油壓調節器和具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種油壓調節器和具有其的車輛，所述油壓調節器包括：具有出口和進口的殼體，所述殼體限定出腔體，所述出口和所述進口適于通過所述腔體連通；密封件，所述密封件設在所述腔體內；柱塞，所述柱塞可移動地設在所述腔體內且可選擇性地止抵所述密封件以使所述進口與所述出口可選擇性地連通，所述柱塞為塑料件；彈性件，所述彈性件彈性連接在所述柱塞和所述殼體之間，用于驅動所述柱塞止抵所述密封件。本實用新型的油壓調節器，成型工藝簡單，油壓調節器的生產成本低，油路更暢通，且油壓調節器的工作噪聲小。
【專利說明】
油壓調節器和具有其的車輛
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種油壓調節器和具有該油壓調節器的車輛。
【背景技術】
[0002]相關技術中的油壓調節器多為金屬材質，特別是油壓調節器的柱塞均為金屬材質的，柱塞的成型工藝受材質的影響，難以形成較為流暢的造型，使得流道不夠平滑，油壓調節器的工作噪聲大，且成型工藝復雜，生產成本高，存在改進空間。
【實用新型內容】
[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種油壓調節器，以降低油壓調節器的工作噪聲，簡化油壓調節器的成型工藝。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0005]—種油壓調節器，包括:具有出口和進口的殼體，所述殼體限定出腔體，所述出口和所述進口適于通過所述腔體連通;密封件，所述密封件設在所述腔體內；柱塞，所述柱塞可移動地設在所述腔體內且可選擇性地止抵所述密封件以使所述進口與所述出口可選擇性地連通，所述柱塞為塑料件;彈性件，所述彈性件彈性連接在所述柱塞和所述殼體之間，用于驅動所述柱塞止抵所述密封件。
[0006]進一步地，所述柱塞的外形構造為流線型。
[0007]進一步地，所述柱塞包括靠近所述進口的第一段和靠近所述出口的第二段，所述第一段與所述第二段相連，且所述第一段的外徑沿油的流向逐漸增大，所述第二段的外徑沿著所述油的流向逐漸減小。
[0008]進一步地，所述殼體包括依次相連的罩蓋、中通段和底座，所述罩蓋、所述中通段和所述底座共同限定出所述腔體，所述進口設在所述罩蓋上，所述密封件夾設在所述中通段與所述罩蓋之間，所述彈性件彈性止抵在所述柱塞與所述底座之間，所述出口設在所述底座上。
[0009]進一步地，所述罩蓋內設有導向孔，所述柱塞上設有沿所述柱塞的移動方向延伸的導向棒，所述導向棒貫穿所述導向孔且與所述導向孔間隙配合。
[0010]進一步地，所述罩蓋和所述中通段卡接相連。
[0011]進一步地，所述中通段的至少一部分套設在所述底座的至少一部分外，且所述中通段與所述底座通過摩擦焊焊接相連。
[0012]進一步地，所述彈性件為彈簧，所述底座上設有沿所述柱塞的移動方向延伸的導向柱，所述彈簧的一部分套設在所述導向柱外，所述柱塞上設有用于安裝所述彈簧的安裝槽。
[0013]進一步地，所述殼體為塑料件，所述密封件為橡膠密封圈。
[0014]相對于現有技術，本實用新型所述的油壓調節器具有以下優勢:
[0015]I)本實用新型所述的油壓調節器，通過設置塑料材質的柱塞，可以簡化油壓調節器的成型工藝，油壓調節器的生產成本低，油路更暢通，且油壓調節器的工作噪聲小。
[0016]2)本實用新型所述的油壓調節器，通過將殼體設為塑料件，可以簡化油壓調節器的成型工藝，油在腔體內不易形成復雜的渦流，油壓調節器的工作噪音小。
[0017]本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，設置有上述任一種所述的油壓調節器。
[0018]所述車輛與上述的油壓調節器相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0019]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0020]圖1為本實用新型實施例所述的油壓調節器在一個視角的結構示意圖；
[0021]圖2為圖1中A-A剖視圖；
[0022]圖3為本實用新型實施例所述的油壓調節器在另一個視角的結構示意圖；
[0023]圖4為圖3中B-B剖視圖；
[0024]附圖標記說明:
[0025]100-油壓調節器，110-殼體，111-進口，112-出口，113-罩蓋，1131-導向孔，1132-卡接部，1133-接頭，1134-導向塊，114-中通段，1142-卡接凸起，115-底座，1151-導向柱，116-噴嘴，120-密封件，130-柱塞，131-第一段，132-第二段，133-導向棒，135-安裝槽，140-彈性件，1-腔體。
【具體實施方式】
[0026]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0027]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0028]如圖1-圖4所示，根據本實用新型實施例的油壓調節器100包括殼體110、密封件120、柱塞130和彈性件140。
[0029]其中，殼體110具有出口 112和進口111，且殼體110限定出腔體I，出口 112和進口111適于通過腔體I連通，密封件120設在殼體110限定出的腔體I內，柱塞130可移動地設在腔體I內，且柱塞130可選擇性地止抵密封件120以使進口 111與出口 112可選擇性地連通，柱塞130為塑料件，彈性件140彈性連接在柱塞130和殼體110之間，彈性件140用于驅動柱塞130止抵密封件120。
[0030]可以理解的是，進口 111適于與回油管相連，出口 112適于與連接在儲油桶上的引射閥相連。
[0031]在回油管的油壓小于油壓調節器100的開啟閾值時，柱塞130受到的油壓力小于彈性件140的彈性力，柱塞130在彈性件140的彈性力的作用下止抵密封件120，使進口 111與出口 112斷開，此時油壓調節器100處于關閉狀態。
[0032]在回油管的油壓達到油壓調節器100的開啟閾值時，柱塞130受到的油壓力大于彈性件140的彈性力，柱塞130在油壓力的作用下克服彈性件140的彈性力移動，且柱塞130移動至與密封件120分離的位置，進口 111與出口 112連通，此時油壓調節器100處于開啟狀態。
[0033]由于柱塞130為塑料件，柱塞130可以較容易地形成光滑的表面，油沖擊柱塞130的噪音較小，且油在腔體I內不易形成復雜的渦流，可以較為順暢地經出口流出。
[0034]根據本實用新型實施例的油壓調節器100，通過設置塑料材質的柱塞130，可以簡化油壓調節器100的成型工藝，油壓調節器100的生產成本低，油路更暢通，且油壓調節器100的工作噪聲小。
[0035]在本實用新型的一些優選的實施例中，如圖2和圖4所示，柱塞130的外形可以構造為流線型。
[0036]由此，柱塞130與殼體110限定出的油路更順暢，油不易形成急速轉向、沖刷銳邊等問題，油壓調節器100的工作噪聲進一步降低，且使用壽命更長。
[0037]具體地，如圖2和圖4所示，柱塞130可以包括靠近進口 111的第一段131和靠近出口112的第二段132，第一段131與第二段132相連，且第一段131的外徑可以沿油的流向逐漸增大，第二段132的外徑可以沿著油的流向逐漸減小。
[0038]也就是說，沿油的流向柱塞130的外徑先逐漸增大再逐漸減小，由于第一段131需直面油的沖擊，將柱塞130構造為上述形狀，可以減少油對柱塞130及彈性件140的直接沖擊，減弱油的急速轉向，且將第二段132構造為外徑逐漸減小的形狀可以擴大油路的口徑，優選地，柱塞130可以構造為回轉體。由此，可以保證油壓調節器100的油路的暢通，且油壓調節器100的工作噪聲小。
[0039]可選地，柱塞130可以為耐油性良好的塑料制成，比如聚甲醛，聚甲醛的耐油性好，且彈性、剛度及耐磨性優異，表面致密光滑，由聚甲醛制成的柱塞130成型容易，且使用壽命長，易于與密封件120形成良好的密封。
[0040]可選地，密封件120可以為橡膠密封圈。具體地，如圖2和圖4所示，密封件120可以為O型密封圈。由此，柱塞130可以與密封件120形成線性彈性密封，該密封對雜質的抵抗性能更好，油壓調節器100的密封性能好，具有更好的防泄保壓性能。
[0041]在本實用新型的一些優選的實施例中，如圖1-圖4所示，殼體110可以包括依次相連的罩蓋113、中通段114和底座115，罩蓋113、中通段114和底座115可以共同限定出腔體I。
[0042]也就是說，罩蓋113可以與中通段114相連，中通段114可以與底座115相連。進口111可以設在罩蓋113上，密封件120可以夾設在中通段114與罩蓋113之間，彈性件140可以彈性止抵在柱塞130與底座115之間，出口 112可以設在底座115上。
[0043]可以理解的是，罩蓋113內可以設有臺階部，中通段114與罩蓋113完成裝配時可以將密封件120止抵在臺階部上，以實現密封件120的定位。由此，油壓調節器100的裝配簡單，
成型工藝簡單。
[0044]可選地，殼體110可以為塑料件，也就是說，罩蓋113、中通段114和底座115可以均為塑料件，由此，油壓調節器100的成型工藝簡單，生產成本低，且殼體110的內周壁易于加工得較為光滑，油在腔體I內不易形成復雜的渦流，油壓調節器100的工作噪音小。
[0045]優選地，如圖2和圖4所示，罩蓋113內可以設有導向孔1131，柱塞130上可以設有導向棒133，導向棒133可以沿柱塞130的移動方向延伸，導向棒133可以貫穿導向孔1131且與導向孔1131間隙配合。
[0046]可以理解的是，隨著進口111處油壓的起伏，柱塞130在油壓力與彈性件140的彈性力的合力作用下會移動，此時導向棒133也沿導向孔1131移動，導向棒133與導向孔1131的配合可以防止柱塞130在油的沖擊下偏置，使柱塞130始終對中。
[0047]具體地，如圖2和圖4所示，罩蓋113內可以設有導向塊1134，導向孔1131可以設在導向塊1134內，導向塊1134與罩蓋113的內壁相連，比如導向塊1134可以與罩蓋113—體成型，或者導向塊1134可以卡接在罩蓋113內，且導向塊1134與罩蓋113的內壁之間可以設有供油流通的通道。
[0048]可選地，導向棒133可以由金屬制成，由此可以防止導向棒133發生彎折。
[0049]優選地，中通段114可以直接成型在儲油桶上以減少生產油壓調節器100的模具的數量，進一步降低模具成本，且還能省卻油壓調節器100的固定環節。
[0050]如圖1-圖4所示，罩蓋113上可以設有接頭1133，接頭1133用于與回油管套接相連，具體地，接頭1133的外周壁上可以設有多個環形凸起，且沿油的流向，多個環形凸起的直徑逐漸變大，也就是說，接頭1133可以構造為杉樹狀。由此，油壓調節器100易于與回油管形成密封連接。
[0051 ] 可選地，如圖1-圖4所不，罩蓋113的一部分可以套設在中通段114的一部分外，且罩蓋113可以與中通段114過盈配合，以實現罩蓋113與中通段114密封相連。
[0052]可選地，如圖1-圖3所示，罩蓋113和中通段114可以卡接相連。具體地，罩蓋113上可以設有卡接部1132，卡接部1132上可以設有卡接槽，中通段114上可以設有卡接凸起1142，卡接凸起1142可以與卡接部1132上的卡接槽卡接配合以實現罩蓋113與中通段114的卡接。
[0053]優選地，卡接部1132和卡接凸起1142可以均為多個，多個卡接部1132與多個卡接凸起1142可以——對應，且多個卡接部1132可以沿罩蓋113的周向間隔開布置。由此，罩蓋113與中通段114的裝配簡單牢固，且不易泄漏。
[0054]如圖1-圖4所示，中通段114的至少一部分可以套設在與底座115的至少一部分外，且中通段114與底座115可以通過摩擦焊焊接相連。由此，中通段114與底座115的裝配簡單牢固，且不易泄漏。
[0055]優選地，彈性件140可以為彈簧，底座115上可以設有沿柱塞130的移動方向延伸的導向柱1151，彈簧的一部分可以套設在導向柱1151外，柱塞130上還可以設有用于安裝彈簧的安裝槽135。
[0056]由此，可以保證彈簧沿柱塞130的移動方向變形，且柱塞130可以對彈簧起到一定的保護作用，防止油直接沖擊彈簧。
[0057]可以理解的，通過調整彈簧的剛度可以調節油壓調節器100的開啟閾值，從而可以控制與回油管相連的燃油管路的系統壓力。
[0058]如圖1和圖4所示，油壓調節器100還可以包括噴嘴116，噴嘴116可以設在出口 112處，且噴嘴116可以與底座115過盈配合地壓裝在一起，噴嘴116可以增加出口 112處的油的流速，從而改變腔體I內的油壓。
[0059]進一步地，通過調整噴嘴116的內徑可以調節油壓調節器100的開啟閾值，從而可以控制與回油管相連的燃油管路的系統壓力。
[0060]綜上所述，根據本實用新型實施例的油壓調節器100，通過將柱塞130和殼體110構造為上述結構形式的塑料件，可以簡化油壓調節器100的成型工藝，油壓調節器100的生產成本低，易于裝配，且柱塞130與殼體110限定出的油路更順暢，不易形成急速轉向、沖刷銳邊等問題，油壓調節器100的工作噪聲小，使用壽命長。
[0061 ]下面描述根據本實用新型實施的車輛。
[0062]如圖1-圖4所示，根據本實用新型實施例的車輛，設置有上述實施例描述的任一種油壓調節器100。
[0063]根據本實用新型實施例的車輛，通過設置上述結構形式的油壓調節器100，車輛的生產成本低，且噪聲小。
[0064]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種油壓調節器(100)，其特征在于，包括: 具有出口(112)和進口(111)的殼體(110)，所述殼體(110)限定出腔體(I)，所述出口(112)和所述進口( 110)適于通過所述腔體(I)連通； 密封件(120)，所述密封件(120)設在所述腔體(I)內； 柱塞(130)，所述柱塞(130)可移動地設在所述腔體(I)內且可選擇性地止抵所述密封件(120)以使所述進口( 110)與所述出口( 112)可選擇性地連通，所述柱塞(130)為塑料件； 彈性件(140)，所述彈性件(140)彈性連接在所述柱塞(130)和所述殼體(110)之間，用于驅動所述柱塞(130)止抵所述密封件(120)。2.根據權利要求1所述的油壓調節器(100)，其特征在于，所述柱塞(130)的外形構造為流線型。3.根據權利要求2所述的油壓調節器(100)，其特征在于，所述柱塞(130)包括靠近所述進口(110)的第一段(131)和靠近所述出口(112)的第二段(132)，所述第一段(131)與所述第二段(132)相連，且所述第一段(131)的外徑沿油的流向逐漸增大，所述第二段(132)的外徑沿著所述油的流向逐漸減小。4.根據權利要求1所述的油壓調節器(100)，其特征在于，所述殼體(110)包括依次相連的罩蓋(113)、中通段(114)和底座(115)，所述罩蓋(113)、所述中通段(114)和所述底座(115)共同限定出所述腔體(I)，所述進口(110)設在所述罩蓋(113)上，所述密封件(120)夾設在所述中通段(114)與所述罩蓋(113)之間，所述彈性件(140)彈性止抵在所述柱塞(130)與所述底座(115)之間，所述出口(112)設在所述底座(115)上。5.根據權利要求4所述的油壓調節器(100)，其特征在于，所述罩蓋(113)內設有導向孔(1131)，所述柱塞(130)上設有沿所述柱塞(130)的移動方向延伸的導向棒(133)，所述導向棒(133)貫穿所述導向孔(1131)且與所述導向孔(1131)間隙配合。6.根據權利要求4所述的油壓調節器(100)，其特征在于，所述罩蓋(113)和所述中通段(114)卡接相連。7.根據權利要求4所述的油壓調節器(100)，其特征在于，所述中通段(114)的至少一部分套設在所述底座(115)的至少一部分外，且所述中通段(114)與所述底座(115)通過摩擦焊焊接相連。8.根據權利要求4-7中任一項所述的油壓調節器(100)，其特征在于，所述彈性件(140)為彈簧，所述底座(115)上設有沿所述柱塞(130)的移動方向延伸的導向柱(1151)，所述彈簧的一部分套設在所述導向柱(1151)外，所述柱塞(130)上設有用于安裝所述彈簧的安裝槽(135)。9.根據權利要求1-7中任一項所述的油壓調節器(100)，其特征在于，所述殼體(110)為塑料件，所述密封件(120)為橡膠密封圈。10.—種車輛，其特征在于，設置有如權利要求1-9中任一項所述的油壓調節器(100)。
【文檔編號】F02M37/00GK205423010SQ201620243517
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月28日
【發明人】李長江, 喻興超
【申請人】長城汽車股份有限公司