發動機進氣彎管的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發動機進氣彎管，管體自進氣法蘭的端部向下后方延伸形成第一折彎段，第一折彎段向上后方延伸形成第二折彎段，第二折彎段的端部與出氣法蘭固接，經混合器混合后的混合氣進入管體，混合氣在管體內流動的過程中與第一折彎段的內壁和第二折彎段的內壁進行碰撞，使混合氣受第一折彎段和第二折彎段的阻力進一步提高混合效果，避免分層混合氣的產生，一方面避免分層混合氣進入氣缸蓋因混合氣的空燃比差異大導致的發動機動力性、經濟性差和排放超標問題的發生，另一方面混合氣的均勻性高，可以使天然氣發動機組織高效燃燒，避免發動機爆震問題的產生，提高發動機工作的穩定性和使用壽命。
【專利說明】
發動機進氣彎管
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種發動機進氣彎管。
【背景技術】
[0002]對于預混式天然氣發動機天然氣和空氣的混合均勻性對發動機的動力性，經濟性和排放有較大影響。現用天然氣發動機進氣管為90°彎形，U形或直管形，均為單方向彎折，天然氣和空氣在彎管內流動時較順暢，兩者不能充分混合進入氣缸內進行燃燒。
[0003]現有技術中對于節氣門后混合型天然氣發動機，天然氣和空氣在混合氣混合后進入進氣管，天然氣和空氣在混合器內未能完全混合，并且由于進氣彎管為單方向彎折，天然氣和空氣在彎管內流動時較順暢，兩者未能充分混合進入氣缸進行燃燒，導致發動機失火極限濃度居高不下，從而影響了發動機的經濟性和排放性。另外，如果混合氣不均勻，不僅影響全局爆震趨勢，并且會因局部混合不均引起局部爆震。引起各缸之間燃燒過程的顯著差異，從而導致振動和污染物排放的增加，這對內燃機工作穩定性以及使用壽命都有較大的影響，而且會造成發動機燃燒的不均勻。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是針對上述缺陷，提供一種發動機進氣彎管，該發動機進氣彎管在垂直方向上雙向彎折，借用混合氣在進氣彎管內流動時彎折產生的阻力使混合氣與進氣管管壁進行充分碰撞，進一步增加混合氣的混合效果，避免分層混合氣的產生。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型包括具有多個折彎段的管體，所述管體的一端設有進氣法蘭，所述管體的另一端設有出氣法蘭，所述進氣法蘭的中心線與出氣法蘭的中心線垂直。
[0006]所述管體自進氣法蘭的端部向下后方延伸形成第一折彎段。
[0007]所述第一折彎段向上后方延伸形成第二折彎段，所述第二折彎段的端部與出氣法蘭固接。
[0008]所述第一折彎段所在的水平面與第二折彎段所在的水平面平行。
[0009]所述第一折彎段所在的水平面與第二折彎段所在的水平面相交。
[0010]采用上述方案后的優點效果是:管體自進氣法蘭的端部向下后方延伸形成第一折彎段，第一折彎段向上后方延伸形成第二折彎段，第二折彎段的端部與出氣法蘭固接，經混合器混合后的混合氣進入管體，混合氣在管體內流動的過程中與第一折彎段的內壁和第二折彎段的內壁進行碰撞，使混合氣受第一折彎段和第二折彎段的阻力進一步提高混合效果，避免分層混合氣的產生，一方面避免分層混合氣進入氣缸蓋因混合氣的空燃比差異大導致的發動機動力性、經濟性差和排放超標問題的發生，另一方面混合氣的均勻性高，可以使天然氣發動機組織高效燃燒，避免發動機爆震問題的產生，提高發動機工作的穩定性和使用壽命。
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步的詳細說明:
[0012]圖1是本實用新型的結構不意圖；
[0013]圖2是圖1的左視圖；
[0014]圖3是管體的結構示意圖；
[0015]圖4是圖3的左視圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖1-圖4所示，該發動機進氣彎管用于發動機進氣系統中，發動機的進氣系統包括節氣門前進氣管9，節氣門前進氣管9的右端連接有電子節氣門8，電子節氣門8上連接有混合器7，混合器7上設有燃氣接頭71，發動機的進氣系統還包括進氣管6，該發動機進氣彎管即連接在混合器7和進氣管6之間，其包括具有多個折彎段的管體I，管體I的一端設有進氣法蘭14，進氣法蘭14與混合器7固接，管體I的另一端設有出氣法蘭13，出氣法蘭13與進氣管6固接。進氣法蘭14的中心線與出氣法蘭13的中心線垂直，即進氣法蘭14的安裝面和出氣法蘭13的安裝面垂直設置。多個折彎段可以使天然氣和空氣在彎管中混合更加均勻，本實施例中管體I具有兩個彎折段，參照附圖2，為方便敘述圖2中箭頭A指示的方向為上，相反的方向為下，圖2主視方向為前，相反的方向為后，管體I自進氣法蘭14的端部向下后方延伸形成第一折彎段11。第一折彎段11向上后方延伸形成第二折彎段12，第二折彎段12的端部與出氣法蘭13固接。第一折彎段11所在的水平面與第二折彎段12所在的水平面相交，即第一折彎段11的中心軸線(進氣彎管的中心軸線均為曲線)和第二折彎段12的中心軸線不在同一平面內。這樣就使得管體I分別向兩個方向進行彎折，從而形成兩個向不同方向延伸的折彎段。另外，第一折彎段11和第二折彎段12之間還可以增加過渡折彎段，此時第一折彎段11所在的平面與過渡折彎段所在的平面相交，過渡折彎段與第二折彎段12所在的平面相交，第一折彎段11所在的平面與第二折彎段12所在的平面平行。
[0017]空氣經節氣門前進氣管9進入電子節氣門8，通過電子節氣門8調節進氣發動機的空氣量，而后進入混合器7，燃氣經過混合器7上的燃氣接頭71進入混合器7，空氣和燃氣在混合器7內進行混合，然而由于天然氣和空氣的密度不同，而混合器7是一種機械控制發動機的零部件，因此天然氣和空氣在混合器7內混合時很難形成均質混合氣，易形成混合氣濃度分層。經混合器7混合后的混合氣進入管體I，混合氣在管體I內流動的過程中與第一折彎段11的內壁和第二折彎段12的內壁進行碰撞，使混合氣受第一折彎段11和第二折彎段12的阻力進一步提高混合效果，避免分層混合氣的產生。該結構一方面避免分層混合氣進入氣缸蓋因混合氣的空燃比差異大導致的發動機動力性、經濟性差和排放超標問題的發生，另一方面混合氣的均勻性高，可以使天然氣發動機組織高效燃燒，避免發動機爆震問題的產生，提高發動機工作的穩定性和使用壽命。
[0018]本實用新型不限于上述【具體實施方式】，本領域技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的前提下，可做若干的更改和修飾。本實用新型的保護范圍應以本實用新型的權利要求為準。
【主權項】
1.一種發動機進氣彎管，其特征是:包括具有多個折彎段的管體(1)，所述管體(I)的一端設有進氣法蘭(14)，所述管體(I)的另一端設有出氣法蘭(13)，所述進氣法蘭(14)的中心線與出氣法蘭(13)的中心線垂直。2.根據權利要求1所述的發動機進氣彎管，其特征是:所述管體(I)自進氣法蘭(14)的端部向下后方延伸形成第一折彎段(11)。3.根據權利要求2所述的發動機進氣彎管，其特征是:所述第一折彎段(11)向上后方延伸形成第二折彎段(12)，所述第二折彎段(12)的端部與出氣法蘭(13)固接。4.根據權利要求3所述的發動機進氣彎管，其特征是:所述第一折彎段(11)所在的水平面與第二折彎段(12)所在的水平面平行。5.根據權利要求3所述的發動機進氣彎管，其特征是:所述第一折彎段(11)所在的水平面與第二折彎段(12)所在的水平面相交。
【文檔編號】F02M35/104GK205445843SQ201521100530
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月28日
【發明人】王景麗, 孔龍, 李風芹, 李玉帥
【申請人】濰柴動力股份有限公司