一種單體泵內漏的檢測裝置的制造方法
【專利摘要】本申請公開了一種單體泵內漏的檢測裝置，包括：壓縮空氣罐、第一球形閥、密閉油箱、單體泵、第二球形閥、壓力傳感器和萬用表，其中，壓縮空氣罐通過壓縮空氣管道與密閉油箱相連接，在壓縮空氣罐與密閉油箱之間設有第一球形閥；所述密閉油箱，分別與所述壓縮空氣罐和單體泵相連接；所述單體泵分別與所述密閉油箱和壓力傳感器相連接，在單體泵與壓力傳感器之間設有第二球形閥；壓力傳感器分別與單體泵和萬用表相連接；萬用表與所述壓力傳感器相連接。本申請的單體泵內漏的檢測裝置應用范圍廣泛，可以應用到各類柴油機上；縮短故障柴油機的診斷時間，加快維修效率；完全模擬整車上的使用狀態；此裝置一次性投入可以長期使用。
【專利說明】
一種單體泵內漏的檢測裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及柴油機故障檢測裝置，具體地說，是涉及一種單體栗內漏的檢測
目.0
【背景技術】
[0002]柴油機燃油供給系統中如果存在燃油低壓管路進氣，有可能的泄露點有輸油栗進油管路、單體栗及相關墊片等零部件。而如果確認了柴油內漏燃油故障，則可鎖定為單體栗發生內漏。單體栗中單體栗柱塞偶件是柴油機最重要的精密偶件之一，由柱塞和柱塞套組成，屬于精密配合件，配合間隙只有0.0015-0.0025mm，是經過精加工之后選配、研磨而成的。間隙過小容易柱塞卡死，間隙過大容易造成柴油泄漏，柱塞間隙是單體栗的一個重要性能指標。
[0003]柴油機啟動困難、油底殼液面上漲的主要原因是:
[0004]I)柴油機油底殼機油液面升高的主要原因是單體栗柱塞處滲漏柴油；
[0005]2)柴油機隔夜啟動困難的主要原因是單體栗柱塞處滲油造成燃油管路進氣。
[0006]所以，發明一種可以檢測單體栗是否滲漏的監測裝置就顯得非常重要。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型所要解決的技術問題是可以檢測單體栗是否滲漏的監測裝置。
[0008]為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種單體栗內漏的檢測裝置，包括:壓縮空氣罐、第一球形閥、密閉油箱、單體栗、第二球形閥、壓力傳感器和萬用表，其中，
[0009]所述壓縮空氣罐，通過壓縮空氣管道與所述密閉油箱相連接，在壓縮空氣罐與密閉油箱之間設有第一球形閥，用于控制壓縮空氣的開關、壓力和流量；
[0010]所述密閉油箱，分別與所述壓縮空氣罐和單體栗相連接，用于向單體栗補充柴油；
[0011]所述單體栗，分別與所述密閉油箱和壓力傳感器相連接，在單體栗與壓力傳感器之間設有第二球形閥，用于控制壓力傳感器的開關；
[0012]所述壓力傳感器，分別與單體栗和萬用表相連接，用于監測單體栗內的壓降信號發送至萬用表；
[0013]所述萬用表，與所述壓力傳感器相連接，用于顯示單體栗的壓降值。
[0014]優選地，所述單體栗與密閉油箱通過低壓油道相連接。
[0015]優選地，在所述第一球形閥與密閉油箱之間安裝有壓力表。
[0016]與現有技術相比，本實用新型所述的單體栗內漏的檢測裝置，達到了如下效果:
[0017](I)本申請的單體栗內漏的檢測裝置應用范圍廣泛，可以應用到各類柴油機上；
[0018](2)縮短故障柴油機的診斷時間，加快維修效率；
[0019](3)完全模擬整車上的使用狀態；
[0020](4)此裝置一次性投入可以長期使用；
[0021](5)此裝置還可以應用到柴油機其它故障的查找，如柴油機缸蓋裂紋、機體內漏的故障查找。
【附圖說明】
[0022]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本實用新型的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0023]圖1為本申請的單體栗內漏的檢測裝置結構圖；
[0024]其中:101-壓縮空氣罐；102-第一球形閥；
[0025]103-密閉油箱；104-單體栗；
[0026]105-第二球形閥； 106-壓力傳感器；
[0027]107-萬用表；108-低壓油道；
[0028]109-單體栗測漏胎具；110-壓力表。
【具體實施方式】
[0029]如在說明書及權利要求當中使用了某些詞匯來指稱特定組件。本領域技術人員應可理解，硬件制造商可能會用不同名詞來稱呼同一個組件。本說明書及權利要求并不以名稱的差異來作為區分組件的方式，而是以組件在功能上的差異來作為區分的準則。如在通篇說明書及權利要求當中所提及的“包含”為一開放式用語，故應解釋成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的誤差范圍內，本領域技術人員能夠在一定誤差范圍內解決所述技術問題，基本達到所述技術效果。說明書后續描述為實施本實用新型的較佳實施方式，然所述描述乃以說明本實用新型的一般原則為目的，并非用以限定本實用新型的范圍。本實用新型的保護范圍當視所附權利要求所界定者為準。
[0030]以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明，但不作為對本實用新型的限定。
[0031]實施例1:
[0032]結合圖1，本實施例提供了一種單體栗104內漏的檢測裝置，包括:壓縮空氣罐101、第一球形閥102、密閉油箱103、單體栗104、第二球形閥105、壓力傳感器106和萬用表107。
[0033]所述壓縮空氣罐101，通過壓縮空氣管道與所述密閉油箱103相連接，在壓縮空氣罐101與密閉油箱103之間設有第一球形閥102，用于控制壓縮空氣的開關、壓力和流量。在第一球形閥102與密閉油箱103之間安裝有壓力表110，測定壓縮空氣的壓力和流量。
[0034]所述密閉油箱103，分別與所述壓縮空氣罐101和單體栗104相連接，用于向單體栗補充柴油。
[0035]所述單體栗104，分別與所述密閉油箱103和壓力傳感器106相連接，在單體栗104與壓力傳感器106之間設有第二球形閥105，用于控制壓力傳感器106的開關，所述單體栗104與密閉油箱103通過低壓油道108相連接。從圖1中可以看出，低壓油道108和單體栗測漏胎具109為一體的結構，低壓油道貫穿單體栗測漏胎具109，在檢測單體栗104是否內漏時，將單體栗放入到單體栗測漏胎具109內，本申請中的單體栗測漏胎具109是為了模擬發動機的運行而設計的，單體栗測漏胎具109的結構與發動機中除去單體栗以外的其它結構相同，用于檢測單體栗的內漏。
[0036]所述壓力傳感器106，分別與單體栗104和萬用表107相連接，用于監測單體栗104內的壓降信號發送至萬用表107。
[0037]所述萬用表107，與所述壓力傳感器106相連接，用于顯示單體栗104的壓降值。
[0038]實施例2:
[0039]在實施例1的基礎上本實施例為應用實施例，本申請的檢測裝置在使用時采用“保壓測壓降法”對單體栗104進行檢測:
[0040](I)先將第一球形閥102、第二球形閥105關閉。將柴油倒入密閉油箱103中，柴油保持在高位，柴油注滿低壓油道與單體栗104中，此時低壓油道與單體栗104處于密閉狀態。[0041 ] (2)將第一球形閥102打開，2bar的壓縮空氣進入到密閉油箱103中，在壓縮空氣的作用下，柴油充入到低壓油道與單體栗104的任何地方，停頓60min后，觀察單體栗104處是否有柴油漏出。
[0042](3)60min后將第一球形閥102關閉，第二球形閥105打開，此時低壓油道、單體栗104、壓力傳感器106(保壓傳感器)連通，將壓力傳感器106信號傳輸到萬用表107，觀察每分鐘內的壓降值。
[0043]此裝置是在柴油機出現類似的故障模式時應用的，因此，當柴油機隔夜啟動或柴油機停止運轉時間長時啟動困難、以及柴油機油底殼機油液面上漲故障的時候，運用此裝置解決故障。
[0044]上述說明示出并描述了本實用新型的若干優選實施例，但如前所述，應當理解本實用新型并非局限于本文所披露的形式，不應看作是對其他實施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環境，并能夠在本文所述實用新型構想范圍內，通過上述教導或相關領域的技術或知識進行改動。而本領域人員所進行的改動和變化不脫離本實用新型的精神和范圍，則都應在本實用新型所附權利要求的保護范圍內。
【主權項】
1.一種單體栗內漏的檢測裝置，其特征在于，包括:壓縮空氣罐、第一球形閥、密閉油箱、單體栗、第二球形閥、壓力傳感器和萬用表，其中， 所述壓縮空氣罐，通過壓縮空氣管道與所述密閉油箱相連接，在壓縮空氣罐與密閉油箱之間設有第一球形閥，用于控制壓縮空氣的開關、壓力和流量； 所述密閉油箱，分別與所述壓縮空氣罐和單體栗相連接，用于向單體栗補充柴油； 所述單體栗，分別與所述密閉油箱和壓力傳感器相連接，在單體栗與壓力傳感器之間設有第二球形閥，用于控制壓力傳感器的開關； 所述壓力傳感器，分別與單體栗和萬用表相連接，用于監測單體栗內的壓降信號發送至萬用表； 所述萬用表，與所述壓力傳感器相連接，用于顯示單體栗的壓降值。2.根據權利要求1所述的單體栗內漏的檢測裝置，其特征在于，所述單體栗與密閉油箱通過低壓油道相連接。3.根據權利要求1所述的單體栗內漏的檢測裝置，其特征在于，在所述第一球形閥與密閉油箱之間安裝有壓力表。
【文檔編號】F02M65/00GK205532975SQ201620046450
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月18日
【發明人】鹿新弟, 劉家滿, 金喆, 徐智
【申請人】道依茨汽（大連）柴油機有限公司, 道依茨一汽（大連）柴油機有限公司