進氣管段的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種進氣管段，其包括內部形成有進氣流道的管體，穩流部，其具有適配于所述管體內徑的、帶有穩流網的主體，所述主體樞轉的連接于管體上；所述穩流部具有于自然狀態下的、使所述穩流網垂直于所述管體中心線的第一狀態，以及具有在外力作用下的、使所述穩流網平行于所述管體中心線的第二狀態；彈性阻擋裝置，形成于所述管體內部，并設置在穩流部的樞轉路徑上，所述彈性阻擋裝置被構造成對穩流部樞轉的阻擋，并在穩流部的樞轉力增大時，使穩流部越過彈性阻擋裝置而樞轉。由于在進氣流進入到裝置前，通過增設穩流部以及彈性阻擋裝置，可有效的弱化渦流現象的發生，降低因渦流而產生的噪音，提高了車輛性能。
【專利說明】
進氣管段
技術領域
[0001]本實用新型涉及進氣流處理技術領域，特別涉及一種進氣管段。
【背景技術】
[0002]為了提升發動機動力性能和經濟性能，提升整車的排放水平，越來越多的車輛采用渦輪增壓技術，以向發動機提供更多的空氣，從而激發更高的發動機功率與扭矩，實現小排量、高功率、大扭矩以及高排放水平。現有的發動機渦輪增壓器的結構中，均采用進氣管路以向增壓器中輸送氣體，由于進氣管路的走向布局中，會出現彎管結構，因此，在急加速過程中，氣體經由進氣管路進入到渦輪增壓器中，氣流會在彎管內部改變流向，致使氣體在進入到渦輪增壓器前易形成渦流，更為嚴重的是產生的渦流區域處于渦輪增壓器的葉輪處，進而產生渦流噪聲。現有消除渦流噪聲的手段，通常增設多孔消聲器，但該形式只是在噪聲產生后，使噪聲盡可能的消除，不能有效的主動降低渦流噪聲。
【實用新型內容】
[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種進氣管段，以弱化渦流噪聲的產生，提高車輛的使用性能。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0005]—種進氣管段，適用于具有進氣變量需求的裝置，包括內部形成有進氣流道的管體，還包括:
[0006]穩流部，其具有適配于所述管體內徑的、帶有穩流網的主體，所述主體樞轉的連接于管體上;所述穩流部具有于自然狀態下的、使所述穩流網垂直于所述管體中心線的第一狀態，以及具有在外力作用下的、使所述穩流網平行于所述管體中心線的第二狀態；
[0007]彈性阻擋裝置，形成于所述管體內部，并設置在穩流部的樞轉路徑上，所述彈性阻擋裝置被構造成對穩流部樞轉的阻擋，并在穩流部的樞轉力增大時，使穩流部越過彈性阻擋裝置而樞轉。
[0008]進一步的，所述彈性阻擋裝置包括設置在管體內以抑制處于第一狀態的穩流部向第二狀態樞轉的第一彈性阻擋裝置。
[0009]進一步的，所述彈性阻擋裝置包括設置在管體內以抑制處于第二狀態的穩流部向第一狀態樞轉的第二彈性阻擋裝置。
[0010]進一步的，在所述管體內部設有對樞轉至第二狀態的穩流部進行阻擋緩沖的緩沖
目.ο
[0011]進一步的，所述緩沖裝置包括固定在管體內部的彈簧，以及固連于所述彈簧上的、與所述穩流部阻擋配合的墊片。
[0012]進一步的，所述墊片為橡膠墊。
[0013]進一步的，所述彈性阻擋裝置包括連接于所述管體內部的頂推簧，以及連接于頂推簧自由端的鋼球。
[0014]進一步的，所述裝置為具有進氣管路的渦輪增壓器，所述的進氣管段設置在進氣管路上。
[0015]進一步的，所述管體具有變徑部，所述變徑部的內部具有截面積大于進氣流道截面積的、與所述進氣流道連通的變徑腔。
[0016]進一步的，所述穩流部與管體的樞轉連接點設置在所述變徑腔內。
[0017]相對于現有技術，本實用新型的進氣管段具有以下優勢:
[0018]本實用新型所述的進氣管段，由于在進氣流進入到裝置前，通過增設穩流部以及彈性阻擋裝置，可有效的弱化渦流現象的發生，降低因渦流而產生的噪音，提高了車輛性會K。
【附圖說明】
[0019]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0020]圖1為本實用新型實施例的縱向截面剖視圖；
[0021]圖2為圖1中穩流部的平面結構示意圖；
[0022]圖3為圖1使用狀態下的結構示意圖。
[0023]附圖標記說明:
[0024]1-管體，101-進氣流道，102-變徑部，103-變徑腔，104-階梯臺，2-主體，201-穩流網，202-樞接軸，3-鋼球，401-彈簧，402-墊片，5-渦輪增壓器，501-進氣管路。
【具體實施方式】
[0025]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0026]另外，在本實用新型的實施例中所提到的第一、第二等，是為了便于描述而做的區分限定;所提到的左、右等方位名詞，是基于圖示狀態下的位置描述，以便于對本技術的充分描述，其不應理解為對產品結構的限定。
[0027]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0028]實施例一
[0029]本實施例涉及一種進氣管段，其適用于具有進氣變量需求的裝置，在整體結構上，其包括內部形成有進氣流道的管體，還包括穩流部以及彈性阻擋裝置。其中，穩流部具有適配于管體內徑的、帶有穩流網的主體，主體樞轉的連接于管體上;穩流部具有于自然狀態下的、使所述穩流網垂直于所述管體中心線的第一狀態，以及具有在外力作用下的、使所述穩流網平行于所述管體中心線的第二狀態;彈性阻擋裝置，形成于所述管體內部，并設置在穩流部的樞轉路徑上，所述彈性阻擋裝置被構造成對穩流部樞轉的阻擋，并在穩流部的樞轉力增大時，使穩流部越過彈性阻擋裝置而樞轉。
[0030]基于如上整體的設計思想，本實施例中，如圖1結合圖2所示，管體I內部中空設置，以形成進氣流道101，為了便于如下描述的穩流部于管體I內的安裝，同時為了降低進氣過程中低頻噪音，管體I具有變徑部102，該變徑部102的內部具有截面積大于進氣流道101截面積的、與所述進氣流道101連通的變徑腔103。為了便于制造并簡化結構，本實施例中變徑部102于管體I的一側向上突出，以形成內部的擴徑。
[0031]由圖2所示，穩流部具有主體2，于主體2的中部設有穩流網201，穩流網201成網狀結構，通過網狀結構以實現氣流可以穿透穩流網而繼續沿進氣流道101流動。主體2的外徑與進氣流道101相適配，以確保進氣流道101流入的氣流均處于穩流網201覆蓋的區域。在主體2以圖2所示狀態的上方設有樞接軸202，該樞接軸202樞接在上突的變徑部102的內部。
[0032]于圖1所示狀態，穩流部在自重的作用下，使得穩流網垂直于管體I的中心線，以實現穩流網201對進氣流道1I的全覆蓋，此狀態即為穩流部的第一狀態。為了確保穩流部的該狀態，防止穩流部于第一狀態下的偏擺，本實施例中，在管體I的內壁上設有階梯臺104，以對處于第一狀態下的穩流網的左限位，當然，除了采用階梯臺104的結構形式，也可以在樞接軸202處設置一個擋塊，以阻止穩流網以圖1所示狀態繼續順時針轉動。
[0033]本實施例的彈性阻擋裝置為兩個，分別為設置在管體I內以抑制處于第一狀態的穩流部向第二狀態樞轉的第一彈性阻擋裝置；以及設置在管體I內以抑制處于第二狀態的穩流部向第一狀態樞轉的第二彈性阻擋裝置。第一彈性阻擋裝置和第二彈性阻擋裝置的結構相同，均包括連接在管體I內的圖中未示出的頂推簧，以及連接于頂推簧自由端的鋼球3。鋼球3設置在主體2的樞轉路徑上，以實現對主體2施加彈性限制力。具體來講，于圖1所示狀態，第一彈性阻擋裝置的鋼球3設置在處于第一狀態下的穩流網201的右側，以限制穩流網201于此狀態下向第二狀態樞轉，而在穩流網201受到足以克服鋼球3的彈性阻擋力時，穩流網201能夠壓迫鋼球3，使鋼球3壓縮自身的頂推簧，進而使穩流網201能夠越過第一彈性阻擋裝置而向第二狀態樞轉；同理，第二彈性裝置設置在上突的變徑部102內部，在穩流網201受較大外力作用下，穩流網201能夠越過第二彈性裝置而位于第二彈性裝置的上方，此時，于穩流網的第二狀態，第二彈性裝置的鋼球和外力，共同對穩流網施加穩定作用力，以防止穩流網由第二狀態向第一狀態樞轉。值得說明的是，第二彈性裝置中的頂推簧的彈性系數的設置，應確保較大的外力消失時，穩流網通過自身重力作用，能夠越過第二彈性裝置的鋼球3而向第一狀態進行樞轉。
[0034]此外，為了進一步提高整個管段的使用效果，確保穩流網于第二狀態的完全打開狀態時，防止穩流網與主體2的內壁發生接觸而產生碰撞噪音，在管體內部設有對樞轉至第二狀態的穩流部進行阻擋緩沖的緩沖裝置。具體來講，本實施例中，緩沖裝置設置在主體2的上突部分內部，其包括固定在主體2內部的彈簧401，以及固連在彈簧401上的墊片402，為了進一步提高緩沖效果，墊片402采用橡膠墊。
[0035]本實施例的進氣管段，適配于具有進氣變量需求的裝置，此種類型的裝置，以渦輪增壓器為主，圖3示出了本實施例的進氣管段于渦輪增壓器5上的應用結構，渦輪增壓器5具有進氣管路501，該進氣管路501具有水平段以及位于水平段下游的彎折段，本實施例的進氣管段設置在水平段上。
[0036]渦輪增壓器在使用時，進氣流通過進氣管路501，流經處于第一狀態下的穩流網，進入到渦輪增壓器5內。當車輛急加速時，空氣流量急速增加，穩流網于第一狀態，進一步的控制空氣流速均布，避免流經彎折段后出現渦流，同時，變徑腔103也可消除進氣過程中的低頻噪聲，此時空氣流量較低，產生的進氣阻力較小；當空氣流量達到一定程度后，施加在穩流網上的作用力增大，使得穩流網越過第一彈性裝置而向第二狀態樞轉，當處于第二狀態時，第二彈性裝置和緩沖裝置限制穩流網下落，此時，由于車外噪聲及發動機噪聲已經成為主噪聲，渦流噪聲不再明顯，車輛整體的性能得到提高。
[0037]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種進氣管段，適用于具有進氣變量需求的裝置，包括內部形成有進氣流道(101)的管體(I)，其特征在于還包括: 穩流部，其具有適配于所述管體(I)內徑的、帶有穩流網(201)的主體(2)，所述主體(2)樞轉的連接于管體(I)上;所述穩流部具有于自然狀態下的、使所述穩流網(201)垂直于所述管體(I)中心線的第一狀態，以及具有在外力作用下的、使所述穩流網(201)平行于所述管體(I)中心線的第二狀態； 彈性阻擋裝置，形成于所述管體(I)內部，并設置在穩流部的樞轉路徑上，所述彈性阻擋裝置被構造成對穩流部樞轉的阻擋，并在穩流部的樞轉力增大時，使穩流部越過彈性阻擋裝置而樞轉。2.根據權利要求1所述的進氣管段，其特征在于:所述彈性阻擋裝置包括設置在管體(I)內以抑制處于第一狀態的穩流部向第二狀態樞轉的第一彈性阻擋裝置。3.根據權利要求1所述的進氣管段，其特征在于:所述彈性阻擋裝置包括設置在管體(I)內以抑制處于第二狀態的穩流部向第一狀態樞轉的第二彈性阻擋裝置。4.根據權利要求3所述的進氣管段，其特征在于:在所述管體(I)內部設有對樞轉至第二狀態的穩流部進行阻擋緩沖的緩沖裝置。5.根據權利要求4所述的進氣管段，其特征在于:所述緩沖裝置包括固定在管體(I)內部的彈簧(401)，以及固連于所述彈簧(401)上的、與所述穩流部阻擋配合的墊片(402)。6.根據權利要求5所述的進氣管段，其特征在于:所述墊片(402)為橡膠墊。7.根據權利要求1所述的進氣管段，其特征在于:所述彈性阻擋裝置包括連接于所述管體(I)內部的頂推簧，以及連接于頂推簧自由端的鋼球(3)。8.根據權利要求1所述的進氣管段，其特征在于:所述裝置為具有進氣管路(501)的渦輪增壓器(5)，所述的進氣管段設置在進氣管路(501)上。9.根據權利要求1至8中任一項所述的進氣管段，其特征在于:所述管體(I)具有變徑部(102)，所述變徑部(102)的內部具有截面積大于進氣流道(101)截面積的、與所述進氣流道(101)連通的變徑腔(103)。10.根據權利要求9所述的進氣管段，其特征在于:所述穩流部與管體(I)的樞轉連接點設置在所述變徑腔(103)內。
【文檔編號】F02M35/104GK205445844SQ201521130445
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月29日
【發明人】唐明, 孟芳, 管振海, 任正芳, 牛榮平, 蘇麗華, 叢日新, 陳平凡
【申請人】長城汽車股份有限公司