柴油機的增壓器與排氣管的連接件及其柴油機的制作方法
【專利摘要】柴油機的增壓器與排氣管的連接件，其包括增壓器連接端（22）、排氣連接端（26）和連接管段（29）。增壓器連接端開設有增壓器孔（23）和環繞其的五個增壓側固定孔（24），增壓側固定孔為第一長孔，第一長孔具有位于其幾何中心（240）的第一基圓，且第一長孔由第一基圓沿以第一長孔的幾何中心與增壓器孔的幾何中心（230）的連線為半徑的弧線上偏移所形成的外包絡線形成。排氣連接端開設有排氣孔和環繞其的四個排氣側固定孔，排氣側固定孔為第二長孔，第二長孔具有位于其幾何中心的第二基圓，且第二長孔由第二基圓沿以第二長孔的幾何中心與排氣孔的幾何中心的連線為半徑的弧線上偏移所形成的外包絡線形成。
【專利說明】
柴油機的増壓器與排氣管的連接件及其柴油機
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種連接件，尤其涉及一種柴油機用連接件，本實用新型還涉及一種具有上述連接件的柴油機。
【背景技術】
[0002]現有柴油機裝配過程中，需要使用連接件連接增壓器和排氣管，由于增壓器或排氣管與連接件連接的連接部位的尺寸會出現偏差，尤其是不同廠家生產、不同型號的產品，會造成連接件連接困難，影響柴油機的裝配和使用。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種柴油機的增壓器與排氣管的連接件，其可適應不同廠家、不同型號的增壓器和排氣管，并可便捷快速的連接增壓器和排氣管。
[0004]本實用新型的另一個目的是提供一種具有上述連接件的柴油機。
[0005]本實用新型提供了一種柴油機的增壓器與排氣管的連接件，連接件包括一個增壓器連接端、一個排氣連接端和連接管段，連接管段連通增壓器連接端和排氣連接端。增壓器連接端能夠固定連接于增壓器，其開設有一個增壓器孔和環繞該增壓器孔的五個增壓側固定孔，增壓側固定孔為第一長孔，各第一長孔具有一個位于其幾何中心的第一基圓，且各第一長孔由各第一基圓沿以各第一長孔的幾何中心與增壓器孔的幾何中心的連線為半徑的弧線上偏移所形成的外包絡線形成。排氣連接端能夠固定連接于排氣管，其開設有一個排氣孔和環繞該排氣孔的四個排氣側固定孔。排氣側固定孔為第二長孔，各第二長孔具有一個位于其幾何中心的第二基圓，且各第二長孔由各第二基圓沿以各第二長孔的幾何中心與排氣孔的幾何中心的連線為半徑的弧線上偏移所形成的外包絡線形成。
[0006]在柴油機的增壓器與排氣管的連接件的一種示意性的實施方式中，各第一基圓沿以各第一長孔的幾何中心與增壓器孔的幾何中心的連線為半徑的弧線上最大偏移量為第一基圓半徑的1/4至1/2;各第二基圓沿以各第二長孔的幾何中心與排氣孔的幾何中心的連線為半徑的弧線上最大偏移量為第二基圓半徑的1/4至1/2。
[0007]在柴油機的增壓器與排氣管的連接件的一種示意性的實施方式中，各第一基圓沿以各第一長孔的幾何中心與增壓器孔的幾何中心的連線為半徑的弧線上最大偏移量為第一基圓半徑的1/3;各第二基圓沿以各第二長孔的幾何中心與排氣孔的幾何中心的連線為半徑的弧線上最大偏移量為第二基圓半徑的1/3。
[0008]本實用新型還提供了一種柴油機，其包括一個增壓器、一個排氣管和一個上述連接件，連接件的增壓器連接端能夠固定連接于增壓器，連接件的排氣連接端能夠固定連接于排氣管。
[0009]下文將以明確易懂的方式，結合【附圖說明】優選實施例，對柴油機的增壓器與排氣管的連接件及其柴油機的上述特性、技術特征、優點及其實現方式予以進一步說明。
【附圖說明】
[0010]以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。
[0011]圖1用以說明柴油機的增壓器與排氣管的連接件的一種示意性實施方式的結構示意圖。
[0012]圖2是圖1中最右側的增壓側固定孔的示意圖。
[0013]圖3是圖1的連接件的另一角度的結構示意圖。
[0014]圖4是圖3中右上側的排氣側固定孔的示意圖。
[0015]標號說明
[0016]10增壓器
[0017]12排氣管
[0018]20連接件
[0019]22增壓器連接端
[0020]23增壓器孔
[0021]230 增壓器孔的幾何中心
[0022]24增壓測固定孔
[0023]240 第一長孔的幾何中心
[0024]241 第一基圓
[0025]25排氣孔
[0026]250 排氣孔的幾何中心
[0027]26排氣連接端
[0028]28排氣側固定孔
[0029]280 第二長孔的幾何中心
[0030]29連接管段
[0031]K1、K2以第一長孔的幾何中與增壓器孔的幾何中心的連線為半徑的弧線
[0032]Κ3以第二長孔的幾何中心與排氣孔的幾何中心的連線為半徑的弧線。
【具體實施方式】
[0033]為了對實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】，在各圖中相同的標號表示結構相同或結構相似但功能相同的部件。
[0034]在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優選的或更具優點的技術方案。在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等僅用于表示相關部分之間的位置關系，而非限定它們的絕對位置。另外，在本文中，“第一”、“第二”等并非表示其重要程度或順序等，僅用于表示彼此的區別，以利文件的描述。
[0035]在本文中，“1/4”、“1/2”、“1/3”等并非嚴格的數學和/或幾何學意義上的限制，它也可以包含本領域技術人員可以理解的且制造或使用該產品時允許的誤差。
[0036]圖1用以說明柴油機的增壓器與排氣管的連接件的一種示意性實施方式的結構示意圖。圖3是圖1的連接件的另一角度的結構示意圖。如圖1和圖3所示，柴油機的增壓器10(參見圖3)與排氣管12(參見圖1)的連接件20包括一個增壓器連接端22、一個排氣連接端26和一個連接管段29，連接管段29連通增壓器連接端22和排氣連接端26。
[0037]增壓器連接端22能夠固定連接于增壓器10(可參見圖3)，如圖1所示，增壓器連接端22開設有一個增壓器孔23和環繞該增壓器孔23的五個增壓側固定孔24。增壓側固定孔24為第一長孔，請參見圖1中最右側的第一長孔及圖2，第一長孔具有一個位于其幾何中心240的第一基圓241，且第一長孔由第一基圓241沿以第一長孔的幾何中心240與增壓器孔23的幾何中心230的連線為半徑的弧線Kl上偏移所形成的外包絡線形成。
[0038]排氣連接端26能夠固定連接于排氣管12(可參見圖1)，如圖3所示，排氣連接端26開設有一個排氣孔25和環繞該排氣孔25的四個排氣側固定孔28。排氣側固定孔28為第二長孔，請參見圖3中右上側的第二長孔及圖4，第二長孔具有一個位于其幾何中心280的第二基圓281，且第二長孔由第二基圓281沿以第二長孔的幾何中心280與排氣孔25的幾何中心250的連線為半徑的弧線K3上偏移所形成的外包絡線形成。
[0039]采用上述設計后，由于增壓側固定孔24為第一長孔、排氣側固定孔28為第二長孔，都為連接件20連接增壓器10與排氣管12時提供了調整空間，使連接件能夠適應不同廠家、不同型號的增壓器和排氣管，并可便捷快速的連接增壓器和排氣管。
[0040]在圖1所示的五個增壓側固定孔24中，增壓側固定孔24不僅僅由第一基圓241在弧線Kl上偏移所形成的外包絡線形成，其也可由第一基圓241在不同弧線上偏移所形成的外包絡線形成，如圖中的弧線K2，只要該弧線的半徑所在圓心為增壓器孔23的幾何中心230即可，可以看出，半徑的長短不同，弧線Kl和弧線K3的弧度也會不同。故本領域技術人員可以理解，根據設計需要的不同，五個增壓側固定孔24距離增壓器孔23的幾何中心230的距離即上述弧線的半徑可以是一樣的，也可以是不一樣的。同理，四個排氣側固定孔28距離排氣孔25的幾何中心250的距離可以是一樣的，也可以是不一樣的。
[0041]在一種實施方式中，各第一基圓241沿以各第一長孔的幾何中心240與增壓器孔的幾何中心230的連線為半徑的弧線上最大偏移量為第一基圓半徑的1/4至1/2，如1/3，各第二基圓281沿以各第二長孔的幾何中心280與排氣孔25的幾何中心250的連線為半徑的弧線上最大偏移量為第二基圓半徑的1/4至1/2，如1/3。上述設計有助于組裝時的調整及整體的穩固性。
[0042]本實用新型還提供了一種柴油機，如圖1和圖3所示，柴油機包括一個增壓器10、一個排氣管12和一個上述連接件20，連接件20的增壓器連接端22能夠固定連接于增壓器10，連接件20的排氣連接端26能夠固定連接于排氣管12。
[0043]應當理解，雖然本說明書是按照各個實施例描述的，但并非每個實施例僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
[0044]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施例的具體說明，它們并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施例或變更均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.柴油機的增壓器(10)與排氣管(12 )的連接件(20 )，所述連接件(20 )包括: 一個能夠固定連接于增壓器(10)的增壓器連接端(22)，其開設有一個增壓器孔(23)和環繞該增壓器孔(23)的五個增壓側固定孔(24); 一個能夠固定連接于排氣管(12)的排氣連接端(26)，其開設有一個排氣孔(25)和環繞該排氣孔(25)的四個排氣側固定孔(28);和 連通所述增壓器連接端(22 )和所述排氣連接端(26 )的連接管段(29 ); 其特征在于: 所述增壓側固定孔(24)為第一長孔，各所述第一長孔具有一個位于其幾何中心(240)的第一基圓(241)，且各所述第一長孔由各所述第一基圓(241)沿以各所述第一長孔的幾何中心(240)與所述增壓器孔(23)的幾何中心(230)的連線為半徑的弧線上偏移所形成的外包絡線形成;且 所述排氣側固定孔(28)為第二長孔，各所述第二長孔具有一個位于其幾何中心(280)的第二基圓(281)，且各所述第二長孔由各所述第二基圓(281)沿以各所述第二長孔的幾何中心(280)與所述排氣孔(25)的幾何中心(250)的連線為半徑的弧線上偏移所形成的外包絡線形成。2.如權利要求1所述的連接件，其中: 各所述第一基圓沿以各所述第一長孔的幾何中心(240)與所述增壓器孔(23)的幾何中心(230)的連線為半徑的弧線上最大偏移量為所述第一基圓半徑的1/4至1/2; 各所述第二基圓沿以各所述第二長孔的幾何中心(280)與所述排氣孔(25)的幾何中心(250)的連線為半徑的弧線上最大偏移量為所述第二基圓半徑的1/4至1/2。3.如權利要求2所述的連接件，其中: 各所述第一基圓沿以各所述第一長孔的幾何中心(240)與所述增壓器孔的幾何中心(230)的連線為半徑的弧線上最大偏移量為所述第一基圓半徑的1/3; 各所述第二基圓沿以各所述第二長孔的幾何中心(280)與所述排氣孔的幾何中心(250)的連線為半徑的弧線上最大偏移量為所述第二基圓半徑的1/3。4.柴油機，其特征在于，其包括: 一個增壓器(10); 一個排氣管(12);和 一個如權利要求1至3中任一項所述的連接件(20)，所述連接件(20)的所述增壓器連接端(2 2 )能夠固定連接于所述增壓器(10)，所述連接件(20 )的所述排氣連接端(26 )能夠固定連接于所述排氣管(12)。
【文檔編號】F02B39/00GK205477919SQ201620247391
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月29日
【發明人】束衛兵, 張愛中, 朱宸, 王芊粟, 嚴金龍, 唐良才
【申請人】常柴股份有限公司