踏板摩托車用發動機的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種踏板摩托車用發動機，其技術方案要點是包括動力發生裝置，所述動力發生裝置包括曲軸箱、穿設于曲軸箱且端部凸出于曲軸箱之外的曲軸、無刷磁電機，所述無刷磁電機包括設于曲軸箱靠近曲軸一側的定子、以及設于曲軸端部用于與定子配合的轉子，所述轉子為飛輪，所述飛輪的內側壁上周向設有若干第一散熱塊。在發動機的熱量通過曲軸箱傳遞給定子時，通過第一散熱塊對空氣的阻擋，在飛輪高度轉動時，從而紊亂了飛輪內的空氣流向，從而提高了飛輪內的空氣流動速度，能將熱量帶出到飛輪外，避免影響發動機正常啟動。
【專利說明】
踏板摩托車用發動機
技術領域
[0001]本實用新型涉及發動機技術領域，特別涉及一種踏板摩托車用發動機。
【背景技術】
[0002]摩托車是一種常用的交通運輸工具，輕騎踏板摩托車以小巧、靈活實用為大眾所喜愛，輕騎踏板摩托車采用單缸汽油發動機。
[0003]近年來，隨著科技的發展進步，產生了永磁無刷磁電機。無刷磁電機采用三相逆變電源技術，用功率型開關晶體管切換電流方向，取代了原有電機的電刷，由此消除了因電話原因而影響電機使用壽命和可靠性的因素，使電機的使用壽命和可靠性得到提高。
[0004]以前摩托車發動機的磁電機主要功能是供發動機點火，隨后又在其點火功能的基礎上增加了發電功能，以提供車輛用電源，再后又增加了啟動功能，由此產生了摩托車發動機的無刷磁電機，即一種兼有點火、發電和啟動功能的無刷磁電機，根據其最后增加的啟動功能，因此摩托車制造業內也把這種無刷磁電機稱為啟動磁電機。將無刷磁電機用于摩托車發動機的好處在于，取消了原有發動機單獨設置的電啟動機構，包括啟動電機、雙聯齒、超越離合器，以及一些相應的支撐、密封、潤滑等零件和外殼，使發動機的結構能夠得到簡化，制造成本能夠降低，工作可靠性得到提高。
[0005]目前，公開號為CN1316587A的中國專利公開了一種起動機兼發電機，公開了一種發電機的具有啟動兼發電功能的無刷磁電機，這種結構的啟動機兼發電機是在發動機的曲軸端部上設置無刷磁電機，備有檢測上述磁電機的旋轉角度的轉子角度傳感器，安裝在上述磁電機的定子上，轉子角度傳感器通過固接裝置安裝，固接裝置即固定定子的支架，該支架一端固定在發動機上，一端位于曲軸與定子之間，轉子角度傳感器則固定在該支架位于曲軸與定子之間一端，這種結構的無刷磁電機，因其傳感器固定在與發動機固接的定子支架上，且位于曲軸與定子之間，發動機的熱量能夠直接通過定子支架傳給傳感器，使傳感器的溫度達到120度左右，半導體材料的傳感器長時間處于灼熱溫度的環境下，其性能容易失效，由此影響發動機正常啟動。
【實用新型內容】
[0006]針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種踏板摩托車用發動機，具有對無刷磁電機中定子散熱的特性。
[0007]本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的:一種踏板摩托車用發動機，包括動力發生裝置，所述動力發生裝置包括曲軸箱、穿設于曲軸箱且端部凸出于曲軸箱之外的曲軸、無刷磁電機，所述無刷磁電機包括設于曲軸箱靠近曲軸一側的定子、以及設于曲軸端部用于與定子配合的轉子，所述轉子為飛輪，所述飛輪的內側壁上周向設有若干第一散熱塊。
[0008]通過上述技術方案，在發動機的熱量通過曲軸箱傳遞給定子時，在飛輪高度轉動時，通過第一散熱塊對空氣的阻擋，從而紊亂了飛輪內的空氣流向，從而提高了飛輪內的空氣流動速度，能將熱量從飛輪與定子之間的縫隙帶出到飛輪外，從而有效對定子進行降溫，從而避免影響發動機正常啟動。
[0009]優選的，所述飛輪的內圓周側壁上設有若干磁鐵，所述第一散熱塊對應位于磁鐵長度方向延長線的下方。
[0010]通過上述技術方案，第一散熱塊位于磁鐵長度方向延長線的下方，能為磁鐵提供一定的散熱效果，避免磁鐵在高溫中退磁，從而使無刷磁電機的性能下降，影響無刷磁電機的使用壽命。
[0011]優選的，所述第一散熱塊的兩側均設有斜面，且所述斜面與飛輪徑向方向之間的傾斜角度在90°-135°之間。
[0012]通過上述技術方案，第一散熱塊兩側斜面與飛輪徑向方向之間的傾斜角度在90°-135°之間，從而在第一散熱塊在轉動時，鈍角設置的斜面給空氣的阻擋效果更好，第一散熱塊給飛輪內部提供了更強的風力效果，從而進一步加強了散熱效果。
[0013]優選的，所述飛輪的外圓周側壁上設有若干滑移腔，且每個所述滑移腔內均設有與滑移腔長度方向一致的滑槽、第二散熱塊，所述第二散熱塊上設有與滑槽滑移配合的滑塊，通過第二散熱塊滑移動作，第二散熱塊整體凸出于滑移腔的開口之外，實現滑移腔內部與外界相互連通。
[0014]通過上述技術方案，在飛輪高速轉動時，第二散熱塊在離心力的作用下向外滑移，通過第二散熱塊的滑移動作，散熱塊整體凸出滑移腔的開口之外，從而增加了飛輪外圓周側壁的風冷面積，從而提高了飛輪的散熱性能。
[0015]優選的，所述滑移腔內設有拉力彈簧，所述拉力彈簧的兩端分別連接于第一散熱塊和第二散熱塊。
[0016]通過上述技術方案，在飛輪不轉動時，通過拉力彈簧的設置，第二散熱塊向第一散熱塊一側移動進入到滑移腔內，從而避免飛輪在啟動時，過度凸出于滑移腔外的第二散熱塊與曲軸箱之間發生磕碰。
[0017]優選的，所述滑移腔內設有長度方向與第二散熱塊滑移方向一致的導向桿，所述導向桿貫穿于所述第二散熱塊。
[0018]通過上述技術方案，在飛輪高速轉動時，通過導向桿給第二散熱塊提供了導向作用，使第二散熱塊在導向桿上滑動，從而避免了第二散熱塊在滑移時，第二散熱塊在離心力的作用下發生側傾與滑移腔內側壁之間發生抵觸，從而影響第二散熱塊滑移的順暢性。
[0019]優選的，所述第一散熱塊上沿飛輪徑向方向貫穿有通孔，所述通孔與滑移腔之間相互連通。
[0020]通過上述技術方案，通孔與滑移腔之間相互連通，在飛輪高度轉動下，第二散熱塊在離心力的作用下凸出于滑移腔開口之外，從而飛輪內部與外界相通，方便了第一散熱塊在飛輪內部形成的風流通過通孔流到外界，進一步加強了飛輪的散熱性能。
[0021 ]優選的，所述飛輪遠離曲軸箱的端面上固定連接有風扇。
[0022]通過上述技術方案，在定子纏繞過多的線圈時，無刷磁電機在不斷的啟停中產生大量的熱量，通過風扇的設置，加強了無刷磁電機的散熱效果，避免使磁鐵的溫度升高而退磁，使電機性能下降，影響無刷磁電機的使用壽命。
[0023]綜上所述，本實用新型對比于現有技術的有益效果為:在發動機的熱量通過曲軸箱傳遞給定子時，通過第一散熱塊對空氣的阻擋，在飛輪高度轉動時，從而紊亂了飛輪內的空氣流向，從而提高了飛輪內的空氣流動速度，能將熱量從飛輪與定子之間的縫隙帶出到飛輪外，避免影響發動機正常啟動。
【附圖說明】
[0024]圖1為實施例的安裝示意圖；
[0025]圖2為圖1中V-V的剖視圖；
[0026]圖3為圖2中A的放大圖；
[0027]圖4為圖3中B的放大圖；
[0028]圖5為第一散熱塊的結構示意圖。
[0029]附圖標記:1、動力發生裝置;la、曲軸箱；lb、曲軸；lbl、左曲軸；lb2、右曲軸；lc、氣缸體;Id、氣缸頭；Ie、無刷磁電機;Ie1、定子;Ie2、轉子;2、動力輸出傳遞裝置;2a、主動變速輪;2b、減速器;2c、從動變速輪;2d、傳動鏈;3、飛輪;4、磁鐵;5、第一散熱塊;6、斜面;7、滑移腔;8、第二散熱塊;9、拉力彈簧;10、導向桿;11、通孔;12、風扇；13、滑槽;14、滑塊。
【具體實施方式】
[0030]以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0031]如圖1、圖2所示，一種輕騎踏板摩托車用發動機，包括動力發生裝置1、動力輸出傳遞裝置2、以及起動裝置，動力發生裝置I包括曲軸箱la、曲軸lb、氣缸體lc、氣缸頭ld，曲軸Ib包括左曲軸Ibl、右曲軸lb2，曲軸箱Ia包括左箱體、右箱體，右曲軸lb2穿設于曲軸箱Ia的右箱體且端部伸出到外側，起動裝置包括順次連接的溫度傳感器、車輪轉速傳感器、控制器、無刷磁電機Ie，無刷磁電機Ie和控制器均連接于蓄電池，無刷磁電機Ie位于曲軸箱Ia外且銷接于右曲軸lb2端部，右曲軸lb2端部螺紋連接有用于緊固無刷磁電機Ie的鎖緊螺母，動力輸出傳遞裝置2包括位于左曲軸Ibl上帶有離合器的主動變速輪2a、減速器2b、與減速器2b相連的從動變速輪2c，從動變速輪2c通過傳動鏈2d連接于主動變速輪2a。
[0032]其中，在傳動鏈2d的位置原先安裝有腳啟動裝置，在右曲軸lb2端部安裝有電啟動裝置，本發明取消了腳啟動裝置，腳啟動裝置包括起動軸、惰齒輪、小齒、起動桿、彈簧，而無刷磁電機Ie代替了整個電啟動裝置使用，電啟動裝置包括起動電機、雙聯齒、超越離合器，因而降低了成本的使用，而不存在的腳啟動裝置，將在外殼上出現一個起動桿的安裝孔，安裝孔將用橡膠墊進行密封。
[0033]并且無刷磁電機Ie不存在電刷，最直接的變化就是沒有運轉時產生的電火花，這樣就極大減少了電火花對控制器的干擾，并且無刷磁電機Ie運轉時摩擦力大大減小，運行順暢，因而噪音會低很多，這個對于踏板摩托車對于環境的保護是一個大大支持；少了電刷，無刷磁電機Ie的磨損主要在軸承上了，從機械角度來看，無刷磁電機Ie幾乎是一種免維護的電動機，必要的時候，只需要一些除塵維護即可，但是有刷電機低速扭力性能優異、轉矩大等性能，因而需要對無刷磁電機Ie做出一些改進。
[0034]如圖2、圖3、圖5所示，轉子Ie2為飛輪3，飛輪3的內圓周側壁上設有若干磁鐵4，飛輪3的內側壁上周向設有若干第一散熱塊5，且第一散熱塊5對應位于磁鐵4長度方向的延長線上;散熱塊的兩側均設有斜面6，且斜面6與飛輪3徑向方向之間的傾斜角度在90°-135°之間。
[0035]如圖3、圖4所示，飛輪3的外圓周側壁上周向設有若干滑移腔7，且每個滑移腔7內均滑移連接有第二散熱塊8，滑移腔7內設有與滑移腔7長度方向一致的滑槽13，第二散熱塊8上設有用于與滑槽13滑移配合的滑塊14，其中，滑塊14位于第二散熱塊8中部，飛輪3轉動時，在離心力的作用下，第二散熱塊8向外滑動，通過第二散熱塊8滑移動作，第二散熱塊8整體凸出于滑移腔7的開口之外，實現滑移腔7內部與外界相互連通，空氣能從第二滑塊8兩側進入到滑移腔7內，第一散熱塊5上沿飛輪3徑向方向貫穿有通孔11，通孔11與滑移腔7之間相互連通，在第二散熱塊8整體凸出于滑移腔7的開口之外時，通過通孔11的設置，實現飛輪3內部與外部之間相通，并且在第一散熱塊5在飛輪3內部形成的風流，達到飛輪3內部與外部氣流交換的目的；在滑移腔7內設有用于提供第二散熱塊8向第一散熱塊5—側拉力的拉力彈簧9，通過拉力彈簧9，方便了第二散熱塊8的復位，并且拉力彈簧9為市面常見產品，成本較低，更換方便;滑移腔7內設有長度方向與第二散熱塊8滑移方向一致的導向桿10，導向桿10貫穿于第二散熱塊8，通過導向桿10的設置，方便了第二散熱塊8滑移的穩定性。
[0036]其中，無刷磁電機Ie包括定子le1、以及位于定子IeI外的轉子le2，并且在定子Iel上設有27極定子銅圈，轉子le2的內殼壁上相應設有27塊磁鐵4，從而增加了無刷磁電機Ie在低速時的扭力和轉矩力，27極的定子銅圈達到了最大化的線圈纏繞圈數，少一極線圈時使無刷磁電機I e缺少啟動時的扭力，因而無法達到啟動時的高轉速。
[0037]如圖2、圖3所示，轉子le2外殼上設有用于散熱的風扇12、螺栓，螺栓穿設于風扇12且螺紋連接于轉子le2，并且在風扇12的每個扇葉的端部邊沿均粘接有“T字形”的橡膠墊，在風扇12高速轉動時，通過扇葉端部的橡膠墊的設置，避免扇葉端部與外殼側壁之間發生機械碰撞而發出噪音。
[0038]以上所述僅是本實用新型的示范性實施方式，而非用于限制本實用新型的保護范圍，本實用新型的保護范圍由所附的權利要求確定。
【主權項】
1.一種踏板摩托車用發動機，包括動力發生裝置(I)，所述動力發生裝置(I)包括曲軸箱(la)、穿設于曲軸箱(Ia)且端部凸出于曲軸箱(Ia)之外的曲軸(lb)、無刷磁電機(le)，所述無刷磁電機(Ie)包括設于曲軸箱(Ia)靠近曲軸(Ib)—側的定子(Iel)、以及設于曲軸(Ib)端部用于與定子(Iel)配合的轉子(le2)，其特征是:所述轉子(le2)為飛輪(3)，所述飛輪(3)的內側壁上周向設有若干第一散熱塊(5)。2.根據權利要求1所述的踏板摩托車用發動機，其特征是:所述飛輪(3)的內圓周側壁上設有若干磁鐵(4)，所述第一散熱塊(5)對應位于磁鐵(4)長度方向延長線的下方。3.根據權利要求2所述的踏板摩托車用發動機，其特征是:所述第一散熱塊(5)的兩側均設有斜面(6)，且所述斜面(6)與飛輪(3)徑向方向之間的傾斜角度在90°-135°之間。4.根據權利要求1所述的踏板摩托車用發動機，其特征是:所述飛輪(3)的外圓周側壁上設有若干滑移腔(7)，且每個所述滑移腔(7)內均設有與滑移腔(7)長度方向一致的滑槽(13)、第二散熱塊(8)，所述第二散熱塊(8)上設有與滑槽(13)滑移配合的滑塊(14)，通過第二散熱塊(8)滑移動作，第二散熱塊(8)整體凸出于滑移腔(7)的開口之外，實現滑移腔(7)內部與外界相互連通。5.根據權利要求4所述的踏板摩托車用發動機，其特征是:所述滑移腔(7)內設有拉力彈簧(9)，所述拉力彈簧(9)的兩端分別連接于第一散熱塊(5)和第二散熱塊(8)。6.根據權利要求5所述的踏板摩托車用發動機，其特征是:所述滑移腔(7)內設有長度方向與第二散熱塊(8)滑移方向一致的導向桿(10)，所述導向桿(10)貫穿于所述第二散熱塊(8) 07.根據權利要求6所述的踏板摩托車用發動機，其特征是:所述第一散熱塊(5)上沿飛輪(3)徑向方向貫穿有通孔(11)，所述通孔(11)與滑移腔(7)之間相互連通。8.根據權利要求1所述的踏板摩托車用發動機，其特征是:所述飛輪(3)遠離曲軸箱(Ia)的端面上固定連接有風扇(12)。
【文檔編號】F01P11/00GK205445771SQ201620208161
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月18日
【發明人】管金華
【申請人】臺州市椒江飛華機電有限公司