一種汽車發動機排氣用消音器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發動機排氣用消音器，包括中空的消音殼體，消音殼體內裝設有消音管，消音管的中部呈螺旋狀結構，兩端呈平直結構，分別作為進氣端和出氣端，進氣端和出氣端貫穿消音殼體且外端部連接有喇叭口；消音殼體的內腔側壁上均布有消音室；消音管由內管體、外管體和阻尼層構成，消音管上均布有通孔。本實用新型結構簡單，當排氣氣流從進氣端進入消音殼體內的消音管時，一部分氣流經中部螺旋狀結構而減速，緩慢從出氣端排出；另一部分氣流經通孔進入消音殼體的內腔，當內腔壓力大于消音管內部壓力時，內腔中氣流又會重新進去消音管內，延長了氣流的行走路線，降低流速，達到排氣減噪的效果。
【專利說明】
一種汽車發動機排氣用消音器
技術領域
[0001]本實用新型屬于汽車配件技術領域，具體涉及一種汽車發動機排氣用消音器。
【背景技術】
[0002]發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(汽油發動機等)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器(如:汽油發動機、航空發動機)。
[0003]目前汽車發動機啟動后噪音過大，一些發動機的噪音高達110_120dB，發動機噪音主要聲源是壓縮空氣的排氣噪聲，且在排氣噪聲中還包括了一下其他聲音，這些聲音是由于空氣穿過排氣孔和排氣通道溢出時形成渦流的造成；而減弱排氣噪聲較為困難，且減弱幅度不大。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的上述問題，提供一種汽車發動機排氣用消音器。
[0005]為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型是通過以下技術方案實現:
[0006]—種汽車發動機排氣用消音器，包括中空的消音殼體，所述消音殼體內裝設有消音管，所述消音管的中部呈螺旋狀結構，兩端呈平直結構，分別作為進氣端和出氣端，所述進氣端和出氣端分別貫穿消音殼體且位于消音殼體外側的端部連接有喇叭口；所述消音殼體的內腔側壁上均布有若干個消音室;所述消音管為由內管體和外管體構成的雙層管體，所述內管體和外管體間填充有阻尼層，所述消音管上均布有貫穿內管體、外管體及阻尼層的通孔。
[0007]進一步地，所述消音殼體的厚度為2?4cm。
[0008]進一步地，所述消音管的內徑為50?80mm，外徑為90?120mm。
[0009]進一步地，所述內管體和外管體均為螺紋管結構。
[0010]進一步地，所述內管體和外管體的厚度相等。
[0011 ]本實用新型的有益效果是:
[0012]本實用新型結構簡單，當排氣氣流從進氣端進入消音殼體內的消音管時，一部分氣流經中部螺旋狀結構而減速，緩慢從出氣端排出；另一部分氣流經通孔進入消音殼體的內腔，當內腔壓力大于消音管內部壓力時，內腔中氣流又會重新進去消音管內，延長了氣流的行走路線，降低流速，達到排氣減噪的效果。
[0013]當然，實施本實用新型的任一產品并不一定需要同時達到以上所述的所有優點。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實用新型所述汽車發動機排氣用消音器的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型所述汽車發動機排氣用消音器中消音管的結構示意圖；
[0017]附圖中，各標號所代表的部件列表如下:
[0018]1-消音殼體，2-消音管，201-內管體，202-外管體，203-阻尼層，204-通孔，3-喇叭口，4-消音室。
【具體實施方式】
[0019]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0020]請參閱圖1-2所示，本實用新型為一種汽車發動機排氣用消音器，包括中空的消音殼體I，消音殼體I內裝設有消音管2，消音管2的中部呈螺旋狀結構，兩端呈平直結構，分別作為進氣端和出氣端，進氣端和出氣端分別貫穿消音殼體I且位于消音殼體I外側的端部連接有喇叭口3;消音殼體I的內腔側壁上均布有若干個消音室4;消音管2為由內管體201和外管體202構成的雙層管體，內管體201和外管體202間填充有阻尼層203，消音管2上均布有貫穿內管體201、外管體202及阻尼層203的通孔204。
[0021]其中，消音殼體I的厚度為2?4cm。
[0022]其中，消音管2的內徑為50?80mm，外徑為90?120mm。
[0023I其中，內管體201和外管體202均為螺紋管結構。
[0024]其中，內管體201和外管體202的厚度相等。
[0025]本實施例的一個具體應用為:工作時，排氣氣流從進氣端進入消音殼體I內的消音管2，一部分氣流經中部螺旋狀結構而減速，緩慢從出氣端排出；另一部分氣流經通孔204進入消音殼體I的內腔，當內腔壓力大于消音管2內部壓力時，內腔中氣流又會重新進去消音管2內，延長了氣流的行走路線，降低流速，達到排氣減噪的效果。
[0026]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料過著特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
[0027]以上公開的本實用新型優選實施例只是用于幫助闡述本實用新型。優選實施例并沒有詳盡敘述所有的細節，也不限制該實用新型僅為所述的【具體實施方式】。顯然，根據本說明書的內容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本實用新型的原理和實際應用，從而使所屬技術領域技術人員能很好地理解和利用本實用新型。本實用新型僅受權利要求書及其全部范圍和等效物的限制。
【主權項】
1.一種汽車發動機排氣用消音器，包括中空的消音殼體(I)，其特征在于:所述消音殼體(I)內裝設有消音管(2)，所述消音管(2)的中部呈螺旋狀結構，兩端呈平直結構，分別作為進氣端和出氣端，所述進氣端和出氣端分別貫穿消音殼體(I)且位于消音殼體(I)外側的端部連接有喇叭口(3);所述消音殼體(I)的內腔側壁上均布有若干個消音室(4);所述消音管(2)為由內管體(201)和外管體(202)構成的雙層管體，所述內管體(201)和外管體(202)間填充有阻尼層(203)，所述消音管(2)上均布有貫穿內管體(201)、外管體(202)及阻尼層(203)的通孔(204)。2.根據權利要求1所述的一種汽車發動機排氣用消音器，其特征在于:所述消音殼體(1)的厚度為2?401103.根據權利要求1所述的一種汽車發動機排氣用消音器，其特征在于:所述消音管(2)的內徑為50?80mm，外徑為90?120mm。4.根據權利要求1所述的一種汽車發動機排氣用消音器，其特征在于:所述內管體(201)和外管體(202)均為螺紋管結構。5.根據權利要求4所述的一種汽車發動機排氣用消音器，其特征在于:所述內管體(201)和外管體(202)的厚度相等。
【文檔編號】F01N1/12GK205532785SQ201620375472
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月29日
【發明人】徐振, 方雅媚
【申請人】徐振, 方雅媚