射流換氣凈化裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車空氣凈化設備，特別涉及一種射流換氣凈化裝置。該裝置包括在發動機進氣管內設有的導流板或者導流管或者導流抽氣管和在進氣管上設有的抽氣管體。進氣管上設置有進氣口和出氣口，導流板或者導流管或者導流抽氣管的入口處是喉口，抽氣管體設置于喉口位置的進氣管上，且與進氣管的內部相通。本實用新型具有結構簡單且靈活多樣，及體積小和便于使用的效果。
【專利說明】
射流換氣凈化裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種汽車空氣凈化設備，特別涉及一種射流換氣凈化裝置。
【背景技術】
[0002]目前，對客車車廂內的空氣進行換氣或者凈化的方式是，在發動機的進氣管管路中加裝一個射流抽氣閥，將車廂內污濁的空氣抽吸到發動機內，之后進行充分燃燒后排出。但由于射流抽氣閥的體積較大，多數客車發動機倉內很難容納，另外，結構比較復雜，因此在使用和安裝上受到了極大的限制。
【實用新型內容】
[0003]鑒于上述問題，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單且靈活多樣，及體積小和便于使用的射流換氣凈化裝置。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供的射流換氣凈化裝置，其中，包括在發動機進氣管內設有的導流板或者導流管或者導流抽氣管和在進氣管上設有的抽氣管體。進氣管上設置有進氣口和出氣口，導流板或者導流管或者導流抽氣管的入口處是喉口，抽氣管體設置于喉口位置的進氣管上，且與進氣管的內部相通。
[0005]在一些實施方式中，導流板傾斜設置于進氣管內。導流板傾斜在對應進氣口的方向與進氣管內側形成開口由小逐漸變大的形狀。喉口是導流板與進氣管內側開口最小的位置。
[0006]在一些實施方式中，導流管是對應進氣口的方向開口由小逐漸變大的梯形管。喉口是梯形管開口最小的位置。
[0007]在一些實施方式中，導流抽氣管是進氣管內部設置有與抽氣管體相通的L形管。喉口是L形管進氣的一端。
[0008]在一些實施方式中，進氣管上設置有轉接管體。導流板或者導流管或者導流抽氣管設置于轉接管體內。抽氣管體設置于轉接管體上。轉接管體上設置有排水口。
[0009]在一些實施方式中，導流抽氣管上喉口處的轉接管體上設置有喇叭形導流管體。
[0010]在一些實施方式中，轉接管體為T形轉接管;所述的導流抽氣管為拱形管。T形轉接管下端與進氣管連通，拱形管一端與抽氣管體一體連通，另一端設置于T形轉接管下端。
[0011]本實用新型的有益效果是具有結構簡單且靈活多樣，及體積小和便于使用的效果。由于主要是導流板或者導流管或者導流抽氣管和在進氣管上設有的抽氣管體，及轉接管體組成，可以根據用戶的需求進行結構延伸變形，實現了結構簡單且靈活多樣的目的。又由于整體結構設計是采用嵌入式安裝的，在不改變原有進氣管的管路外形尺寸的條件下進行安裝，只需增加體積很小的一段抽氣管路，大大簡化了改動發動機倉布局設計，更利用滿足更多客車車廂內空氣的凈化需求。實施時，配合不同進氣量的發動機，選用標稱直徑為75暈米和90暈米兩種規格的抽氣管路，長度大多在500暈米以下，在發動機倉內很容易安排布置，適用于更多客車車型。實現了安裝簡化和體積小，及便于使用的目的。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型實施例1的結構示意圖。
[0013]圖2為本實用新型實施例2的結構示意圖。
[0014]圖3為本實用新型實施例3的結構示意圖。
[0015]圖4為本實用新型實施例4的結構示意圖。
[0016]圖5為本實用新型實施例5的結構示意圖。
[0017]圖6為本實用新型實施例6的結構示意圖。
[0018]圖7為本實用新型實施例7的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對實用新型作進一步詳細的說明。
[0020]實施例1
[0021]如圖1所示，射流換氣凈化裝置，包括在發動機進氣管I內設有的導流板2和在進氣管I上設有的抽氣管體3。進氣管I上設置有進氣口 11和出氣口 12。導流板2的入口處是喉口21。抽氣管體3設置于喉口 21位置的進氣管I上，且與進氣管I的內部相通。導流板2傾斜設置于進氣管I內，導流板2傾斜在對應進氣口 11的方向與進氣管I內側形成開口由小逐漸變大的形狀。喉口 21是導流板2與進氣管I內側開口最小的位置。
[0022]實施例2
[0023]如圖2所示，射流換氣凈化裝置，包括在發動機進氣管I內設有的導流管5和在進氣管I上設有的抽氣管體3。進氣管I上設置有進氣口 11和出氣口 12，導流管5的入口處是喉口21。抽氣管體3設置于喉口 21位置的進氣管I上，且與進氣管I的內部相通。導流管5是對應進氣口 11的方向開口由小逐漸變大的梯形管，喉口 21是梯形管開口最小的位置。
[0024]實施例3
[0025]如圖3所示，射流換氣凈化裝置，包括在發動機進氣管I內設有的導流抽氣管6和在進氣管I上設有的抽氣管體3。進氣管I上設置有進氣口 11和出氣口 12。導流板2或者導流管5或者導流抽氣管6的入口處是喉口 21。抽氣管體3設置于喉口 21位置的進氣管I上，且與進氣管I的內部相通。導流抽氣管6是進氣管I內部設置有與抽氣管體3相通的L形管。喉口 21是L形管進氣的一端。
[0026]實施例4
[0027]如圖4所示，射流換氣凈化裝置，包括在發動機進氣管I內設有的導流板2和在進氣管I上設有的抽氣管體3。進氣管I上設置有轉接管體4。導流板2設置于轉接管體4內，抽氣管體3設置于轉接管體4上，轉接管體4上設置有排水口 7。
[0028]實施例5
[0029]如圖5所示，射流換氣凈化裝置，包括在發動機進氣管I內設有的導流管5和在進氣管I上設有的抽氣管體3。進氣管I上設置有轉接管體4。導流管5設置于轉接管體4內，抽氣管體3設置于轉接管體4上。轉接管體4上設置有排水口 7。
[0030]實施例6
[0031]如圖6所示，射流換氣凈化裝置，包括在發動機進氣管I內設有的導流抽氣管6和在進氣管I上設有的抽氣管體3。進氣管I上設置有轉接管體4。導流抽氣管6設置于轉接管體4內。抽氣管體3設置于轉接管體4上，轉接管體4上設置有排水口 7 ο導流抽氣管6上喉口 21處的轉接管體4上設置有喇叭形導流管體8。
[0032]實施例7
[0033]如圖7所示，射流換氣凈化裝置，包括在發動機進氣管I內設有的導流抽氣管6和在進氣管I上設有的抽氣管體3。進氣管I上設置有轉接管體4。導流抽氣管6設置于轉接管體4內。抽氣管體3設置于轉接管體4上，轉接管體4上設置有排水口 7。轉接管體4為T形轉接管，導流抽氣管6為拱形管。T形轉接管下端與進氣管I連通。拱形管一端與抽氣管體一體連通，另一端設置于T形轉接管下端。
[0034]工作原理
[0035]進氣管I的氣流壓縮至喉口21，之后放大泄壓。在喉口 21位置設置抽氣管體3，采用抽氣管體3的管路與車廂內部連接，通過轉接管體4、排水口 7、抽氣管體3，及導流板2或者導流管5或者導流抽氣管6相互配合，利用射流原理，在喉口 21處進氣管I的氣流產生卷吸效應的作用下，抽氣管體3處會產生負壓，將車廂內污濁空氣被抽吸混合到進氣管I的氣流中，之后進行充分燃燒后排出。
[0036]以上所述的僅是本實用新型的一些實施方式。對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.射流換氣凈化裝置，其特征在于，包括在發動機進氣管內設有的導流板或者導流管或者導流抽氣管和在進氣管上設有的抽氣管體； 所述的進氣管上設置有進氣口和出氣口； 所述導流板或者導流管或者導流抽氣管的入口處是喉口； 所述的抽氣管體設置于喉口位置的進氣管上，且與進氣管的內部相通。2.根據權利要求1所述的射流換氣凈化裝置，其特征在于，所述的導流板傾斜設置于進氣管內；所述的導流板傾斜在對應進氣口的方向與進氣管內側形成開口由小逐漸變大的形狀； 所述的喉口是導流板與進氣管內側開口最小的位置。3.根據權利要求1所述的射流換氣凈化裝置，其特征在于，所述的導流管是對應進氣口的方向開口由小逐漸變大的梯形管； 所述的喉口是梯形管開口最小的位置。4.根據權利要求1所述的射流換氣凈化裝置，其特征在于，所述的導流抽氣管是進氣管內部設置有與抽氣管體相通的L形管； 所述的喉口是L形管進氣的一端。5.根據權利要求1或2或3或4所述的射流換氣凈化裝置，其特征在于，所述的進氣管上設置有轉接管體； 所述的導流板或者導流管或者導流抽氣管設置于轉接管體內； 所述的抽氣管體設置于轉接管體上； 所述的轉接管體上設置有排水口。6.根據權利要求5所述的射流換氣凈化裝置，其特征在于，所述的導流抽氣管上喉口處的轉接管體上設置有喇叭形導流管體。7.根據權利要求5所述的射流換氣凈化裝置，其特征在于，所述的轉接管體為T形轉接管;所述的導流抽氣管為拱形管； 所述的T形轉接管下端與進氣管連通； 所述的拱形管一端與抽氣管體一體連通，另一端設置于T形轉接管下端。
【文檔編號】F02M35/104GK205532951SQ201620049856
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月19日
【發明人】王克, 魏尚豐
【申請人】廈門龍環環境技術有限公司