一種適用于雙燃料發動機的egr系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種適用于雙燃料發動機的EGR系統，克服THC及NOx排放高的問題，EGR系統包括渦輪增壓器、EGR控制管路、EGR三通閥、進氣管路和天然氣供給管路；EGR三通閥的進口與EGR控制管路連接，EGR控制管路的另一端與雙燃料發動機本體的排氣管連接；EGR三通閥的1號出口與“EGR+空氣”管路連接，“EGR+空氣”管路的另一端與進氣管路的“EGR+空氣”混合器連接；EGR三通閥的2號出口與“EGR+天然氣”連接，“EGR+天然氣”管路的另一端與天然氣供給管路連接，天然氣供給管路的另一端與進氣管路連接，進氣管路的另一端與渦輪增壓器的壓氣機連接，渦輪增壓器的渦輪機與雙燃料發動機本體連接。
【專利說明】
一種適用于雙燃料發動機的EGR系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及發動機的一種廢氣再循環系統(Exhaust Gas Recirculat1n，ERG)，更確切地說，本實用新型涉及一種適用于柴油/天然氣雙燃料發動機的EGR系統。
【背景技術】
[0002]隨著能源危機、環境污染的日益嚴重，天然氣成為最有前途的發動機替代燃料。重型柴油機改裝為柴油/天然氣雙燃料發動機后不僅可以有效緩解能源危機，還能大大降低碳煙排放，以滿足日益嚴格的排放法規。廢氣再循環技術是降低發動機氮氧化物(nitrogenoxide: NOx)排放的一種簡單有效的途徑，將一定量的廢氣以一定的方式重新引入到發動機氣缸中，降低氧濃度，增大比熱比，從而降低了燃燒過程的最高燃燒溫度，抑制NOx的生成。
[0003]目前，重型柴油/天然氣雙燃料發動機使用的EGR系統還是原柴油機的EGR系統，SP發動機回流廢氣經過冷卻后進入進氣總管，與新鮮空氣進行充分混合后一起進入發動機氣缸。然而，這種EGR系統應用在雙燃料發動機上存在一個很大的問題。在柴油/天然氣雙燃料發動機中，雖然天然氣一般是進氣道噴射，但天然氣在缸內并不是完全的均勻分布，存在分層現象。這樣就造成天然氣少的區域，空氣相對較多，重新參與燃燒的廢氣就較多；而天然氣多的區域，空氣相對較少，重新參與燃燒的廢氣就較少。從而造成天然氣較少的地方受回流廢氣的影響較大，燃燒惡化，總碳氫(total hydrocarbon，THC)排放升高；天然氣較多的地方受回流廢氣的影響較小，NOx排放較高。
【發明內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是克服柴油/天然氣雙燃料發動機回流廢氣與天然氣混合不均勻時在較稀的區域燃燒惡化、THC排放高以及在較濃的區域燃燒溫度高、NOx排放高的問題，提供了一種適用于雙燃料發動機的EGR系統。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型是采用如下技術方案實現的:所述的一種適用于雙燃料發動機的EGR系統包括渦輪增壓器、“EGR+天然氣”管路、“EGR+空氣”管路、EGR控制管路、EGR三通閥、進氣管路和天然氣供給管路。
[0006]所述的EGR控制管路包括EGR控制總閥與EGR中冷器；
[0007]所述的“EGR+空氣”管路包括I號EGR閥與I號EGR單向閥；
[0008]所述的“EGR+天然氣”管路包括2號EGR閥、EGR過濾器、EGR增壓器、2號EGR單向閥；
[0009]所述的進氣管路包括增壓中冷器、“EGR+空氣”混合器、進氣總管、進氣道；
[0010]所述的天然氣供給管路包括“EGR+天然氣”混合器、天然氣氣軌、天然氣噴嘴；
[0011 ] 所述的EGR三通閥的EGR三通閥進口與EGR控制總閥的出氣端管路連接，EGR中冷器的進口與雙燃料發動機本體中的排氣總管之間采用管路連接;EGR三通閥的EGR三通閥I號出口與I號EGR閥的進氣端采用管路連接，I號EGR單向閥的出氣端與“EGR+空氣”混合器的混合器I號進口即廢氣進口端采用管路連接;EGR三通閥的EGR三通閥2號出口與2號EGR閥的進氣端采用管路連接，2號EGR單向閥的出氣端與“EGR+天然氣”混合器的廢氣進口端采用管路連接，天然氣噴嘴的出氣端裝入進氣道中；增壓中冷器的進口與渦輪增壓器的壓氣機的出氣口采用管路連接，進氣道的一端與雙燃料發動機本體采用管路連接，渦輪增壓器中的渦輪機的進氣口與雙燃料發動機本體中的排氣總管采用管路連接。
[0012]技術方案中所述的EGR控制總閥的進氣端與EGR中冷器的出口采用管路連接。
[0013]技術方案中所述的I號EGR閥的出口端與I號EGR單向閥的進氣端采用管路連接。
[0014]技術方案中所述的“EGR+天然氣”管路還包括EGR增壓器、EGR過濾器;所述的2號EGR閥的出氣端與EGR過濾器的進口采用管路連接，EGR過濾器的出口與EGR增壓器的進口采用管路連接，EGR增壓器的出口與2號EGR單向閥的進氣端采用管路連接。
[0015]技術方案中所述的進氣管路還包括進氣總管;所述的增壓中冷器的出口與“EGR+空氣”混合器的混合器2號進口即空氣進口端采用管路連接，“EGR+空氣”混合器的混合器出口與進氣總管的一端連接，進氣總管的另一端與進氣道的一端連接。
[0016]技術方案中所述的天然氣供給管路還包括6個結構相同的天然氣噴嘴；所述的“EGR+天然氣”混合器的出口端通過管道與天然氣氣軌的進口連接，天然氣氣軌上的6個出口分別與6個結構相同的天然氣噴嘴的進氣端連接，6個結構相同的天然氣噴嘴的出氣端插入進氣管路中的進氣道中。
[0017]技術方案中所述的EGR三通閥是一個三通式的分流閥，有三個開口，即一個EGR三通閥進口與EGR三通閥I號出口、EGR三通閥2號出口；在EGR三通閥進口、EGR三通閥I號出口與EGR三通閥2號出口的開口端分別加工有外螺紋，EGR三通閥I號出口與EGR三通閥2號出口的回轉軸線共線，EGR三通閥進口位于EGR三通閥I號出口與EGR三通閥2號出口之間，EGR三通閥進口的回轉軸線與EGR三通閥I號出口或EGR三通閥2號出口的回轉軸線垂直。
[0018]技術方案中所述的“EGR+空氣”混合器與“EGR+天然氣”混合器是一種結構完全相同的混合裝置。所述的“EGR+空氣”混合器包括混合器支架和混合器底座。混合器支架由支架固定板、支架環形殼體與支架通道組成，支架固定板的中心處設置有中心通道孔，其周圍均勻地設置有4個結構相同的螺栓孔，支架環形殼體壁上沿徑向設置一個徑向通孔，徑向通孔的直徑和支架固定板的中心通道孔的孔徑、支架通道的內徑相等，徑向通孔兩側的支架環形殼體壁上均勻設置有EGR節流孔;徑向通孔、EGR節流孔和支架環形殼體的內孔連通，支架固定板、支架通道與支架環形殼體依次連接成一體，中心通道孔、支架通道與徑向通孔的回轉中心線共線;混合器底座是一長方體式結構件，混合器底座的中心處豎直地設置一個豎直中心盲孔，豎直中心盲孔的周圍均勻地分布有4個螺栓孔，混合器底座上水平地設置一水平通孔，水平通孔的一端為混合器2號進口，水平通孔的另一端為混合器出口，豎直中心盲孔與水平通孔相連通，豎直中心盲孔與水平通孔的回轉軸線垂直相交，豎直中心盲孔與水平通孔直徑相等，且比支架環形殼體外徑大I?2mm;混合器支架下方的支架環形殼體裝入混合器底座上的水平通孔中，兩者通過螺栓固定連接，混合器支架下方的支架環形殼體與混合器2號進口或者混合器出口回轉軸線共線。
[0019]與現有技術相比本實用新型的有益效果是:
[0020]1.本實用新型所述的一種適用于雙燃料發動機的EGR系統可以實現回流廢氣與進氣充分混合。
[0021]2.本實用新型所述的一種適用于雙燃料發動機的EGR系統可以實現回流廢氣與天然氣充分混合。
[0022]3.本實用新型所述的一種適用于雙燃料發動機的EGR系統可以實現回流廢氣與空氣和天然氣任意比例混合。
[0023]4.本實用新型所述的一種適用于雙燃料發動機的EGR系統經過簡單修改后可以實現回流廢氣與帶有惰性氣體稀釋的雙燃料發動機的惰性氣體充分混合。
[0024]5.本實用新型所述的一種適用于雙燃料發動機的EGR系統并不僅僅局限于柴油/天然氣雙燃料發動機，還適用于進氣道噴射的點燃式天然氣發動機以及使用其他燃料的雙燃料發動機。
[0025]6.本實用新型所述的一種適用于雙燃料發動機的EGR系統可以為探究雙燃料發動機不同缸內EGR分布對發動機性能的影響提供技術支持。
【附圖說明】
[0026]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明:
[0027]圖1為本實用新型所述的一種適用于雙燃料發動機的EGR系統結構原理的示意圖；
[0028]圖2為本實用新型所述的一種適用于雙燃料發動機的EGR系統中所采用的EGR三通閥的結構組成的軸測投影圖；
[0029]圖3為本實用新型所述的一種適用于雙燃料發動機的EGR系統中所采用的“EGR+空氣”混合器支架結構的軸測投影圖；
[0030]圖4為本實用新型所述的一種適用于雙燃料發動機的EGR系統中所采用的“EGR+空氣”混合器底座結構的軸測投影圖；
[0031 ]圖中:1.雙燃料發動機本體，2.排氣支管，3.排氣總管，4.1號EGR閥，5.壓氣機，6.渦輪增壓器，7渦輪機，8.1號EGR單向閥，9.增壓中冷器，10.“EGR+空氣”混合器，11.進氣總管，12.進氣道，13.天然氣氣軌，14.天然氣噴嘴，15.EGR中冷器，16.2號EGR單向閥，17.“EGR+天然氣”混合器，18.EGR增壓器，19.EGR過濾器，20.2號EGR閥，21.“EGR+天然氣”管路，22.EGR控制總閥，23.“EGR+空氣”管路，24.EGR控制管路，25.排氣管路，26.EGR三通閥，27.進氣管路，28.天然氣供給管路，29.EGR三通閥進口，30.EGR三通閥I號出口，31.EGR三通閥2號出口，32.混合器I號進口，33.螺栓孔，34.EGR節流孔，35.混合器2號進口，36.混合器出口，37.混合器支架，38.混合器底座，A.新鮮空氣，B.天然氣。
【具體實施方式】
[0032]下面結合附圖對本實用新型作詳細的描述:
[0033]參閱圖1，一種適用于雙燃料發動機的EGR系統包括EGR控制管路24、“EGR+空氣”管路23、“EGR+天然氣”管路21、進氣管路27、天然氣供給管路28、EGR三通閥26和渦輪增壓器6。
[0034]雙燃料發動機本體I的排氣總管3上設置有兩個出口，一個出口與提供回流廢氣的EGR控制管路24的一端即EGR中冷器15的進口連接。另一個出口通過排氣管路25和渦輪增壓器6中的渦輪機5的進氣口相連接;渦輪增壓器6中的壓氣機7的出氣口通過進氣管路27和雙燃料發動機本體I相連接。
[0035]所述的進氣管路27位于壓氣機7和雙燃料發動機本體I之間，包括增壓中冷器9、“EGR+空氣”混合器10、進氣總管11和進氣道12。新鮮空氣A進入壓氣機7的進氣口，壓氣機7的出氣口通過管道與增壓中冷器9的進口連接，增壓中冷器9的出口與所述的“EGR+空氣”混合器1的混合器2號進口 35，即空氣進口端管道連接，“EGR+空氣”混合器1的混合器出口 36與所述的進氣總管11的一端連接，進氣總管11的另一端與所述的進氣道12的一端連接，進氣道12的另一端與雙燃料發動機本體I相連接。
[0036]所述的EGR控制管路24包括EGR中冷器15和EGR控制總閥22，且EGR控制總閥22的進氣端與EGR中冷器15的出口管路連接。而EGR控制總閥22的出氣端與EGR三通閥26的EGR三通閥進口 29連接。EGR三通閥26的EGR三通閥I號出口 30和EGR三通閥2號出口 31分別與“EGR+空氣”管路23的一端和“EGR+天然氣”管路21的一端連接。
[0037]所述的“EGR+空氣”管路23包括I號EGR閥4與I號EGR單向閥8。I號EGR閥4的進氣端通過管道與EGR三通閥26的EGR三通閥I號出口 30連接，I號EGR閥4的出氣端與I號EGR單向閥8的進氣端通過管道連接，而I號EGR單向閥的出氣端與進氣管路27中的“EGR+空氣”混合器1的混合器I號進口 32即廢氣進口端管路連接。
[0038]所述的“EGR+天然氣”管路21包括2號EGR閥20、EGR過濾器19、EGR增壓器18、2號EGR單向閥16。2號EGR閥20的進氣端通過管道與EGR三通閥26的EGR三通閥2號出口 31連接，2號EGR閥20的出氣端與EGR過濾器19的進口通過管道連接，EGR過濾器19的出口與EGR增壓器18的進口通過管道連接，EGR增壓器18的出口與2號EGR單向閥16的進氣端管路連接，2號EGR單向閥16的出氣端與天然氣供給管路28中的“EGR+天然氣”混合器17的廢氣進氣端連接。
[0039]所述的天然氣供給管路28包括“EGR+天然氣”混合器17、天然氣氣軌13和6個結構相同的天然氣噴嘴14，能夠精確控制天然氣的噴射時刻、噴射壓力和噴射脈寬。“EGR+天然氣”混合器17的出口端通過管道與天然氣氣軌13的進口連接，天然氣氣軌13安裝有6個結構相同的天然氣噴嘴14，且天然氣氣軌13與天然氣噴嘴14的進氣端連接，天然氣噴嘴14的出氣端即噴孔與雙燃料發動機本體I中的進氣道12對正，把天然氣噴射在進氣道12中。
[0040]參閱圖2，所述的EGR三通閥26是一個三通式的分流閥，有三個開口，S卩EGR三通閥進口 29，EGR三通閥I號出口 30和EGR三通閥2號出口 31;在EGR三通閥進口 29、EGR三通閥I號出口 30與EGR三通閥2號出口 31的開口端分別加工有外螺紋，EGR三通閥I號出口 30與EGR三通閥2號出口 31的回轉軸線共線，EGR三通閥進口 29位于EGR三通閥I號出口 30與EGR三通閥2號出口 31之間，EGR三通閥進口 29的回轉軸線與EGR三通閥I號出口 30或EGR三通閥2號出口31的回轉軸線垂直。
[0041]參閱圖3與圖4，所述的“EGR+空氣”混合器10與“EGR+天然氣”混合器17是一種混合裝置，二者結構完全相同。混合器有三個開口，即兩個進口與一個出口，一個進口是空氣或者天然氣的進口端，另一個進口是回流廢氣的進口端，空氣或者天然氣和廢氣混合均勻后經出口端流出。“EGR+空氣”混合器10由混合器支架37和混合器底座38組成，混合器支架37下方的支架環形殼體裝入混合器底座38的混合器2號進口 35與混合器出口 36之中，兩者通過螺栓固定連接，保證混合器支架37下方的支架環形殼體與混合器2號進口 35或者混合器出口 36回轉軸線共線。
[0042]混合器支架37有支架固定板、支架環形殼體與支架通道組成，支架固定板的中心處設置有中心通道孔，其周圍設置有4個結構相同的螺栓孔，支架環形殼體壁上沿徑向設置一個徑向通孔，徑向通孔的直徑和支架固定板的中心通道孔的孔徑、支架通道的內徑相等，徑向通孔兩側的支架環形殼體壁上均勻設置有18個EGR節流孔34;徑向通孔與EGR節流孔34和支架環形殼體的內孔連通。
[0043]混合器底座38是一長方體式結構件，在混合器底座38頂端面的中心處豎直地設置一個豎直中心盲孔，豎直中心盲孔的周圍均勻地分布有4個螺栓孔，混合器底座38上水平地設置一水平通孔，水平通孔的一端為混合器2號進口 35，水平通孔的另一端為混合器出口36，豎直中心盲孔與水平通孔相連通，豎直中心盲孔與水平通孔的回轉軸線垂直相交，豎直中心盲孔與水平通孔直徑相等，且比混合器支架37中的支架環形殼體外徑大I?2_。
[0044]所述的EGR增壓器18是一種電機驅動離心式壓氣機，由電動機、殼體和葉片組成。電動機驅動葉片轉動壓縮回流廢氣，增壓后的廢氣經過EGR增壓器出口進入2號EGR單向閥16的進氣端。本實用新型適用效果較好的EGR增壓器型號是LX-3971。
[0045]所述的EGR三通閥26的EGR三通閥進口 29與EGR控制管路24中EGR控制總閥22的出氣端管路連接，EGR控制管路24中EGR中冷器15的進口與雙燃料發動機本體I中的排氣總管3上設置的I個出口管路連接;所述的EGR三通閥26的EGR三通閥I號出口 30與“EGR+空氣”管路23中的I號EGR閥4的進氣端管路連接，“EGR+空氣”管路23中的I號EGR單向閥8的出氣端與進氣管路27中的“EGR+空氣”混合器10的混合器I號進口 32即廢氣進口端管路連接;所述的EGR三通閥26的EGR三通閥2號出口 31與“EGR+天然氣”管路21中的2號EGR閥20的進氣端管路連接，“EGR+天然氣”管路21中的2號EGR單向閥16的出氣端與天然氣供給管路28中的“EGR+天然氣”混合器17的廢氣進氣端連接，天然氣供給管路28中的天然氣噴嘴14的出氣端與進氣管路27中的進氣道12對正;進氣管路27中的增壓中冷器9的進口與渦輪增壓器6的壓氣機7的出氣口管路連接，進氣管路27中的進氣道12的一端與雙燃料發動機本體I管路連接，渦輪增壓器6中的渦輪機5的進氣口與雙燃料發動機本體I中的排氣總管3管路連接。
[0046]本實用新型所述的一種適用于雙燃料發動機的EGR系統中的EGR控制總閥22、1號EGR閥4和2號EGR閥20采用電動式EGR閥，分別控制EGR控制管路24、“EGR+空氣”管路23和“EGR+天然氣”管路21的開啟和關閉，還可以精確控制重新參與燃燒的回流廢氣的數量。本實用新型中電動式EGR閥的型號是SBZB1N-0013，由驅動機構和執行機構兩大部分組成。驅動機構主要包括一個步進電機，與發動機的控制單元連接，并且根據控制單元的指令工作。執行單元包括一個閥體，閥體與步進電機連接，即閥體由步進電機驅動，通過閥體的運動控制管路的開閉狀態。
[0047]當發動機I不需要EGR時，EGR控制總閥22關閉。
[0048]當發動機I以純柴油模式運行時，EGR控制總閥22和I號EGR閥4開啟，2號EGR閥20關閉；
[0049]當發動機I以雙燃料模式運行時，EGR控制總閥22和2號EGR閥20開啟，I號EGR閥4關閉；
[0050]當需要重新參與燃燒的廢氣、空氣與天然氣都混合時，EGR控制總閥22、I號EGR閥4和2號EGR閥20均開啟。
[0051]本實用新型所述的一種適用于雙燃料發動機的EGR系統中的“EGR+天然氣”混合器17和“EGR+空氣”混合器10分別用于保證廢氣、天然氣和空氣均勻混合，進而保證進入各氣缸的回流廢氣的均勻性;本系統中設置的EGR過濾器19用于清除廢氣中的碳煙等雜質，防止堵塞天然氣噴嘴;本系統中設置的EGR增壓器18用于提高廢氣壓力，以消除回流廢氣和天然氣之間的壓力差，進而實現兩者的充分混合;本系統中設置的EGR中冷器15和增壓中冷器9分別用于冷卻回流廢氣和新鮮空氣，提高發動機的進氣效率;最后，本系統中還設置有I號EGR單向閥8和2號EGR單向閥16，分別用于防止空氣和天然氣倒流。
[0052]參閱圖1，附圖中的箭頭分別表示本實用新型所述的一種適用于雙燃料發動機的EGR系統中廢氣、空氣和天然氣的流向，A表示新鮮空氣，B表示天然氣。雙燃料發動機本體I的各個氣缸燃燒產生的廢氣經排氣支管2進入排氣總管3，排氣總管3中的大部分廢氣經排氣管路25推動渦輪增壓器6的渦輪機5做功后排出，與渦輪5同軸的壓氣機7將新鮮空氣A壓縮后進入增壓中冷器9，經過冷卻后進入“EGR+空氣”混合器10，并且與“EGR+空氣”管路23中的回流廢氣充分混合后依次經過進氣總管11、進氣道12進入雙燃料發動機本體I的氣缸內；另外，在雙燃料發動機本體I的排氣總管3設置有提供EGR的EGR控制管路24，重新參與燃燒的廢氣經排氣總管3、EGR中冷器15和EGR控制總閥22后分為兩路，一路流向“EGR+空氣”管路23，另外一路流向“EGR+天然氣”管路21。“EGR+空氣”管路23中的廢氣依次經過I號EGR閥4和I號EGR單向閥8流向進氣管路27中的“EGR+空氣”混合器10，與增壓中冷后的空氣進行充分混合后經進氣總管11和進氣道12進入雙燃料發動機本體I的氣缸內；“EGR+天然氣”管路21中的廢氣依次經過2號EGR閥20、EGR過濾器19、EGR增壓器18和2號EGR單向閥16進入天然氣供給管路28中的“EGR+天然氣”混合器17，與天然氣B進行充分混合后經天然氣氣軌13和天然氣噴嘴14噴入發動機進氣道12，與空氣一起進入雙燃料發動機本體I的氣缸內參與燃燒。
【主權項】
1.一種適用于雙燃料發動機的EGR系統，其特征在于，所述的一種適用于雙燃料發動機的EGR系統包括渦輪增壓器(6)、“EGR+天然氣”管路(21)、“EGR+空氣”管路(23)、EGR控制管路(24)、EGR三通閥(26)、進氣管路(27)和天然氣供給管路(28); 所述的EGR控制管路(24)包括EGR控制總閥(22)與EGR中冷器(15); 所述的“EGR+空氣”管路(23)包括I號EGR閥(4)與I號EGR單向閥(8); 所述的“EGR+天然氣”管路(21)包括2號EGR閥(20)、EGR過濾器(19)、EGR增壓器(18)、2號EGR單向閥(16); 所述的進氣管路(27)包括增壓中冷器(9)、“EGR+空氣”混合器(10)、進氣總管(11)、進氣道(12); 所述的天然氣供給管路(28)包括“EGR+天然氣”混合器(17)、天然氣氣軌(13)、天然氣噴嘴(14); 所述的EGR三通閥(26)的EGR三通閥進口(29)與EGR控制總閥(22)的出氣端管路連接，EGR中冷器(15)的進口與雙燃料發動機本體(I)中的排氣總管(3)之間采用管路連接;EGR三通閥(26)的EGR三通閥I號出口(30)與I號EGR閥(4)的進氣端采用管路連接，I號EGR單向閥(8)的出氣端與“EGR+空氣”混合器(10)的混合器I號進口(32)即廢氣進口端采用管路連接；EGR三通閥(26)的EGR三通閥2號出口(31)與2號EGR閥(20)的進氣端采用管路連接，2號EGR單向閥(16)的出氣端與“EGR+天然氣”混合器(17)的廢氣進口端采用管路連接，天然氣噴嘴(14)的出氣端裝入進氣道(12)中；增壓中冷器(9)的進口與渦輪增壓器(6)的壓氣機(7)的出氣口采用管路連接，進氣道(12)的一端與雙燃料發動機本體(I)采用管路連接，渦輪增壓器(6)中的渦輪機(5)的進氣口與雙燃料發動機本體(I)中的排氣總管(3)采用管路連接。2.按照權利要求1所述的一種適用于雙燃料發動機的EGR系統，其特征在于，所述的EGR控制總閥(22)的進氣端與EGR中冷器(15)的出口采用管路連接。3.按照權利要求1所述的一種適用于雙燃料發動機的EGR系統，其特征在于，所述的I號EGR閥(4)的出口端與I號EGR單向閥(8)的進氣端采用管路連接。4.按照權利要求1所述的一種適用于雙燃料發動機的EGR系統，其特征在于，所述的“EGR+天然氣”管路(21)還包括EGR增壓器(18)、EGR過濾器(19); 所述的2號EGR閥(20)的出氣端與EGR過濾器(19)的進口采用管路連接，EGR過濾器(19)的出口與EGR增壓器(18)的進口采用管路連接，EGR增壓器(18)的出口與2號EGR單向閥(16)的進氣端采用管路連接。5.按照權利要求1所述的一種適用于雙燃料發動機的EGR系統，其特征在于，所述的進氣管路(27)還包括進氣總管(11); 所述的增壓中冷器(9)的出口與“EGR+空氣”混合器(1)的混合器2號進口(35)即空氣進口端采用管路連接，“EGR+空氣”混合器(10)的混合器出口(36)與進氣總管(11)的一端連接，進氣總管(11)的另一端與進氣道(12)的一端連接。6.按照權利要求1所述的一種適用于雙燃料發動機的EGR系統，其特征在于，所述的天然氣供給管路(28)還包括6個結構相同的天然氣噴嘴(14); 所述的“EGR+天然氣”混合器(I7)的出口端通過管道與天然氣氣軌(13)的進口連接，天然氣氣軌(13)上的6個出口分別與6個結構相同的天然氣噴嘴(14)的進氣端連接，6個結構相同的天然氣噴嘴(14)的出氣端插入進氣管路(27)中的進氣道(12)中。7.按照權利要求1所述的一種適用于雙燃料發動機的EGR系統，其特征在于，所述的EGR三通閥(26)是一個三通式的分流閥，有三個開口，即一個EGR三通閥進口( 29)與EGR三通閥I號出口( 30)、EGR三通閥2號出口( 31);在EGR三通閥進口( 29)、EGR三通閥I號出口( 30)與EGR三通閥2號出口(31)的開口端分別加工有外螺紋，EGR三通閥I號出口(30)與EGR三通閥2號出口( 31)的回轉軸線共線，EGR三通閥進口( 29)位于EGR三通閥I號出口( 30)與EGR三通閥2號出口( 31)之間，EGR三通閥進口( 29)的回轉軸線與EGR三通閥I號出口( 30)或EGR三通閥2號出口(31)的回轉軸線垂直。8.按照權利要求1所述的一種適用于雙燃料發動機的EGR系統，其特征在于，所述的“EGR+空氣”混合器(10)與“EGR+天然氣”混合器(17)是一種結構完全相同的混合裝置； 所述的“EGR+空氣”混合器(10)包括混合器支架(37)和混合器底座(38)； 混合器支架(37)由支架固定板、支架環形殼體與支架通道組成，支架固定板的中心處設置有中心通道孔，其周圍均勻地設置有4個結構相同的螺栓孔，支架環形殼體壁上沿徑向設置一個徑向通孔，徑向通孔的直徑和支架固定板的中心通道孔的孔徑、支架通道的內徑相等，徑向通孔兩側的支架環形殼體壁上均勻設置有EGR節流孔(34);徑向通孔、EGR節流孔(34)和支架環形殼體的內孔連通，支架固定板、支架通道與支架環形殼體依次連接成一體，中心通道孔、支架通道與徑向通孔的回轉中心線共線； 混合器底座(38)是一正方體式結構件，混合器底座(38)的中心處豎直地設置一個豎直中心盲孔，豎直中心盲孔的周圍均勻地分布有4個螺栓孔，混合器底座(38)上水平地設置一水平通孔，水平通孔的一端為混合器2號進口(35)，水平通孔的另一端為混合器出口(36)，豎直中心盲孔與水平通孔相連通，豎直中心盲孔與水平通孔的回轉軸線垂直相交，豎直中心盲孔與水平通孔直徑相等，且比支架環形殼體外徑大I?2_; 混合器支架(37)下方的支架環形殼體裝入混合器底座(38)上的水平通孔中，兩者通過螺栓固定連接，混合器支架(37)下方的支架環形殼體與混合器2號進口(35)或者混合器出口(36)回轉軸線共線。
【文檔編號】F02M26/24GK205532931SQ201620035840
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月15日
【發明人】趙中祥, 王忠恕, 王丹, 李偉峰, 李慧, 張玉良
【申請人】吉林大學