發動機用減壓閥裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發動機用減壓閥裝置，包減壓閥本體和排氣凸輪，減壓閥本體內設有環形結構的安裝槽，安裝槽內設有螺紋套和活動連接在螺紋套上的滑座，滑座延伸出減壓閥本體的側壁上設有楔塊Ⅰ，排氣凸輪側壁上設有與楔塊Ⅰ配合連接的楔塊Ⅱ，滑座與減壓閥本體側壁之間設有彈簧；本實用新型通過設有螺紋滑套和間隙配合在螺紋滑套上的滑座，正轉時，凸輪軸帶動螺紋滑套轉動旋轉，移動滑座，使滑座與排氣凸輪端部連接，同步轉動，減壓閥工作失效，停止時，彈簧推動滑座復位，滑座沿螺紋滑套返回，反轉時，能夠控制減壓閥在發動機在正轉第二圈或者第三圈轉過做功行程時，減壓閥開始失效，方便能夠快速提高發動機轉速，提高發動機的啟動性能。
【專利說明】
發動機用減壓閥裝置
技術領域
[0001]本實用新型用于減壓，如在起動期間；用于改變壓縮比的技術領域，具體是涉及一種用于發動機用減壓閥裝置。
【背景技術】
[0002]為了實現發動機的順利啟動，通常需要在發動機上設置降低發動機缸內壓力的減壓閥裝置，減壓閥本體的工作原理如下:在發動機活塞壓縮上止點起動不成功時，曲軸驅動凸輪軸進而驅動減壓閥本體，以頂起排氣搖臂使排氣門打開一定間隙，實現降低發動機缸內壓力的作用，當發動機再次啟動時，因排氣門打開一定間隙，發動機氣缸內初始無壓縮阻力，實現啟動輕盈的目的。如中國專利文獻CN 201241741Y公開的“一種帶減壓閥本體的發動機凸輪軸總成”，其包括凸輪軸、凸輪軸法蘭盤和減壓閥本體，減壓閥本體安裝在凸輪軸上，所述減壓閥本體的組成部件包括有減壓閥本體支架、減壓控制臂、控制臂鉚銷、控制臂彈簧、減壓凸輪、減壓凸輪銷、定位銷和擋圈，該凸輪軸總成既能有效地減小發動機啟動時給啟動裝置的負荷，降低啟動副的噪音，又能延長啟動電機的壽命，使發動機啟動連續工作處于輕負荷的狀態下，但是該凸輪軸總成的結構過于復雜，導致整個凸輪軸總成的工作穩定性降低，很容易發生機械故障，存在一定安全隱患，而且其過于復雜的結構不利于總裝裝配，生產成本也比較高。
【發明內容】
[0003]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種發動機用減壓閥裝置，該發動機用減壓閥裝置通過設置有螺紋滑套和間隙配合在螺紋滑套上的滑座，正轉時，凸輪軸帶動螺紋滑套轉動旋轉一周以上，移動滑座，使滑座與排氣凸輪端部連接，同步轉動，減壓閥工作失效，停止時，彈簧推動滑座復位，滑座沿螺紋滑套返回，反轉時，滑座繼續沿螺紋滑套返回，能夠控制減壓閥在發動機在正轉第二圈或者第三圈轉過做功行程時，減壓閥開始失效，方便能夠快速提尚發動機轉速，提尚發動機的啟動性能。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型一種發動機用減壓閥裝置，包括套裝在凸輪軸上的減壓閥本體和排氣凸輪，在減壓閥本體上遠離排氣凸輪的一側設有減壓凸輪，所述減壓閥本體內設置有環形結構的安裝槽，所述安裝槽內設置有固定套裝在凸輪軸上的螺紋套和活動連接在螺紋套上的滑座，所述滑座延伸出減壓閥本體的側壁上設置有楔塊I，所述排氣凸輪側壁上設置有與楔塊I配合連接的楔塊Π，所述滑座與減壓閥本體側壁之間設置有彈
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[0005]進一步，所述滑座在螺紋套上的移動距離設置為螺紋套周長的I?1.5倍。
[0006]進一步，所述楔塊I和楔塊Π設置為曲形結構，所述楔塊I和楔塊Π之間正向固定連接、反向滑動連接。
[0007]本實用新型的有益效果在于:
[0008]本實用新型通過設置有螺紋滑套和間隙配合在螺紋滑套上的滑座，正轉時，凸輪軸帶動螺紋滑套轉動旋轉一周以上，移動滑座，使滑座與排氣凸輪端部連接，同步轉動，減壓閥工作失效，停止時，彈簧推動滑座復位，滑座沿螺紋滑套返回，反轉時，滑座繼續沿螺紋滑套返回，能夠控制減壓閥在發動機在正轉第二圈或者第三圈轉過做功行程時，減壓閥開始失效，方便能夠快速提高發動機轉速，提高發動機的啟動性能。
【附圖說明】
[0009]為了使本實用新型的目的、技術方案和有益效果更加清楚，本實用新型提供如下附圖進行說明:
[0010]圖1為摩托車發動機傳動機構的結構示意圖；
[0011 ]圖2為本實用新型發動機用減壓閥裝置的結構示意圖；
[0012]圖3為本實用新型發動機用減壓閥裝置的局部放大圖。
[00?3]附圖標記:1-鏈輪法蘭；2-第一軸承；3-軸套;4-減壓閥本體;5-排氣凸輪;6-進氣凸輪;7-限位板;8-排氣搖臂;9-進氣搖臂；10-第二軸承；11-凸輪軸；12-減壓凸輪;13-連接楔塊I; 14-連接楔塊Π ; 15-安裝槽;16-螺紋套;17-彈簧;18-滑座。
【具體實施方式】
[0014]下面將結合附圖，對本實用新型的優選實施例進行詳細的描述。
[0015]如圖1所示為摩托車發動機傳動機構的結構示意圖；如圖2所示為本實用新型發動機用減壓閥裝置的結構示意圖；如圖3所示為本實用新型發動機用減壓閥裝置的局部放大圖；本實用新型一種發動機用減壓閥裝置，包括套裝在凸輪軸11上的減壓閥本體4和排氣凸輪5，在減壓閥本體4上遠離排氣凸輪5的一側設有減壓凸輪12，所述減壓閥本體4內設置有環形結構的安裝槽15，所述安裝槽15內設置有固定套裝在凸輪軸11上的螺紋套16和活動連接在螺紋套16上的滑座18，所述滑座18延伸出減壓閥本體4的側壁上設置有楔塊113，所述排氣凸輪5側壁上設置有與楔塊113配合連接的楔塊Π 14，所述滑座18與減壓閥本體4側壁之間設置有彈簧17。
[0016]本實施例通過設置有螺紋滑套和間隙配合在螺紋滑套上的滑座，正轉時，凸輪軸帶動螺紋滑套轉動旋轉一周以上，移動滑座，使滑座與排氣凸輪端部連接，同步轉動，減壓閥工作失效，停止時，彈簧推動滑座復位，滑座沿螺紋滑套返回，反轉時，滑座繼續沿螺紋滑套返回，能夠控制減壓閥在發動機在正轉第二圈或者第三圈轉過做功行程時，減壓閥開始失效，方便能夠快速提尚發動機轉速，提尚發動機的啟動性能。
[0017]進一步，優選的所述滑座18在螺紋套16上的移動距離設置為螺紋套周長的I?1.5倍，該結構有利于控制減壓閥在發動機在正轉時，工作時間。
[0018]進一步，優選的所述楔塊113和楔塊Π14設置為曲形結構，所述楔塊113和楔塊Π14之間正向固定連接、反向滑動連接，該結構有利于反向時，減壓閥本體4脫離排氣凸輪5，另外該結構有利于加強楔塊113和楔塊Π 14的連接強度的作用。
[0019]本實施例中通過第一軸承2和第二軸承10安裝在發動機缸體上，在第一軸承2與減壓閥4之間還設有軸套3，套裝在凸輪軸11上的鏈輪法蘭1、減壓閥本體4、和排氣凸輪5和進氣凸輪6，進氣凸輪6用于與進氣搖臂9接觸以驅動排氣門打開實現進氣，在減壓閥本體4上遠離排氣凸輪5的一側設有減壓凸輪12，所述減壓閥本體4內設置有環形結構的安裝槽15，所述安裝槽15內設置有固定套裝在凸輪軸11上的螺紋套16和活動連接在螺紋套16上的滑座18，所述滑座18延伸出減壓閥本體4的側壁上設置有楔塊113，所述排氣凸輪5側壁上設置有與楔塊113配合連接的楔塊Π 14，所述滑座18與減壓閥本體4側壁之間設置有彈簧17。
[0020]本實施例通過設置有螺紋滑套和間隙配合在螺紋滑套上的滑座，正轉時，凸輪軸帶動螺紋滑套轉動旋轉一周以上，移動滑座，使滑座與排氣凸輪端部連接，同步轉動，減壓閥工作失效，停止時，彈簧推動滑座復位，滑座沿螺紋滑套返回，反轉時，滑座繼續沿螺紋滑套返回，能夠控制減壓閥在發動機在正轉第二圈或者第三圈轉過做功行程時，減壓閥開始失效，方便能夠快速提尚發動機轉速，提尚發動機的啟動性能。
[0021]最后說明的是，以上優選實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管通過上述優選實施例已經對本實用新型進行了詳細的描述，但本領域技術人員應當理解，可以在形式上和細節上對其作出各種各樣的改變，而不偏離本實用新型權利要求書所限定的范圍。
【主權項】
1.一種發動機用減壓閥裝置，其特征在于:包括套裝在凸輪軸上的減壓閥本體和排氣凸輪，在減壓閥本體上遠離排氣凸輪的一側設有減壓凸輪，所述減壓閥本體內設置有環形結構的安裝槽，所述安裝槽內設置有固定套裝在凸輪軸上的螺紋套和活動連接在螺紋套上的滑座，所述滑座延伸出減壓閥本體的側壁上設置有楔塊I，所述排氣凸輪側壁上設置有與楔塊I配合連接的楔塊Π，所述滑座與減壓閥本體側壁之間設置有彈簧。2.根據權利要求1所述的一種發動機用減壓閥裝置，其特征在于:所述滑座在螺紋套上的移動距離設置為螺紋套周長的I?1.5倍。3.根據權利要求1所述的一種發動機用減壓閥裝置，其特征在于:所述楔塊I和楔塊Π設置為曲形結構，所述楔塊I和楔塊Π之間正向固定連接、反向滑動連接。
【文檔編號】F01L13/08GK205445714SQ201620316839
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年4月15日
【發明人】李恒燁, 陳發云, 馮新建
【申請人】重慶格德瑞重工有限公司