空冷陣列和燃氣輪機空氣入口空冷裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種空冷陣列，包括若干相互并聯的空冷單元，空冷單元包括：換熱器，換熱器的冷媒輸入端連接空冷陣列的冷媒輸入總管，冷媒輸出端連接空冷陣列的冷媒輸出總管，空氣輸入端連接環境大氣，空氣輸出端連接燃氣輪機的空氣入口；連接空氣輸入端的風扇；連接空氣輸出端與燃氣輪機的空氣入口的收水器；安裝于冷媒輸入端和冷媒輸出端上的控制閥；連接控制閥的控制器。同時提供一種燃氣輪機空氣入口空冷裝置。本實用新型的有益效果為：個別的空冷單元損壞了，其他的空冷單元也能正常運作，工作穩定性得以提高。在使用時組裝為陣列即可使用，運輸方便和組裝容易。
【專利說明】
空冷陣列和燃氣輪機空氣入口空冷裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及燃氣輪機的入口空氣冷卻技術領域，特別是涉及一種空冷陣列和一種燃氣輪機空氣入口空冷裝置。
【背景技術】
[0002]燃氣輪機是一種容積式動力機械，其輸出功率與空氣的質量流量成正比，環境大氣的溫度、濕度對其壓氣機的效率影響很大，特別是南方高溫、高濕環境會大幅降低其出力和熱效率。空氣在輸入到燃氣輪機的空氣入口前進行適當的降溫，有利于提高燃氣輪機的熱效率和輸出功率。
[0003]1987年，美國開始在燃氣輪機空氣入口增設冷卻裝置。上世紀90年代，燃氣輪機入口空氣冷卻技術隨引進的燃氣輪機進入中國。一般采用燃氣輪機尾氣溴化鋰機組制取冷水，然后設置固定換熱器來冷卻燃氣輪機入口空氣。存在冷源單一可更換性差、換熱設備龐大可維護性差等缺點。
[0004]而近年來出現的另一種方法是通過換熱器和冷媒來將LNG中的冷能轉移至輸入燃氣輪機的空氣中。這種方法需要在燃氣輪機入口處設置一個換熱器和一個風扇組合而成的一體式空冷機構，這樣的空冷機構十分龐大，一旦換熱器破損泄漏會影響整個燃氣輪機系統的安全穩定運行，維修難度很高，而且運輸不便。
【實用新型內容】
[0005]基于此，提供一種運行安全、穩定的空冷陣列，適用于多種冷源，而且運輸方便、組態容易、成本低廉。
[0006]—種空冷陣列，用于對準備輸入燃氣輪機的空氣進行冷卻，該空冷陣列包括冷媒輸入總管、冷媒輸出總管以及并聯在冷媒輸入總管和冷媒輸出總管之間的若干空冷單元，各空冷單元包括:
[0007]換熱器，該換熱器具有冷媒輸入端、冷媒輸出端、空氣輸入端和空氣輸出端;冷媒輸入端連接冷媒輸入總管，冷媒輸出端連接冷媒輸出總管，空氣輸入端用于與環境大氣相通，空氣輸出端用于連接燃氣輪機的空氣入口 ；
[0008]收水器，該收水器連接于空氣輸出端與燃氣輪機的空氣入口之間；
[0009]風扇，該風扇設置于空氣輸入端、空氣輸出端和收水器所形成空氣通路上；
[0010]控制閥，該控制閥安裝于冷媒輸入端和冷媒輸出端上;及[0011 ]控制器，該控制器與控制閥連接。
[0012]上述空冷陣列，包括多個相互并聯的空冷單元。對于每個空冷單元，換熱器使通過其中的冷媒和空氣進行熱交換，將空氣降溫后輸送到燃氣輪機的空氣入口，空氣降溫后析出的液態水則通過收水器收集、排出，實現冷能轉移、利用，控制器藉由控制閥控制空冷單元的工作狀態。風扇用于抽送空氣，以在燃氣輪機的空氣入口處產生正壓，提升燃氣輪機的工效。對于空冷陣列，一方面，由于采用并聯的方式，所以個別的空冷單元損壞了，其他的空冷單元也能正常運作，使得空冷陣列乃至整個燃氣輪機系統的工作穩定性得以提高。另一方面，每個空冷單元都是一個標準部件，可以根據燃氣輪機空氣量很方便的決定空冷單元數量，方便組態，大幅度降低了運行和建造成本、安裝和運輸難度。
[0013]在其中一個實施例中，空冷陣列還包括連接控制器的控制箱。控制箱作為空冷陣列的控制中樞，不僅可以通過發送控制信號給控制器控制空冷陣列的工作狀態，還能與傳感器、燃氣輪機的DCS(Distributed Control System，分布式控制系統)控制系統連接，聯動整個燃氣輪機系統，實現智能化的控制。
[0014]在其中一個實施例中，空冷陣列還包括第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和濕度傳感器，第一溫度傳感器和濕度傳感器分別連接控制箱，第二溫度傳感器的數量、控制閥的數量與控制器的數量相同，每一空氣輸出端處對應安裝至少一第二溫度傳感器，第二溫度傳感器連接控制器。第一溫度傳感器用于測量環境大氣的空氣溫度，第二溫度傳感器用于測量經過冷卻后的空氣的溫度，第一溫度傳感器將空氣冷卻前的溫度參數發送給控制箱。濕度傳感器用于測量環境大氣的濕度，并將濕度參數發送給控制箱。第二溫度傳感器將空氣冷卻后的溫度參數發送給控制器然后經由控制器發送給控制箱。控制箱以所獲取的環境溫度參數和濕度參數作為參考量計算冷源的可利用冷能所能夠降低空氣的溫度范圍，并且根據計算的結果，藉由控制器控制控制閥調節空冷單元中的冷媒流量，使第二溫度傳感器測得溫度接近于計算結果。
[0015]在其中一個實施例中，空冷陣列還包括連接控制箱的氣壓傳感器。氣壓傳感器用于檢測所述燃氣輪機的空氣入口處的氣壓值。該氣壓傳感器所測量的氣壓值具體為空氣經過空冷陣列冷卻后的氣壓參數，并且發送給控制箱，用于監控空冷陣列的運作情況，確保燃氣輪機空氣入口正壓，并根據設定氣壓值增加或減少運行的空冷單元數量。
[0016]在其中一個實施例中，風扇安裝在空氣輸入端和/或收水器與燃氣輪機的空氣入口之間。使用者可以根據需求將風扇安裝在空氣輸入端，或者將風扇安裝于收水器與燃氣輪機的空氣入口之間。又或者是空氣輸入端、收水器與燃氣輪機的空氣入口之間分別安裝風扇。
[0017]同時，提供一種燃氣輪機空氣入口空冷裝置。
[0018]一種燃氣輪機空氣入口空冷裝置，用于安裝在燃氣輪機的空氣入口處，該燃氣輪機空氣入口空冷裝置包括選通閥和空冷陣列，所述選通閥具有氣體輸出端、第一氣體輸入端和第二氣體輸入端，所述氣體輸出端用于連接所述燃氣輪機的空氣入口，所述第一氣體輸入端用于連接環境大氣，所述第二氣體輸入端連接所述空冷陣列，所述空冷陣列包括冷媒輸入總管、冷媒輸出總管以及并聯在所述冷媒輸入總管和所述冷媒輸出總管之間的若干空冷單元，各所述空冷單元包括:
[0019]換熱器，該換熱器具有冷媒輸入端、冷媒輸出端、空氣輸入端和空氣輸出端。所述冷媒輸入端連接所述冷媒輸入總管，所述冷媒輸出端連接所述冷媒輸出總管，所述空氣輸入端用于與環境大氣相通，所述空氣輸出端連接所述第二氣體輸入端；
[0020]收水器，該收水器連接于所述空氣輸出端與所述第二氣體輸入端之間；
[0021]風扇，該風扇設置于所述空氣輸入端、所述空氣輸出端和所述收水器所形成空氣通路上；
[0022]控制閥，該控制閥安裝于所述冷媒輸入端和所述冷媒輸出端上;及
[0023]控制器，該控制器與所述控制閥連接。
[0024]上述燃氣輪機空氣入口空冷裝置，通過選通閥對輸入到燃氣輪機的空氣入口的空氣的來源進行選擇，若空冷陣列出現故障或其他原因不能運行時，選通閥上的的第二氣體輸入端關閉，而第一氣體輸入端打開，環境空氣直接經由選通閥進入燃氣輪機的空氣入口。在空冷陣列正常運行時時，選通閥上的的第一氣體輸入端關閉，而第二氣體輸入端打開，將經過空冷陣列冷卻后的空氣輸送到燃氣輪機的空氣入口。對于空冷陣列，一方面，由于采用并聯的方式，所以個別的空冷單元損壞后，其他的空冷單元也能正常運作，使得空冷陣列乃至整個燃氣輪機系統的工作穩定性得以提高。另一方面，每個空冷單元都是一個標準部件，可以根據燃氣輪機空氣量很方便的決定空冷單元數量，方便組態，大幅度降低了運行和建造成本、安裝和運輸難度。
[0025]在其中一個實施例中，空冷陣列還包括連接控制器的控制箱。控制箱作為空冷陣列的控制中樞，不僅可以通過發送控制信號給控制器控制空冷陣列的工作狀態，還能與傳感器、燃氣輪機的DCS控制系統連接，聯動整個燃氣輪機系統，實現智能化的控制。
[0026]在其中一個實施例中，空冷陣列還包括第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和濕度傳感器，第一溫度傳感器和濕度傳感器分別連接控制箱，第二溫度傳感器的數量、控制閥的數量與控制器的數量相同，每一空氣輸出端處對應安裝至少一第二溫度傳感器，第二溫度傳感器連接控制器。第一溫度傳感器用于測量環境大氣的空氣溫度，第二溫度傳感器用于測量經過冷卻后的空氣的溫度，第一溫度傳感器將空氣冷卻前的溫度參數發送給控制箱。濕度傳感器用于測量環境大氣的濕度，并將濕度參數發送給控制箱。第二溫度傳感器將空氣冷卻后的溫度參數發送給控制器然后經由控制器發送給控制箱。控制箱以所獲取的環境溫度參數和濕度參數作為參考量計算冷源的可利用冷能所能夠降低空氣的溫度范圍，并且根據計算的結果，藉由控制器控制控制閥調節空冷單元中的冷媒流量，使第二溫度傳感器測得溫度接近于計算結果。
[0027]在其中一個實施例中，空冷陣列還包括連接控制箱的氣壓傳感器。氣壓傳感器用于檢測所述燃氣輪機的空氣入口處的氣壓值。該氣壓傳感器所測量的氣壓值具體為空氣經過空冷陣列冷卻后的氣壓參數，并且發送給控制箱，用于監控空冷陣列的運作情況，確保燃氣輪機空氣入口正壓，并根據設定氣壓值增加或減少運行的空冷單元數量。
[0028]在其中一個實施例中，風扇安裝在空氣輸入端和/或收水器與燃氣輪機的空氣入口之間。使用者可以根據需求將風扇安裝在空氣輸入端，或者將風扇安裝于收水器與燃氣輪機的空氣入口之間。又或者是空氣輸入端、收水器與燃氣輪機的空氣入口之間分別安裝風扇。
【附圖說明】
[0029]圖1為本實用新型一種實施例的空冷陣列的示意圖；
[0030]圖2為本實用新型一種實施例的燃氣輪機空氣入口空冷裝置的示意圖；
[0031]附圖中各標號的含義為:
[0032]10-燃氣輪機空氣入口空冷裝置；
[0033]20-空冷陣列，21-冷媒輸入總管，22-冷媒輸出總管；
[0034]30-空冷單元，31-換熱器，32-風扇，33-收水器，34-控制閥，35-控制器，36-切斷閥；
[0035]40-控制箱，41-第一溫度傳感器，42-第二溫度傳感器，43-濕度傳感器，44-氣壓傳感器；
[0036]50-配電箱；
[0037]61-儀表控制電纜，62-電力電纜；
[0038]70-選通閥。
【具體實施方式】
[0039]為能進一步了解本實用新型的特征、技術手段以及所達到的具體目的、功能，解析本實用新型的優點與精神，藉由以下結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型的詳述得到進一步的了解。
[0040]參見圖1，提供一種空冷陣列20的示意圖。
[0041 ] 一種空冷陣列20，用于對準備輸入燃氣輪機的空氣進行冷卻。該空冷陣列20包括冷媒輸入總管21、冷媒輸出總管22以及并聯在冷媒輸入總管21和冷媒輸出總管22之間的四個空冷單元30 ο每一空冷單元30包括:
[0042]換熱器31，該換熱器31具有冷媒輸入端、冷媒輸出端、空氣輸入端和空氣輸出端。冷媒輸入端連接冷媒輸入總管21，冷媒輸出端連接冷媒輸出總管22，空氣輸入端用于與環境大氣相通，空氣輸出端用于連接燃氣輪機的空氣入口。
[0043]收水器33，該收水器33連接于空氣輸出端與燃氣輪機的空氣入口之間。
[0044]風扇32，該風扇32設置于空氣輸入端、空氣輸出端和收水器33所形成空氣通路上。在本實施例中，風扇32設置在空氣輸入端處，即環境大氣與空氣輸入端之間。在其他實施例中，風扇32可設置在收水器33與燃氣輪機的空氣入口之間。
[0045]控制閥34，該控制閥34安裝于冷媒輸入端和冷媒輸出端上。及
[0046]控制器35，如圖1所示的HK3和K4。該控制器35與控制閥34連接。
[0047]此外，在本實施例中，空冷陣列20還包括連接控制器35的控制箱40，以及分別與該控制箱40連接的第一溫度傳感器41、第二溫度傳感器42、濕度傳感器43和氣壓傳感器44。控制箱40內設PLC(Programmable Logic Controller，可編程邏輯控制器)。如圖1所示的To為第一溫度傳感器41，而T1、T2、T3和T4均為第二溫度傳感器42，Po為氣壓傳感器44，Ho為濕度傳感器43。控制箱40作為空冷陣列20的控制中樞，不僅可以通過發送控制信號給控制器35控制空冷陣列20的工作狀態，還能與傳感器、燃氣輪機的DCS控制系統連接，聯動整個燃氣輪機系統，實現智能化的控制。其中，第一溫度傳感器41設置在設備的外部，第二溫度傳感器42的數量與空冷單元30的數量相同，每一空氣輸出端處安裝一第二溫度傳感器42。第一溫度傳感器41用于測量環境大氣的空氣溫度，第二溫度傳感器42用于測量經過冷卻后的空氣的溫度，第一溫度傳感器41將冷卻前的環境空氣溫度參數發送給控制箱40。濕度傳感器43用于測量環境大氣中空氣的濕度參數，并將濕度參數發送給控制箱40。第二溫度傳感器42將冷卻后的環境空氣溫度參數藉由控制器35發送給控制箱40。控制箱40以所獲取的環境大氣溫度參數和濕度參數作為參考量計算冷源的可利用冷能所能夠降低空氣的溫度范圍，并且根據計算的結果，藉由控制器35控制控制閥34調節空冷單元30中的冷媒流量，使第二溫度傳感器42測得的冷卻后空氣溫度接近計算結果。氣壓傳感器44用于測量空氣經過空冷陣列20冷卻后的氣壓參數，并且發送給控制箱40，用于監控空冷陣列20的運作情況。
[0048]再者，在本實施例中，還設置了配電箱50，該配電箱50連接控制箱40以及空冷單元30中的風扇32以提供電力，有利于提高設備的工作穩定性。而在每個空冷單元30的換熱器31的冷媒輸出端和冷媒輸入端也分別設置了一切斷閥35，該切斷閥35可以為手動閥門，也可以與控制器35連接，統一受控制箱40控制。每個空冷陣列單元30中的風扇32均通過電力電纜6 2與配電箱50連接，每個控制器3 5均通過儀表控制電纜61與控制箱40連接，可以接受控制箱40的指令，如根據氣壓傳感器44的氣壓參數增加或減少運行的空冷單元30的數量。
[0049]需要說明的是，第二溫度傳感器42、控制閥34和控制器35的數量相同，而一個換熱器31搭配至少一個第二溫度傳感器42、控制閥34和控制器35。
[0050]上述空冷陣列20，包括多個相互并聯的空冷單元30。對于每個空冷單元30，風扇32將空氣抽送至換熱器31，換熱器31用于通過輸入其中的冷媒進行熱交換，將通過其內部的空氣進行降溫后輸送到燃氣輪機的空氣入口，空氣在降溫后析出的液態水則通過收水器33收集和排出，實現冷能轉移和利用，控制器35藉由控制閥34控制空冷單元30的工作狀態。對于空冷陣列20，一方面，由于采用并聯的方式，所以個別的空冷單元30損壞了，其他的空冷單元30也能正常運作，使得空冷陣列20乃至整個燃氣輪機系統的工作穩定性得以提高。另一方面，每個空冷單元30都是一個標準部件，可以根據燃氣輪機空氣量很方便的決定空冷單元數量，方便組態，大幅度降低了成本和建造、運輸難度。
[0051 ]在圖1的基礎上，結合圖2，提供一種燃氣輪機空氣入口空冷裝置10。
[0052]—種燃氣輪機空氣入口空冷裝置10，用于安裝在燃氣輪機的空氣入口處，該燃氣輪機空氣入口空冷裝置10包括選通閥70和空冷陣列20。在本實施例中，該選通閥70為百葉空氣閥。該選通閥70具有氣體輸出端、第一氣體輸入端和第二氣體輸入端。其中，氣體輸出端用于連接燃氣輪機的空氣入口，第一氣體輸入端用于連接環境大氣，第二氣體輸入端用于空冷陣列20。空冷陣列20包括冷媒輸入總管21、冷媒輸出總管22以及并聯在冷媒輸入總管21和冷媒輸出總管22之間的若干空冷單元30。空冷單元30以方陣式分布于選通閥70前。在其他實施例中，空冷單元30也可以分布在選通閥70的周圍。每一空冷單元30包括:
[0053]換熱器31，該換熱器31具有冷媒輸入端、冷媒輸出端、空氣輸入端和空氣輸出端。冷媒輸入端連接冷媒輸入總管21，冷媒輸出端連接冷媒輸出總管22，空氣輸入端用于連接環境大氣，空氣輸出端連接第二氣體輸入端。
[0054]收水器33，該收水器33連接于空氣輸出端與第二氣體輸入端之間。
[0055]風扇32，該風扇32設置于空氣輸入端、空氣輸出端和收水器33所形成空氣通路上。在本實施例中，風扇32設置在空氣輸入端處，即環境大氣與空氣輸入端之間。在其他實施例中，風扇32可設置在收水器33與燃氣輪機的空氣入口之間。
[0056]控制閥34，該控制閥34安裝于冷媒輸入端和冷媒輸出端上。及
[0057]控制器35，該控制器35與控制閥34連接。
[0058]此外，在本實施例中，空冷陣列20還包括連接控制器35的控制箱40，以及分別與該控制箱40連接的第一溫度傳感器41、第二溫度傳感器42、濕度傳感器43和氣壓傳感器44。控制箱40內設PLC(Programmable Logic Controller，可編程邏輯控制器)。如圖1所示的To為第一溫度傳感器41，而T1、T2、T3和T4均為第二溫度傳感器42，Po為氣壓傳感器44，Ho為濕度傳感器43。控制箱40作為空冷陣列20的控制中樞，不僅可以通過發送控制信號給控制器35控制空冷陣列20的工作狀態，還能與傳感器、燃氣輪機的DCS控制系統連接，聯動整個燃氣輪機系統，實現智能化的控制。其中，第一溫度傳感器41設置在設備的外部，第二溫度傳感器42的數量、控制閥34的數量與控制器35的數量相同，每一空氣輸出端處安裝一第二溫度傳感器42。第一溫度傳感器41用于測量環境大氣的空氣溫度，第二溫度傳感器42用于測量經過冷卻后的空氣的溫度，第一溫度傳感器41將冷卻前的環境空氣溫度參數發送給控制箱40。濕度傳感器43用于測量環境大氣中空氣的濕度參數，并將濕度參數發送給控制箱40。第二溫度傳感器42將冷卻后的環境空氣溫度參數藉由控制器35發送給控制箱40。控制箱40以所獲取的環境大氣溫度參數和濕度參數作為參考量計算冷源的可利用冷能所能夠降低空氣的溫度范圍，并且根據計算的結果，藉由控制器35控制控制閥34調節空冷單元30中的冷媒流量，使第二溫度傳感器測得的冷卻后空氣溫度接近計算結果。氣壓傳感器44用于測量空氣經過空冷陣列20冷卻后的氣壓參數，并且發送給控制箱40，用于監控空冷陣列20的運作情況。
[0059]再者，在本實施例中，還設置了配電箱50，該配電箱50連接控制箱40以及空冷單元30中的風扇32以提供電力，有利于提高設備的工作穩定性。而在每個空冷單元30的換熱器31的冷媒輸出端和冷媒輸入端也分別設置了一切斷閥35，該切斷閥35可以為手動閥門，也可以與控制器35連接，統一受控制箱40控制。每個空冷陣列單元30中的風扇32均通過電力電纜62與配電箱50連接，每個控制器35均通過儀表控制電纜61與PLC控制箱40連接，可以接受控制箱40的指令，如根據氣壓傳感器44的氣壓參數增加或減少運行的空冷單元30的數量。
[0060]需要說明的是，第二溫度傳感器42、控制閥34和控制器35的數量相同，而一個換熱器31搭配至少一個第二溫度傳感器42、控制閥34和控制器35。
[0061]上述燃氣輪機空氣入口空冷裝置10，通過選通閥70對輸入到燃氣輪機的空氣入口的來源進行選擇，若空冷陣列出現故障或其他原因不能運行時，選通閥70上的第二氣體輸入端關閉，而第一氣體輸入端打開，將空氣直接經由選通閥70進入燃氣輪機的空氣入口。在空冷陣列正常運行時，選通閥70上的第一氣體輸入端關閉，而第二氣體輸入端打開，將空氣導入到空冷陣列20中利用冷源的冷能進行冷卻后輸送到燃氣輪機的空氣入口。對于空冷陣列20，一方面，由于采用并聯的方式，所以個別的空冷單元30損壞了，其他的空冷單元30也能正常運作，使得空冷陣列20乃至整個燃氣輪機系統的工作穩定性得以提高。另一方面，每個空冷單元20都是一個標準部件，可以根據燃氣輪機空氣量很方便的決定空冷單元數量，方便組態，大幅度降低了成本和建造、運輸難度。
[0062]以上所述實施例的各技術特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術特征的組合不存在矛盾，都應當認為是本說明書記載的范圍。
[0063]以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
【主權項】
1.一種空冷陣列，用于對準備輸入燃氣輪機的空氣進行冷卻，其特征在于，該空冷陣列包括冷媒輸入總管、冷媒輸出總管以及并聯在所述冷媒輸入總管和所述冷媒輸出總管之間的若干空冷單元，各所述空冷單元包括: 換熱器，該換熱器具有冷媒輸入端、冷媒輸出端、空氣輸入端和空氣輸出端;所述冷媒輸入端連接所述冷媒輸入總管，所述冷媒輸出端連接所述的冷媒輸出總管，所述空氣輸入端用于與環境大氣相通，所述空氣輸出端用于連接所述燃氣輪機的空氣入口； 收水器，該收水器連接于所述空氣輸出端與所述燃氣輪機的空氣入口之間； 風扇，該風扇設置于所述空氣輸入端、所述空氣輸出端和所述收水器所形成空氣通路上； 控制閥，該控制閥安裝于所述冷媒輸入端和所述冷媒輸出端上;及 控制器，該控制器與所述控制閥連接。2.根據權利要求1所述的空冷陣列，其特征在于，所述空冷陣列還包括連接所述控制器的控制箱。3.根據權利要求2所述的空冷陣列，其特征在于，所述空冷陣列還包括第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和濕度傳感器，所述第一溫度傳感器和所述濕度傳感器分別連接所述控制箱，所述第二溫度傳感器的數量、所述控制閥的數量與所述控制器的數量相同，每一所述空氣輸出端處對應安裝至少一所述第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器連接所述控制器。4.根據權利要求2所述的空冷陣列，其特征在于，所述空冷陣列還包括連接所述控制箱的氣壓傳感器，所述氣壓傳感器用于檢測所述燃氣輪機的空氣入口處的氣壓值。5.根據權利要求1所述的空冷陣列，其特征在于，所述風扇安裝在所述空氣輸入端和/或所述收水器與所述燃氣輪機的空氣入口之間。6.一種燃氣輪機空氣入口空冷裝置，用于安裝在燃氣輪機的空氣入口處，其特征在于，該燃氣輪機空氣入口空冷裝置包括選通閥和空冷陣列，所述選通閥具有氣體輸出端、第一氣體輸入端和第二氣體輸入端，所述氣體輸出端用于連接所述燃氣輪機的空氣入口，所述第一氣體輸入端用于連接環境大氣，所述第二氣體輸入端連接所述空冷陣列，所述空冷陣列包括冷媒輸入總管、冷媒輸出總管以及并聯在所述冷媒輸入總管和所述冷媒輸出總管之間的若干空冷單元，各所述空冷單元包括: 換熱器，該換熱器具有冷媒輸入端、冷媒輸出端、空氣輸入端和空氣輸出端，所述冷媒輸入端連接所述冷媒輸入總管，所述冷媒輸出端連接所述冷媒輸出總管，所述空氣輸入端用于與環境大氣相通，所述空氣輸出端連接所述第二氣體輸入端； 收水器，該收水器連接于所述空氣輸出端與所述第二氣體輸入端之間； 風扇，該風扇設置于所述空氣輸入端、所述空氣輸出端和所述收水器所形成空氣通路上； 控制閥，該控制閥安裝于所述冷媒輸入端和所述冷媒輸出端上;及 控制器，該控制器與所述控制閥連接。7.根據權利要求6所述的燃氣輪機空氣入口空冷裝置，其特征在于，所述空冷陣列還包括分別連接所述控制器的控制箱。8.根據權利要求7所述的燃氣輪機空氣入口空冷裝置，其特征在于，所述空冷陣列還包括第一溫度傳感器、濕度傳感器和第二溫度傳感器，所述第一溫度傳感器和所述濕度傳感器分別連接所述控制箱，所述第二溫度傳感器的數量、所述控制閥的數量與所述控制器的數量相同，每一所述空氣輸出端處對應安裝至少一所述第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器連接所述控制器。9.根據權利要求7所述的燃氣輪機空氣入口空冷裝置，其特征在于，所述空冷陣列還包括連接所述控制箱的氣壓傳感器，所述氣壓傳感器用于檢測所述燃氣輪機的空氣入口處的氣壓值。10.根據權利要求6所述的燃氣輪機空氣入口空冷裝置，其特征在于，所述風扇安裝在所述空氣輸入端和/或所述收水器與所述燃氣輪機的空氣入口之間。
【文檔編號】F02C7/141GK205532887SQ201620051583
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月19日
【發明人】丁立基, 梁國華
【申請人】廣東九豐燃氣科技股份有限公司