發動機排氣歧管的支撐結構的制作方法
【專利摘要】一種發動機排氣歧管的支撐結構，包括排氣歧管的上殼體和下殼體、焊接在下殼體端部的連接板、焊接在上殼體和下殼體之間的催化器、設置在上殼體上的后接管、限位在后接管上的法蘭、與法蘭一體的法蘭支架，其技術要點是：所述連接板上固定有安裝支架，安裝支架包括通過裝配孔I固定在連接板上的基板、一對垂直于基板的轉接板、一對同時垂直于基板和轉接板的端板，端板上設有裝配孔II，轉接板與排氣歧管下殼體之間設有弧形結構。從根本上解決了現有排氣歧管應力過于集中，易疲勞開裂，難以保證裝配尺寸，易共振失效等問題。其具有結構簡單、制造成本低等優點。
【專利說明】
發動機排氣歧管的支撐結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽油發動機領域，具體地說是一種發動機排氣歧管的支撐結構。
【背景技術】
[0002]排氣管主要用于汽車發動機的排氣系統中，一般由排氣歧管、排氣總管和消聲器等部分組成。若按照排氣歧管與催化器的結構方式可分為增壓耦合式(渦輪增壓式汽油機，催化器連接在增壓器出口)、緊耦合式(催化器直接焊接在排氣歧管)、歧管式(即非緊耦合式)。發動機排氣歧管是發動機排氣系統的關鍵部件之一，其工作狀態直接影響到發動機的動力性能，同時對發動機的可靠性和使用耐久性也有一定的影響。隨著汽車輕量化成為趨勢以及發動機增壓帶來的排氣溫度升高，不銹鋼排氣歧管已經被廣泛應用于汽油機中。但由于發動機運行時較高的排氣溫度會使排氣歧管產生較大的熱應力和熱變形，同時由于發動機振動及運行工況的變化使排氣歧管容易因熱疲勞而斷裂。改變排氣歧管與排氣歧管的支撐結構，降低排氣歧管的固有頻率是目前增強排氣歧管強度的一種簡單快捷的方式。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種發動機排氣歧管的支撐結構，從根本上解決了現有排氣歧管應力過于集中，易疲勞開裂，難以保證裝配尺寸，易共振失效等問題。其具有結構簡單、制造成本低等優點。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:該發動機排氣歧管的支撐結構包括排氣歧管的上殼體和下殼體、焊接在下殼體端部的連接板、焊接在上殼體和下殼體之間的催化器、設置在上殼體上的后接管、限位在后接管上的法蘭、與法蘭一體的法蘭支架，其技術要點是:所述連接板上固定有安裝支架，安裝支架包括通過裝配孔I固定在連接板上的基板、一對垂直于基板的轉接板、一對同時垂直于基板和轉接板的端板，端板上設有裝配孔II，轉接板與排氣歧管下殼體之間設有弧形結構。
[0005]本實用新型的有益效果:通過三點支撐的方式將排氣歧管法蘭與缸體連接，利用安裝支架支撐的連接方式來調節排氣歧管在整車排氣管中的受力情況，如排氣尾管及催化器在車架上的振動傳遞，并將法蘭的集中受力進一步分解，緩解各支管焊接匯總處及法蘭焊接處薄弱區域的受力情況。降低了因發動機自身振動和路面激勵對排氣歧管焊接部位的疲勞破壞、螺栓失效甚至密封墊的破壞。通過螺栓的布局及數目對排氣歧管進行局部結構改造，使熱應力得到一定程度的降低。
【附圖說明】
[000?]圖1是本實用新型的結構不意圖；
[0007]圖2是排氣歧管安裝支架的結構示意圖。
[0008]附圖標記說明:
[0009 ]圖丨中:丨后接管、2法蘭、3法蘭支架、4催化器、5傳感器螺母、6安裝支架；
[0010]圖2中:7轉接板、8裝配孔1、9基板、10端板、11裝配孔II。
【具體實施方式】
[0011]以下結合圖1?2，通過具體實施例詳細說明本實用新型的內容。該發動機排氣歧管的支撐結構包括排氣歧管的上殼體和下殼體、焊接在下殼體端部的連接板、設置在下殼體上的傳感器螺母5、焊接在上殼體和下殼體之間的催化器4、設置在上殼體上的后接管1、限位在后接管上的法蘭2、與法蘭一體的法蘭支架3。其中，連接板上固定有安裝支架6，安裝支架包括通過裝配孔I 8固定在連接板上的基板9、一對垂直于基板的轉接板7、一對同時垂直于基板和轉接板的端板10，端板上設有裝配孔II 11，轉接板與排氣歧管下殼體之間設有弧形結構。排氣歧管通過安裝支架與缸體連接，形成了穩固地三點連接。
【主權項】
1.一種發動機排氣歧管的支撐結構，包括排氣歧管的上殼體和下殼體、焊接在下殼體端部的連接板、焊接在上殼體和下殼體之間的催化器、設置在上殼體上的后接管、限位在后接管上的法蘭、與法蘭一體的法蘭支架，其特征在于:所述連接板上固定有安裝支架，安裝支架包括通過裝配孔I固定在連接板上的基板、一對垂直于基板的轉接板、一對同時垂直于基板和轉接板的端板，端板上設有裝配孔II，轉接板與排氣歧管下殼體之間設有弧形結構。
【文檔編號】F01N13/10GK205477869SQ201620003203
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月5日
【發明人】呂品, 李飛, 馬靚, 王美玲, 彭麗芳
【申請人】沈陽新光華翔汽車發動機制造有限公司