科魯茲汽車點火線圈中的點火模塊的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種科魯茲汽車點火線圈中的點火模塊，主要包括信號處理單元和功率開關單元，信號處理單元接收使能控制端和ECU輸入信號，信號處理單元對獲得的信號進行分析處理并將控制信號傳遞給功率開關單元進行操作，功率開關單元與點火線圈繞組串聯并分別連接著電源正極和電源負極而形成點火線圈繞組電路；點火線圈繞組電路中設置一個充磁電流采樣電阻，充磁電流采樣電阻將其獲得的電流信號通過反饋線路傳遞給信號處理單元，信號處理單元結合獲得的電流信號實時調整功率開關單元的操作。本實用新型在現有結構中增加了充磁電流恒流保護模塊，具有充磁電流恒定，抗靜電及抗自感電壓能力強的特點，能有效提升產品的穩定性，延長產品的使用壽命。
【專利說明】
科魯茲汽車點火線圈中的點火模塊
技術領域
[0001]本實用新型涉及科魯茲汽車點火線圈，具體為科魯茲汽車點火線圈中的點火模塊。
【背景技術】
[0002]現有雪弗蘭科魯茲汽車的點火線圈中點火模塊結構原理圖如圖1所示，其中的信號處理單元完全根據接收到的使能控制端和ECU輸入信號進行功率開關的操作，功率在由功率開關輸出后沒有恒流保護功能，導致點火輸出功率很容易受到外界靜電、磁場和自感電壓的影響而產生波動，無法獲得恒定的最大充磁電流，其結果將導致該產品在裝車后使用較短時間就出現發動機抖動或產品燒毀等現象，給用戶造成麻煩及損失。
[0003]此外，現有點火模塊在電源正負極間只設置了一個濾波電容，在使用中會因靜電高壓及自感高壓將濾波電容擊穿的現象，進而造成電源正負極短路而使點火線圈損壞。
[0004]再者，如圖2所述，為現有點火模塊的外形結構圖，整個點火模塊本體V僅在一側設置散熱片2、散熱效率不高，無法滿足點火模塊的長時間工作需要，導致其長時間工作在較高的溫度下，很容易使點火模塊中的電子元器件發生損壞。
【實用新型內容】
[0005]針對上述問題，本實用新型設計了一種科魯茲汽車點火線圈中的點火模塊，其在現有的結構中增加了充磁電流恒流保護模塊和溫度保護模塊，具有充磁電流恒定，抗靜電及抗自感電壓能力強的特點，能有效提升產品的穩定性，延長產品的使用壽命，汽車點火線圈短路造成的燒車現象。
[0006]為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0007]—種科魯茲汽車點火線圈中的點火模塊，主要包括信號處理單元和功率開關單元，其中信號處理單元接收使能控制端和ECU輸入信號，信號處理單元對獲得的信號進行分析處理并將控制信號傳遞給功率開關單元進行操作，功率開關單元與點火線圈繞組串聯并分別連接著電源正極和電源負極而形成點火線圈繞組電路，其特征在于:所述點火線圈繞組電路中設置一個充磁電流采樣電阻，充磁電流采樣電阻將其獲得的電流信號通過反饋線路傳遞給信號處理單元，信號處理單元結合獲得的電流信號實時調整功率開關單元的操作。
[0008]進一步的，上述點火模塊中設置有溫度檢測用的熱敏電阻，熱敏電阻將其獲得的溫度信號傳遞給信號處理單元，信號處理單元結合獲得的溫度信號實時調整功率開關單元的操作。
[0009]進一步的，上述點火模塊的正極和負極之間并聯設置有濾波電容和TVS二極管。
[0010]進一步的，上述點火模塊的本體兩側面均設置有散熱片。
[0011]本實用新型通過增加采樣電阻對點火線圈充磁電流進行檢測，同時增加熱敏電阻對點火模塊工作溫度進行檢測，兩者分別反饋采樣電流信號和工作溫度信號給信號處理單元，并由信號處理單元在計算分析后發出信號實時調整功率開關的控制信號，以此來達到獲得恒定最大充磁電流的目的，避免工作中受到外界靜電、磁場和自感電壓的影響而產生波動，防止產品電流過高或電子元件工作溫度升高造成損壞，保證點火線圈進行正常的點火操作。
[0012]原有點火模塊電源正負極間只有一個濾波電容，本實用新型增加了一個并聯的TVS二極管，它具有極快的響應時間(亞納秒級)和相當高的浪涌吸收能力，防止靜電高壓及自感高壓將濾波電容擊穿，避免造成電源正負極短路。
[0013]此外，針對散熱不足問題，本實用新型在點火模塊的兩側均設置有散熱片，可成倍增加點火模塊的散熱面積和散熱效率，降低模塊的工作溫度，避免電子元器件因溫度過高而發生損壞。
【附圖說明】
[0014]圖1、現有點火模塊的結構原理圖；
[0015]圖2、現有點火模塊的外形結構圖；
[0016]圖3、本實用新型的結構原理圖；
[0017]圖4、本實用新型的外形結構圖。
【具體實施方式】
[0018]如圖4所示，一種科魯茲汽車點火線圈中的點火模塊，主要包括信號處理單元和功率開關單元，其中信號處理單元接收使能控制端和ECU輸入信號，信號處理單元對獲得的信號進行分析處理并將控制信號傳遞給功率開關單元進行操作，功率開關單元與點火線圈繞組串聯并分別連接著電源正極和電源負極而形成點火線圈繞組電路。
[0019]所述點火模塊在點火線圈繞組線路中設置一個充磁電流采樣電阻，在本實施例中采樣電阻設置在功率開關單元和負極之間，在實際使用中也可將其設置在功率開關單元和點火線圈繞組之間或者點火線圈繞組與電源正極之間。以上充磁電流采樣電阻將其獲得的電流信號通過反饋線路傳遞給信號處理單元，信號處理單元結合獲得的電流信號實時調整功率開關單元的操作。
[0020]同時點火模塊中還設置有溫度檢測用的熱敏電阻，熱敏電阻將其獲得的溫度信號傳遞給信號處理單元，信號處理單元結合獲得的溫度信號實時調整功率開關單元的操作。
[0021]在以上結構中，通過增加采樣電阻對點火線圈充磁電流進行檢測，通過熱敏電阻對點火模塊工作溫度進行檢測，兩者分別反饋采樣電流信號和工作溫度信號給信號處理單元，并由信號處理單元在計算分析后發出信號實時調整功率開關的控制信號，以此來達到獲得恒定最大充磁電流的目的，避免工作中受到外界靜電、磁場和自感電壓的影響而產生波動，防止產品電流過高或電子元件工作溫度升高造成損壞，保證點火線圈進行正常的點火操作。
[0022]此外，本實用新型在在點火模塊的正極和負極之間并聯設置有濾波電容和TVS二極管，其中新增加的TVS 二極管具有極快的響應時間(亞納秒級)和相當高的浪涌吸收能力，當它的兩端經受瞬間的高能量沖擊時，TVS 二極管能以極高的速度把兩端間的阻抗值由高阻抗變為低阻抗，以吸收一個瞬間大電流，從而把它的兩端電壓箝制在一個預定的數值上，從而保護后面的電路元件不受瞬態高壓尖峰脈沖的沖擊，防止靜電高壓及自感高壓將濾波電容擊穿，避免造成電源正負極短路。
[0023]再者，如圖4所示，針對現有結構散熱不足問題，本實用新型在點火模塊的本體I兩側面均設置有散熱片2，該結構設置可成倍增加點火模塊的散熱面積和散熱效率，降低模塊的工作溫度，避免電子元器件因溫度過高而發生損壞。
[0024]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施方式，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術原理對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化或修飾，仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
【主權項】
1.一種科魯茲汽車點火線圈中的點火模塊，主要包括信號處理單元和功率開關單元，其中信號處理單元接收使能控制端和ECU輸入信號，信號處理單元對獲得的信號進行分析處理并將控制信號傳遞給功率開關單元進行操作，功率開關單元與點火線圈繞組串聯并分別連接著電源正極和電源負極而形成點火線圈繞組電路，其特征在于:所述點火線圈繞組電路中設置一個充磁電流采樣電阻，充磁電流采樣電阻將其獲得的電流信號通過反饋線路傳遞給信號處理單元，信號處理單元結合獲得的電流信號實時調整功率開關單元的操作。2.如權利要求1所述的科魯茲汽車點火線圈中的點火模塊，其特征在于:所述點火模塊中設置有溫度檢測用的熱敏電阻，熱敏電阻將其獲得的溫度信號傳遞給信號處理單元，信號處理單元結合獲得的溫度信號實時調整功率開關單元的操作。3.如權利要求1或2所述的科魯茲汽車點火線圈中的點火模塊，其特征在于:所述點火模塊的正極和負極之間并聯設置有濾波電容和TVS 二極管。4.如權利要求1或2所述的科魯茲汽車點火線圈中的點火模塊，其特征在于:所述點火模塊的本體兩側面均設置有散熱片。
【文檔編號】F02P3/04GK205478068SQ201620282260
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月7日
【發明人】許曹勇
【申請人】臺州艾納特電子有限公司