一種汽車發動機空濾器出氣管密封結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車發動機空濾器出氣管密封結構，包括第一段橡膠出氣管、與其下部連接的第二段橡膠出氣管，其特征是：還包括與第一段橡膠出氣管的側壁連接的通氣管，所述第一段橡膠出氣管與所述第二段橡膠出氣管的密封部位呈內低外高的階梯狀。本實用新型的密封效果好，能夠避免油氣混合液從空濾器出氣管連接位置滲透到管路外表面；結構簡單、成本低；同時，安裝拆卸方便。
【專利說明】
一種汽車發動機空濾器出氣管密封結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車管道結構，具體涉及一種汽車發動機空濾器出氣管密封結構。
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業的發展和環保意識的提高，人們對汽車的動力性、經濟性、排放指標等要求越來越高。目前，國內外大部分汽車廠都將發動機曲軸箱通風系統與空濾器出氣管之間連接一條通氣管路。在特定的發動機工況下，空濾器出氣管內的干凈空氣可以通過通氣管路進入曲軸箱通風系統，排除曲軸箱內多余的由機油、汽油及水蒸氣形成的混合氣體。但在某些工況下，曲軸箱通風系統中混合氣體也會通過通氣管路進入空濾器出氣管中，冷卻形成油汽混合液。國內大部分汽車廠綜合發動機機艙布置設計、性能、材料、重量及成本等因素，一般將空濾器出氣管設計為“三段式”連接結構，即將空濾器出氣管從上至下依次拆分為第一段橡膠出氣管、第二段塑料出氣管、第三段橡膠出氣管，依次將其連接并通過抱箍緊固。油汽混合液沿空濾器管路內壁向空濾器出氣管下游流動，在混合油液流經空濾器出氣管連接位置處時，會從連接位置處的縫隙滲透到管路外表面，形成油跡，既不滿足排放法規的要求，同時也會影響美觀、引起客戶的抱怨。為解決這一問題，一般將通氣管路接入第三段橡膠出氣管，即靠近節氣門體或增壓器入口處，但這種方法有局限性。例如，有的因機艙布置設計、性能等原因，通氣管路不能接入第三段橡膠出氣管，只能接入第一段橡膠出氣管或第二段塑料出氣管，此時油汽混合液還是會從連接位置處的縫隙滲透到管路外表面，形成油跡，沒有從根本上解決問題。CN1932278公開的“一種發動機的空濾器出管密封結構”，包括有工程塑料制作的管本體和密封橡膠套，在管本體的兩端的連接部位的內壁開有定位槽，密封橡膠套上有對應的定位凸起，利用橡膠的彈性卡入管本體的定位槽中，密封緊固時緊固在塑料管本體上；由于采用了整體成型的工程塑料管本體，既通過管本體的工程塑料保證了空濾器出管的剛度、強度，又通過橡膠套保證了管接頭的密封性，結構實施十分簡單，并且由于出管本體是工程塑料，故在出管本體的任意位置都可以設置進氣消音器，而不影響出管的強度和剛度。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是針對通氣管接入空濾器出氣管上方側壁且空濾器出氣管軸線與水平方向的夾角為45°-90°的情況，提供一種汽車發動機空濾器出氣管密封結構，其密封效果好，能夠避免油氣混合液從空濾器出氣管連接位置滲透到管路外表面;結構簡單、成本低；同時，安裝拆卸方便。
[0004]本實用新型所述的一種汽車發動機空濾器出氣管密封結構，包括第一段橡膠出氣管、與其下部連接的第二段橡膠出氣管，其特征是:還包括與第一段橡膠出氣管的側壁連接的通氣管，所述第一段橡膠出氣管與所述第二段橡膠出氣管的密封部位呈內低外高的階梯狀。
[0005]進一步，所述第一段橡膠出氣管的下部內側設有第一密封凸筋，所述第二段橡膠出氣管的上端外側設有第二密封凸筋，第一密封凸筋與第二密封凸筋配合形成所述密封部位。
[0006]進一步，所述第一段橡膠出氣管與所述第二段橡膠出氣管為過度配合。
[0007]進一步，所述第一段橡膠出氣管與所述第二段橡膠出氣管通過一蝸輪蝸桿抱箍緊固。
[0008]本實用新型有益的技術效果:
[0009]由于將空濾器出氣管連接位置的密封部位設計成內低外高階梯狀，使得密封效果更好，避免了油氣混合液從空濾器出氣管連接位置滲透到管路外表面;結構簡單、成本低；同時，安裝拆卸方便。
【附圖說明】
[00?0]圖1是本實用新型的結構不意圖；
[0011]圖2是圖1的局部放大圖。
[0012]圖中:1-第一段橡膠出氣管，2_第二段橡膠出氣管，3-通氣管，4-蝸輪蝸桿抱箍；
[0013]11-第一密封凸筋，21-第一密封凸筋。
【具體實施方式】
[0014]參見圖1所示的一種汽車發動機空濾器出氣管密封結構，包括第一段橡膠出氣管
1、與其下部連接的第二段橡膠出氣管2，其實質性特點是:還包括與第一段橡膠出氣管I的側壁連接的通氣管3，所述第一段橡膠出氣管I與所述第二段橡膠出氣管2的密封部位呈內低外高的階梯狀。由于密封部位呈內低外高的階梯狀，油氣混合液受重力向下流，避免了油氣混合液從空濾器出氣管連接位置滲透到管路外表面。
[0015]參見圖2，所述第一段橡膠出氣管I的下部內側設有第一密封凸筋11，所述第二段橡膠出氣管2的上端外側設有第二密封凸筋21，第一密封凸筋11與第二密封凸筋21配合形成所述密封部位。
[0016]所述第一段橡膠出氣管I與所述第二段橡膠出氣管2為過度配合。采用過渡配合使得第一段橡膠出氣管I與第二段橡膠出氣管2的密封效果更好。
[0017]參見圖1，所述第一段橡膠出氣管I與所述第二段橡膠出氣管2通過一蝸輪蝸桿抱箍4緊固。
[0018]本實用新型的密封效果好，能夠避免油氣混合液從空濾器出氣管連接位置滲透到管路外表面;結構簡單、成本低；同時，實用性強、安裝拆卸方便。
[0019]現有的第一段橡膠出氣管I與第二段橡膠出氣管2的密封部位為一平面，與現有技術相比，本實用新型具有以下優點:本實用新型結構簡單，針對原結構改動較小，且相對于原結構無成本增加，但起到很好的密封效果，能夠避免油氣混合液從空濾器出氣管連接位置滲透到管路外表面;對于同類型的“三段式”結構空濾器出氣管，因不同管徑管路的壁厚及軸向密封寬度均一致，所以只需控制同樣的參數即可保證達到較好的密封結構，無需對不同的管徑管路進行重新設計參數，使設計更加簡潔、高效。
【主權項】
1.一種汽車發動機空濾器出氣管密封結構，包括第一段橡膠出氣管(I)、與其下部連接的第二段橡膠出氣管(2)，其特征是:還包括與第一段橡膠出氣管(I)的側壁連接的通氣管(3)，所述第一段橡膠出氣管(I)與所述第二段橡膠出氣管(2)的密封部位呈內低外高的階梯狀。2.根據權利要求1所述的汽車發動機空濾器出氣管密封結構，其特征是:所述第一段橡膠出氣管(I)的下部內側設有第一密封凸筋(11)，所述第二段橡膠出氣管(2)的上端外側設有第二密封凸筋(21)，第一密封凸筋(11)與第二密封凸筋(21)配合形成所述密封部位。3.根據權利要求1或2所述的汽車發動機空濾器出氣管密封結構，其特征是:所述第一段橡膠出氣管(I)與所述第二段橡膠出氣管(2)為過度配合。4.根據權利要求3所述的汽車發動機空濾器出氣管密封結構，其特征是:所述第一段橡膠出氣管(I)與所述第二段橡膠出氣管(2)通過一蝸輪蝸桿抱箍(4)緊固。
【文檔編號】F02M35/02GK205532949SQ201620332448
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月20日
【發明人】彭達, 吳明江, 鄢烈, 程齊麟, 馮鑫
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司