在于:所述燃氣軟管包括軟管和 設置在軟管兩端的第一螺紋接頭和第二螺紋接頭。
【文檔編號】B60K15/00GK205578136SQ201620302638
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月11日
【發明人】孟龍燦, 蔡圣全, 曹西樸, 倪良春, 嚴偉
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司