柴油機雙空調輪系結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種柴油機雙空調輪系結構，由扭振減振器帶輪、發電機帶輪和水泵帶輪通過皮帶纏繞構成第一輪系；由第一空調漲緊輪、第一空調壓縮機帶輪、發電機帶輪和扭振減振器帶輪通過皮帶纏繞構成第二輪系；由扭振減振器帶輪、第二空調壓縮機帶輪和第二空調漲緊輪通過皮帶纏繞構成第三輪系，通過扭振減振器帶輪將三個輪系組合在一起。第一輪系占據扭振減振器帶輪的第二帶槽和發電機帶輪的第一帶槽；第二輪系占據扭振減振器帶輪的第一帶槽和發電機帶輪的第二帶槽；第三輪系占據扭振減振器帶輪的第三帶槽。兩個空壓機輪系分別為駕駛室和冷藏車制冷，兩輪系工作相互獨立。空間的設置既合理緊湊，又有利于維修，科學合理的利用了柴油機空余空間位置。
【專利說明】
柴油機雙空調輪系結構
技術領域
[0001]本實用新型屬于柴油發動機結構技術，具體涉及一種用于柴油發動機中的雙空調輪系結構。
【背景技術】
[0002]隨著汽車制造業的技術進步，根據不同用途的需要商用車的種類也日益增多，為了達到在長途運輸過程中對食品保鮮的目的，冷藏專用車的生產已成為一個重要的市場。從食品保鮮的安全性考慮，冷凍冷藏類食品必須在規定的溫度下進行安全運輸。正因為如此，對適合于中長途運輸冷鮮食品的冷藏專用車性能或功能的要求也日益提高。因為運輸季節性的差異，在環境溫度較高的情況下，如果發動機僅匹配的一個空調，就無法滿足駕駛室和冷藏箱降溫的要求，理想的方式就是提供兩套制冷系統。增加一套空調用的壓縮機在地面上本不是難事，但是對于汽車內裝配(發動機)空間而言就絕非易事了。發動機附屬設備的增加勢必造成外圍體積的增大，但是發動機與整車匹配安裝的空間是有限的。而且目前柴油機雙空調輪系結構比較復雜，現有技術結構是將第二空調壓縮機通過支架安裝在發動機缸蓋上。這樣就增加了柴油機本體的高度或寬度;并且采用單根皮帶驅動多個帶輪，在運行過程中其工作的可靠性無法得到保障。而本實用新型的提出，可以合理利用柴油機裝配現有的空余位置，使整機布置科學合理，并且使其可靠性得到提升。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種具有獨立制冷功能的柴油機雙空調輪系結構。
[0004]為了實現本實用新型目的而采取的技術方案是:柴油機雙空調輪系結構，包括扭振減振器帶輪、發電機帶輪、水栗帶輪、兩個空調壓縮機、兩個空調漲緊輪、兩個空調壓縮機帶輪、兩個漲緊輪支架、兩個空壓機支架、柴油機的前端安裝板以及三條皮帶等。扭振減振器帶輪設有四個帶槽，發電機帶輪設有三個帶槽，水栗帶輪設有二個帶槽。其組成結構是:由扭振減振器帶輪、發電機帶輪和水栗帶輪通過第一皮帶纏繞構成第一輪系；由第一空調漲緊輪、第一空調壓縮機帶輪、發電機皮帶輪和扭振減振器帶輪通過第二皮帶纏繞構成第二輪系；由扭振減振器帶輪、第二空調壓縮機帶輪和第二空調漲緊輪通過第三皮帶纏繞構成第三輪系，通過扭振減振器帶輪將第一、第二和第三輪系組合在一起。第一輪系占據扭振減振器帶輪的第二帶槽和發電機帶輪的第一帶槽;第二輪系占據扭振減振器帶輪的第一帶槽和發電機帶輪的第二帶槽;第三輪系占據扭振減振器帶輪的第三帶槽。
[0005]本實用新型的結構特點是，兩個空調壓縮機均利用扭振減振器帶輪來驅動運行，每個空調壓縮機帶動各自的制冷系統。并且通過扭振減振器帶輪將其它三個輪系中的如:發電機、水栗、兩個空調漲緊輪等聯系起來。相比與現有的柴油機雙空調輪系結構，充分利用了柴油發動機的外圍空間，體現了柴油機附件設置的較大技術進步。每個帶輪通過各自的固定裝置與柴油機本體緊固。
[0006]本實用新型的特點及產生的效果是:與現有組裝技術相比，第二空調皮帶輪通過第二空壓機支架固定在發動機機體的下側，合理利用了發動機現有的空余位置，使整機布置更加合理。本實用新型結構簡單，可靠性高，兩個空調壓縮機是兩個完全獨立的輪系，第一空調壓縮機輪系為整車駕駛室提供制冷，第二空調壓縮機輪系為整車冷藏箱提供制冷，兩個空調壓縮機之間互不干擾，工作各自獨立，滿足冷藏物流車對駕駛室及整車冷藏箱的制冷需求。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型中三個輪系組成的結構示意圖。
[0008]圖2為圖1的側面立體結構圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖及實施例對本實用新型的結構作進一步的說明。柴油機雙空調輪系結構，扭振減振器帶輪設有四個帶槽，發電機帶輪設有三個帶槽，水栗帶輪設有二個帶槽，其結構組成是:由扭振減振器帶輪1、發電機帶輪2和水栗帶輪3通過第一皮帶4纏繞構成第一輪系；由第一空調漲緊輪5、第一空調壓縮機帶輪6、發電機皮帶輪和扭振減振器帶輪通過第二皮帶7纏繞構成第二輪系；由扭振減振器帶輪、第二空調壓縮機帶輪8和第二空調漲緊輪9通過第三皮帶10纏繞構成第三輪系，通過扭振減振器帶輪將第一、第二和第三輪系組合在一起。從外向內，第一輪系占據扭振減振器帶輪的第二帶槽和發電機帶輪的第一帶槽;第二輪系占據扭振減振器帶輪的第一帶槽和發電機帶輪的第二帶槽;第三輪系占據扭振減振器帶輪的第三帶槽。
[0010]各帶輪的具體安裝位置是:第一空調壓縮機帶輪位于發電機帶輪的上方;第二空調壓縮機帶輪位于扭振減振器帶輪的左側;第一空調漲緊輪位于水栗帶輪的右側;第二空調漲緊輪位于第二空調壓縮機帶輪與扭振減振器帶輪之間；發電機帶輪位于水栗帶輪的左側。
[0011 ]其安裝結構是:第一空調壓縮機固定于第一空壓機支架11，第一空調壓縮機支架固定在柴油機缸蓋12上;第一空調漲緊輪固定于第一漲緊輪支架13，第一漲緊輪支架固定在柴油機機體14上;第二空調壓縮機固定于第二空壓機支架15，第二空壓機支架安裝在柴油機機體上;第二空調漲緊輪安裝在第二漲緊輪支架16上，第二漲緊輪支架固定在所述柴油機的前端安裝板17上。
[0012]扭振減振器皮帶輪通過所述第三皮帶驅動第二空調壓縮機帶輪和第二空調漲緊輪。因為第一輪系所需的驅動力比較大，而且可靠性要求也比較高，所以第一輪系采用兩條皮帶將扭振減振器帶輪、發電機帶輪和水栗帶輪纏繞在一起。
[0013]扭振減振器帶輪通過第一皮帶驅動發電機皮帶輪和水栗帶輪，然后扭振減振器帶輪通過第二皮帶驅動第一空調壓縮機帶輪、第一空調漲緊輪、第二空調壓縮機帶輪、第二空調漲緊輪，以及位于第三帶槽內的第三皮帶。該扭振減振器帶輪通過第三皮帶驅動第二空調壓縮機帶輪和第二空調漲緊輪。
[0014]扭振減振器(帶輪)與發動機曲軸連接成為本輪系中的主動輪，帶輪順時針旋轉驅動整個輪系運行。第二空調漲緊輪用來調節第三皮帶的張力，第二空調漲緊輪設在第三皮帶的內側，調節裝置布置在外側，向外漲緊(有利于拆裝和維修)。該結構設置使得兩個空調壓縮機輪系為兩個完全獨立的輪系，第一空調壓縮機輪系為駕駛室提供制冷，第二空調壓縮機輪系為整車冷藏箱提供制冷。空調壓縮機的工作相互獨立，彼此之間工作不受影響，滿足了城市冷藏物流車對整車駕駛室及冷藏箱提供獨立制冷的需求。
【主權項】
1.柴油機雙空調輪系結構，包括扭振減振器帶輪、發電機帶輪、水栗帶輪、兩個空調壓縮機、兩個空調漲緊輪、兩個空調壓縮機帶輪、兩個漲緊輪支架、兩個空壓機支架、柴油機的前端安裝板以及三條皮帶，扭振減振器帶輪設有四個帶槽，發電機帶輪設有三個帶槽，水栗帶輪設有二個帶槽，其特征是:由扭振減振器帶輪(I)、發電機帶輪(2)和水栗帶輪(3)通過第一皮帶(4)纏繞構成第一輪系；由第一空調漲緊輪(5)、第一空調壓縮機帶輪(6)、發電機皮帶輪和扭振減振器帶輪通過第二皮帶(7)纏繞構成第二輪系；由扭振減振器帶輪、第二空調壓縮機帶輪(8)和第二空調漲緊輪(9)通過第三皮帶(10)纏繞構成第三輪系，通過扭振減振器帶輪將第一、第二和第三輪系組合在一起，第一輪系占據扭振減振器帶輪的第二帶槽和發電機帶輪的第一帶槽;第二輪系占據扭振減振器帶輪的第一帶槽和發電機帶輪的第二帶槽;第三輪系占據扭振減振器帶輪的第三帶槽。2.按照權利要求1所述的柴油機雙空調輪系結構，其特征是:所述第一空調壓縮機帶輪位于所述發電機帶輪的上方;所述第二空調壓縮機帶輪位于所述扭振減振器帶輪的左側；所述第一空調漲緊輪位于所述水栗帶輪的右側;所述第二空調漲緊輪位于第二空調壓縮機帶輪與扭振減振器帶輪之間;所述發電機帶輪位于水栗帶輪的左側。3.按照權利要求1所述的柴油機雙空調輪系結構，其特征是:所述第一空調壓縮機固定于第一空壓機支架(11)，第一空調壓縮機支架固定在柴油機缸蓋(12)上;所述第一空調漲緊輪固定于第一漲緊輪支架(13)，第一漲緊輪支架固定在所述柴油機機體(14)上;所述第二空調壓縮機固定于第二空壓機支架(15)，第二空壓機支架安裝在柴油機機體上;第二空調漲緊輪安裝在第二漲緊輪支架(16)上，第二漲緊輪支架固定在所述柴油機的前端安裝板(17)上。4.根據權利要求1所述的柴油機雙空調輪系結構，其特征在于所述扭振減振器皮帶輪通過所述第三皮帶驅動第二空調壓縮機帶輪和第二空調漲緊輪。5.根據權利要求1所述的柴油機雙空調輪系結構，其特征在于所述第一輪系采用兩條皮帶將所述扭振減振器帶輪、發電機帶輪和水栗帶輪纏繞在一起。
【文檔編號】F02B67/06GK205532871SQ201620121461
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月15日
【發明人】李文才, 張宏輝, 段偉, 張海濤, 苑朝輝, 張永勝, 霍俊蘭, 汪自強, 趙偉
【申請人】東風朝陽朝柴動力環保科技有限公司