一種柴油機正時齒輪室隔聲罩的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種柴油機正時齒輪室隔聲罩，包括可扣裝在柴油機正時齒輪室蓋上的外殼，外殼靠近柴油機正時齒輪室蓋的一側依次連接有能隔離聲音的隔聲層、能吸收振動的阻尼層、能吸收聲音的吸聲層。本實用新型能有效吸收正時齒輪室蓋的輻射和透射噪聲，能有效提高正時齒輪室蓋的隔聲能力，安裝使用時也較為方便。
【專利說明】
一種柴油機正時齒輪室隔聲罩
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種柴油機正時齒輪室隔聲罩。
【背景技術】
[0002]正時齒輪室前置柴油機前側噪聲相較于其他測點要大2?3dBA，對整機噪聲貢獻最大。柴油機前側噪聲主要為正時齒輪傳遞運動的過程中產生的沖擊能量通過正時齒輪室蓋傳遞出來導致的。發出自正時齒輪室的噪聲包括正時齒輪室蓋輻射噪聲和正時齒輪室蓋透射噪聲。正時齒輪室蓋輻射噪聲:柴油機振動以及齒輪嚙合沖擊引起正時齒輪室蓋的振動，該振動引起周圍空氣的振動產生輻射噪聲。正時齒輪室蓋透射噪聲:柴油機正時齒輪室蓋內齒輪嚙合等噪聲通過正時齒輪室蓋透射出來所發出的噪聲。
[0003]目前降低正時齒輪室前置柴油機前側噪聲主要通過控制齒輪的制造和安裝誤差、改進齒輪齒形及材料、提高正時齒輪室蓋面密度以達到更高的隔聲量等措施來實現。控制齒輪的制造和安裝精度、改進齒輪的材料的措施可以降低齒輪傳動的沖擊來降低柴油機前端噪聲，但其將帶來柴油機成本的上升且生產一致性難以保證。通過更改正時齒輪室蓋材料，增加正時齒輪室蓋的密度來提高其隔聲量，雖然可以降低前側噪聲，但是該措施對柴油機本體結構改動較大，整體更換正時齒輪室蓋材料將額外增加柴油機本身的重量且成本增加較大，不利于柴油機輕量化目標的實現。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是針對上述不足提供一種柴油機正時齒輪室隔聲罩，它可以安裝在柴油機正時齒輪室蓋上，用于吸收和隔離柴油機正時齒輪室所發出的噪聲。
[0005]為實現上述目的，本實用新型包括可扣裝在柴油機正時齒輪室蓋上的外殼，外殼靠近柴油機正時齒輪室蓋的一側依次連接有能隔離聲音的隔聲層、能吸收振動的阻尼層、能吸收聲音的吸聲層。
[0006]所述外殼上設有用于連接柴油機正時齒輪室的多個安裝孔，外殼內側設有安裝孔的部位連接有套筒，套筒的內孔正對安裝孔，吸聲層、阻尼層、隔聲層上均設有供套筒穿過的套筒安置孔。
[0007]所述套筒的高度小于吸聲層、阻尼層、隔聲層的總厚度。
[0008]所述吸聲層為由聚氨酯材料制成的多孔的片層。
[0009]所述阻尼層為由瀝青制成的片層。
[0010]所述隔聲層為由鉛合金材料制成的片層。
[0011]所述外殼為由鋼板制成的殼體。
[0012]本實用新型可安裝在柴油機正時齒輪室蓋上使用，外殼可連接在柴油機正時齒輪室蓋上，隔聲層、阻尼層、吸聲層則層層依附在外殼內，吸聲層用于吸收自正時齒輪室發出的噪音，阻尼層可衰減正時齒輪室蓋的振動，起到降低正時齒輪室蓋輻射噪聲的目的，同時也增加了外殼的阻尼，防止外殼產生輻射噪聲，隔聲層具有隔音作用，可進一步阻斷噪音的傳播，提高隔音效果。
[0013]綜上所述，本實用新型能有效吸收正時齒輪室蓋的輻射和透射噪聲，能有效提高正時齒輪室蓋的隔聲能力，安裝使用時也較為方便。
【附圖說明】
[0014]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做進一步詳細的說明:
[0015]圖1是本實用新型的結構不意圖；
[0016]圖2是圖1中沿A-A方向剖切后的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]如圖1、圖2所示，該柴油機正時齒輪室隔聲罩包括可扣裝在柴油機正時齒輪室蓋上的外殼4，外殼4靠近柴油機正時齒輪室蓋的一側依次連接有能隔離聲音的隔聲層3、能吸收振動的阻尼層2、能吸收聲音的吸聲層I。優選的，吸聲層I為由聚氨酯材料制成的多孔的片層，該吸聲層I存在開口的孔隙，噪聲引起的空氣振動在吸聲層I的孔隙中摩擦，聲能轉換為熱能，從而起到耗散聲能達到降噪的目的，該吸聲層I的厚度根據吸聲的頻率選取2?3mm。除上述實施例外，吸聲層I還可以采用由隔音棉等具有吸聲功能的材料制成的片層結構。優選的，阻尼層2為由瀝青制成的片層，通過外殼4的約束，阻尼層2可以增加正時齒輪室蓋的附加阻尼，衰減正時齒輪室蓋的振動，起到降低正時齒輪室蓋輻射噪聲的目的，同時它也增加了外殼4的阻尼，能防止外殼4產生輻射噪聲。除上述實施例外，阻尼層2還可以采用由橡膠等材料制成的片層結構。優選的，隔聲層3為由鉛合金材料制成的片層，該材料聲波透射性差，增加正時齒輪室蓋的隔聲能力，隔聲層厚度為1.5mm。除上述實施例外，隔聲層3還可以采用由其它高密度材料制成的片層結構。優選的，外殼4為由厚度為2mm的鋼板制成的殼體。除上述實施例外，外殼4還可以采用由其它剛性材料制成的殼體結構。
[0018]如圖1、圖2所示，外殼4上設有用于連接柴油機正時齒輪室蓋的11個安裝孔5，外殼4內側設有安裝孔5的部位連接有套筒6，套筒6的內孔正對安裝孔5，吸聲層1、阻尼層2、隔聲層3上均設有供套筒6穿過的套筒安置孔。套筒6的高度比吸聲層1、阻尼層2、隔聲層3的總厚度小3mm。套筒6隔在外殼4與正時齒輪室蓋之間，可防止壓潰吸聲層I后影響吸聲效果。該柴油機正時齒輪室隔聲罩可使用螺栓通過安裝孔5以及套筒6安裝于正時齒輪室蓋上，吸聲層
1、阻尼層2、隔聲層3與柴油機正時齒輪室蓋緊密貼合，分別起到吸收聲音、衰減振動、隔離聲音的作用。
【主權項】
1.一種柴油機正時齒輪室隔聲罩，其特征是包括可扣裝在柴油機正時齒輪室蓋上的外殼(4)，外殼(4)靠近柴油機正時齒輪室蓋的一側依次連接有能隔離聲音的隔聲層(3)、能吸收振動的阻尼層(2)、能吸收聲音的吸聲層(I)。2.根據權利要求1所述的柴油機正時齒輪室隔聲罩，其特征是所述外殼(4)上設有用于連接柴油機正時齒輪室的多個安裝孔(5)，外殼(4)內側設有安裝孔(5)的部位連接有套筒(6)，套筒(6)的內孔正對安裝孔(5)，吸聲層(1)、阻尼層(2)、隔聲層(3)上均設有供套筒(6)穿過的套筒安置孔。3.根據權利要求2所述的柴油機正時齒輪室隔聲罩，其特征是所述套筒(6)的高度小于吸聲層(1)、阻尼層(2)、隔聲層(3)的總厚度。4.根據權利要求1所述的柴油機正時齒輪室隔聲罩，其特征是所述吸聲層(I)為由聚氨酯材料制成的多孔的片層。5.根據權利要求1所述的柴油機正時齒輪室隔聲罩，其特征是所述阻尼層(2)為由瀝青制成的片層。6.根據權利要求1所述的柴油機正時齒輪室隔聲罩，其特征是所述隔聲層(3)為由鉛合金材料制成的片層。7.根據權利要求1所述的柴油機正時齒輪室隔聲罩，其特征是所述外殼(4)為由鋼板制成的殼體。
【文檔編號】F02F7/00GK205445821SQ201620119574
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年2月15日
【發明人】張海龍, 胡亮, 文志永, 翟旭茂, 周帥
【申請人】濰柴動力股份有限公司