非車用天然氣發動機的制作方法
【專利摘要】一種非車用天然氣發動機，用于發動機領域。發動機缸蓋廢氣排放氣道為直線通道；并增設水冷排氣管。本實用新型通過冷卻系統、水冷排氣管、缸蓋的設置，通過冷卻水循環冷卻排氣管內廢氣溫度，能將排氣歧管本體的溫度從650°降到200°以下，明顯降低了排氣歧管本體的溫度及所排廢氣的溫度和壓力，可延長發動機的使用壽命，顯著降低噪音及排氣阻力，提高發動機的功率；通過改進缸蓋內廢氣排放氣道，減小了廢氣排放時的阻力，從而提高了發動機的功率。
【專利說明】
非車用天然氣發動機
技術領域
[0001]本實用新型涉及發動機技術領域，具體是一種非車用天然氣發動機。
【背景技術】
[0002]隨著全球石油、煤炭等非可再生能源的不斷枯竭，新世紀面臨的能源危機問題越發嚴重，人們正在逐漸尋找和開發諸多的新型能源。天然氣里的硫、粉塵等有害物質含量極低，燃燒時產生的二氧化碳量也明顯少于現有主流的化石燃料，能夠極大地改善環境質量，降低全球溫室效應。
[0003]目前市面上也存在采用天然氣作為能源的發動機，但是這類發動機往往存在體積大、整體設計復雜、天然氣燃燒不充分、不穩定等缺點，影響整個機組的有效運轉，導致整機性能低下。
【發明內容】
[0004]為克服現有技術的不足，本實用新型的發明目的在于提供一種非車用天然氣發動機，以保障發動機穩定可靠運行，延長發動機的使用壽命。
[0005]為實現上述實用新型目的，本實用新型發動機的防爆電磁閥的一端經高壓減壓器連接天然氣管道，防爆電磁閥另一端連接低壓減壓器，低壓減壓器與混合器連接，天然氣經低壓減壓后進入混合器;空氣進氣管與空氣濾清器相通，空氣濾清器與混合器連接，空氣經空氣濾清器過濾后進入混合器，混合器內設有旋轉葉片;增壓器與混合器連接，混合燃氣經增壓器增壓后進入冷卻箱，混合燃氣輸出管與冷卻箱相通，冷卻后的混合燃氣在電子節氣門的控制下經發動機缸蓋進氣口進入燃燒室;混合燃氣經火花塞點火燃燒，燃燒后廢氣通過發動機缸蓋排氣口進入水冷排氣管，水冷排氣管與增壓器連接，冷卻后的廢氣進入增壓器推動增壓器渦輪，為增壓器提供動力，增壓器與排氣歧管連接，廢氣經排氣歧管排出。
[0006]所述發動機缸蓋的廢氣排放氣道為直線通道。
[0007]所述水冷排氣管設有廢氣進氣孔、廢氣排氣孔、冷卻液出水孔及冷卻液進水孔，冷卻液進水孔位于廢氣進氣孔的對立側;廢氣進氣孔與發動機缸蓋排氣口連接，廢氣排氣孔與增壓器連接，冷卻液進水孔與水栗連接，冷卻液出水孔與冷卻箱連接。
[0008]所述冷卻箱與水栗連接;水栗分別與發動機、水冷排氣管連接;冷卻箱冷卻液經水栗后，一路流向發動機，再流回冷卻箱;另一路流向水冷排氣管，再流回冷卻箱。
[0009]所述冷卻箱與嵌在發動機內部的冷卻管道形成天然氣發電機組的冷卻系統;混合燃氣輸出管、冷卻液輸入管和混合燃氣輸入管設在冷卻箱的上部，冷卻液輸出管設于冷卻箱下部。
[0010]本實用新型與現有技術相比，具有以下優點:
[0011]1、通過冷卻水循環冷卻排氣管內廢氣溫度，能將排氣歧管本體的溫度從650°降到200°以下，明顯降低了排氣歧管本體的溫度及所排廢氣的溫度和壓力，可延長發動機的使用壽命，顯著降低噪音及排氣阻力，提高發動機的功率。
[0012]2、通過改進缸蓋內廢氣排放氣道，減小了廢氣排放時的阻力，從而提高了發動機的功率。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型主視圖。
[0014]圖2是圖1的俯視圖。
[0015]圖3是本實用新型立體圖。
[0016]圖4是本實用新型的缸蓋半剖示意圖。
[0017]圖5是本實用新型的增壓器立體圖。
[0018]圖6是本實用新型氣流圖。
[0019]圖7是本實用新型水流圖。
[0020]圖8是本實用新型的水冷排氣管立體圖。
【具體實施方式】
[0021]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8所示，發動機36上部的防爆電磁閥29—端設有管道，用于連接天然氣管道32。天然氣經高壓減壓器33、防爆電磁閥29后流向與防爆電磁閥29另一端相連的低壓減壓器28，經低壓減壓器28減壓后流入與低壓減壓器28相連的混合器26。而空氣通過空氣進氣管27經位于發動機36上部的空氣濾清器24后流入與空氣濾清器24相連的混合器26。混合器26內設有旋轉葉片，通過攪拌將天然氣與空氣兩種氣體充分混合。天然氣與空氣經混合器26混合形成混合燃氣，混合燃氣再經增壓器19增壓后進入冷卻箱8，冷卻后在電子節氣門25的控制下經發動機缸蓋23進氣口進入燃燒室34。混合燃氣經火花塞的點火線圈2點火燃燒，燃燒后廢氣通過發動機缸蓋23排氣口進入水冷排氣管20，冷卻后進入增壓器19推動增壓器19渦輪，為增壓器19提供動力，最后經排氣歧管41排出。
[0022]本實用新型的發動機缸蓋23的廢氣排放氣道30由彎道改為直線通道，可增加天然氣發動機的燃燒效率，優化廢氣排放等級。
[0023]本實用新型的水冷排氣管20設有廢氣進氣孔42、廢氣排氣孔43、冷卻液出水孔44及冷卻液進水孔，冷卻液進水孔位于廢氣進氣孔42的對立側;廢氣進氣孔42與發動機缸蓋23排氣□連接，廢氣排氣孔43與增壓器19連接，冷卻液進水孔與水栗35連接，冷卻液出水孔44與冷卻箱8連接。通過水冷排氣管20，可直接給廢氣降溫，間接給增壓器19降溫，也間接給排氣歧管41降溫。
[0024]本實用新型的冷卻箱8與嵌在發動機36內部的冷卻管道共同形成整個天然氣發電機組的冷卻系統。混合燃氣輸出管22、冷卻液輸入管21和混合燃氣輸入管18均在冷卻箱8的上部引出，冷卻液輸出管11于冷卻箱8右下方引出。冷卻液管道內嵌于發動機36中，通過流動的冷卻液體為發動機36降溫;混合燃氣管道為天然氣與空氣混合氣降溫。冷卻箱8的冷卻液經水栗35后，一路流向發動機36部分，給發動機36機體降溫，再流回冷卻箱8;另一路流向水冷排氣管20，給水冷排氣管20內部氣體降溫，再流回冷卻箱8。發動機36的一部分熱量直接輻射到大氣中，一部分熱量被冷卻液帶回冷卻箱8;而冷卻箱8中的熱量一部分輻射到大氣中，一部分靠散熱器9內的風扇帶至大氣中。
[0025]混合燃氣燃燒，產生高壓，推動發動機36的活塞運動，活塞運動驅使發動機36的轉軸轉動，為與發動機36的轉軸直接或間接相連的機器帶來持續動力。
[0026]線束14為從動機器控制電路供電。
[0027]本實用新型圖示用于六缸發動機，本實用新型也可用于四缸發動機。
【主權項】
1.一種非車用天然氣發動機，其特征在于:發動機(36)的防爆電磁閥(29)的一端經高壓減壓器(33)連接天然氣管道，防爆電磁閥(29)另一端連接低壓減壓器(28)，低壓減壓器(28)與混合器(26)連接，天然氣經低壓減壓后進入混合器(26);空氣進氣管(27)與空氣濾清器(24)相通，空氣濾清器(24)與混合器(26)連接，空氣經空氣濾清器(24)過濾后進入混合器(26)，混合器(26)內設有旋轉葉片;增壓器(19)與混合器(26)連接，混合燃氣經增壓器(19)增壓后進入冷卻箱(8)，混合燃氣輸出管(22)與冷卻箱(8)相通，冷卻后的混合燃氣在電子節氣門(25)的控制下經發動機缸蓋(23)進氣口進入燃燒室(34);混合燃氣經火花塞點火燃燒，燃燒后廢氣通過發動機缸蓋(23)排氣口進入水冷排氣管(20)，水冷排氣管(20)與增壓器(19)連接，冷卻后的廢氣進入增壓器(19)推動增壓器(19)渦輪，為增壓器(19)提供動力，增壓器(19)與排氣歧管(41)連接，廢氣經排氣歧管(41)排出； 所述水冷排氣管(20)設有廢氣進氣孔(42)、廢氣排氣孔(43)、冷卻液出水孔(44)及冷卻液進水孔，冷卻液進水孔位于廢氣進氣孔(42)的對立側;廢氣進氣孔(42)與發動機缸蓋(23)排氣口連接，廢氣排氣孔(43)與增壓器(19)連接，冷卻液進水孔與水栗(35)連接，冷卻液出水孔(44 )與冷卻箱(8 )連接； 所述冷卻箱(8 )與水栗(35 )連接;水栗(35)分別與發動機(36 )、水冷排氣管(20 )連接；冷卻箱(8)冷卻液經水栗(35)后，一路流向發動機(36)，再流回冷卻箱(8);另一路流向水冷排氣管(20)，再流回冷卻箱(8)。2.根據權利要求1所述的非車用天然氣發動機，其特征在于:所述發動機缸蓋(23)的廢氣排放氣道(30)為直線通道。3.根據權利要求1所述的非車用天然氣發動機，其特征在于:所述冷卻箱(8)與嵌在發動機(36)內部的冷卻管道形成天然氣發電機組的冷卻系統;混合燃氣輸出管(22)、冷卻液輸入管(21)和混合燃氣輸入管(18)設在冷卻箱(8)的上部，冷卻液輸出管(11)設于冷卻箱(8)下部。
【文檔編號】F01D25/12GK205445827SQ201620005119
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年1月6日
【發明人】鄧紅進, 張志輝, 王曉迎
【申請人】普創新能源動力科技有限公司