一種循環進氣系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于發動機的循環進氣系統，包括渦輪增壓器壓氣機殼和EGR混合器，EGR混合器包括混合器外殼體及其內部的外空氣氣道和循環廢氣氣道，循環進氣系統還包括調節外空氣氣道口徑的調節閥，調節閥設置于混合器外殼體內，調節閥機械連接有控制執行器，控制執行器包括執行響應裝置和一端接通渦輪增壓器壓氣機殼的氣控裝置。通過氣控裝置感應渦輪增壓器壓氣機殼內的外接進入空氣的氣壓，并由氣控裝置發起控制動作并通過執行響應裝置產生機械運動，并將運動傳導至調節閥，調節外空氣氣道內外空氣氣壓，令其與進入混合器外殼體內的循環廢氣的氣壓保持在理想的差值內，在不同的工況下令發動機的廢氣循環系統都能保持高效工作。
【專利說明】
_種循環進氣系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車工業技術領域，更具體地說，涉及一種用于發動機的循環進氣系統。
【背景技術】
[0002]隨著中國排放法規的日益嚴格，發動機尤其是柴油機必須大幅度地降低其主要排放物NOx的排放。目前，EGR技術是國際公認的降低柴油機NOx排放的有效手段之一。EGR越來越多的應用在發動機上，EGR全稱為Exhaust Gas Recirculat1n，是指把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮空氣一起混合再次進入氣缸，從而減少了 NOx的生成量。
[0003]NOx是一種對人體危害極大的氣體，主要是在高溫富氧的條件下生成，燃燒溫度和氧濃度越高，持續時間越長，NOx的生成物也越多。在發動機工作過程中，如果適時、適量地將部分廢氣再次引入氣缸內，因廢氣中的主要成份C02比熱容較大，所以廢氣可將燃燒產生的部分熱量吸收并帶出氣缸，并對進氣有一定的稀釋作用，因此降低了發動機燃燒的最高溫度和氧含量，從而減少了 NOx化合物的生成。
[0004]通常情況下，為了滿足EGR的工作需要，EGR流道廢氣(壓力為Pt)與進氣歧管內新鮮氣體(壓力為Ρκ)之間存在一個合適的驅動關系，即Ρτ>Ρκ，當二者保持一定的差值時，采用EGR系統的發動機穩定工作并且其排放的NOx處于一個相對較低的水平。
[0005]但是實用新型人發現，常規的EGR裝置或系統存在一些問題:具體表現在，為保證Ρτ>Ρκ，容易想到將Pt增大，然而Pt增大會造成發動機排溫升高，油耗增加；而在增壓中冷柴油機上，為了保證Ρτ>Ρκ，保持一定的差值，可以采用較小截面積的渦輪殼的渦輪增壓器壓氣機殼，但為了確保不同工況的工作效果(EGR率)，一種可選的方式是采用可變截面渦輪增壓器壓氣機殼，通過增壓器的截面變化來調節渦輪前Pt與Pk的壓差以此驅動EGR系統，但此類可變截面渦輪增壓器被成本和可靠性兩方面限制了應用的廣泛程度，所以如何保證采用EGR系統的發動機內EGR系統的有效工作依然存在較大問題。
[0006]另外，目前市場上的常規EGR系統還存在氣孔位置分布不合理，造成系統工作中，系統內壓差向有利于工作的條件(Ρτ>Ρκ)的反方向趨向的趨勢，造成EGR工作異常。
[0007]綜上所述，如何有效地解決現有發動機中廢氣循環系統在不同工況下正常工作等問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。
【實用新型內容】
[0008]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種用于發動機的循環進氣系統，該循環進氣系統的結構設計可以有效地解決現有發動機中廢氣循環系統在不同工況下正常工作等問題。
[0009]為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0010]—種用于發動機的循環進氣系統，包括用于對外界進入空氣增壓的渦輪增壓器壓氣機殼和與所述渦輪增壓器壓氣機殼的輸出端連接的EGR混合器，所述EGR混合器包括混合器外殼體及其內部的外空氣氣道和循環廢氣氣道，所述循環進氣系統還包括調節所述外空氣氣道口徑的調節閥，所述調節閥設置于所述混合器外殼體內，所述調節閥機械連接有控制執行器，所述控制執行器包括執行響應裝置和一端接通所述渦輪增壓器壓氣機殼的氣控
目.0
[0011]優選的，上述進氣循環系統中，所述調節閥包括設置于所述外空氣氣道內的可轉的葉片結構，所述葉片結構固定連接有控制軸桿，所述控制軸桿一端伸出所述混合器外殼體與所述執行響應裝置機械連接。
[0012]優選的，上述進氣循環系統中，所述執行響應裝置包括與所述控制軸桿機械連接的連桿和控制所述軸桿進給的推力執行件，所述連桿通過銷片組件與所述控制軸桿銷接。
[0013]優選的，上述進氣循環系統中，所述氣控裝置包括一端與所述渦輪增壓器壓氣機殼連通的氣管，所述氣管的另一端與所述執行響應裝置接通;所述渦輪增壓器壓氣機殼上設置有氣嘴，所述氣管與所述氣嘴密封連接。
[0014]優選的，上述進氣循環系統中，所述渦輪增壓器壓氣機殼設置有分別用于進氣和輸出的進氣法蘭和出氣法蘭，所述進氣法蘭接通有空氣濾清器，所述出氣法蘭與所述EGR混合器的一端通過密封卡箍密封連接。
[0015]優選的，上述進氣循環系統中，所述EGR混合器包括相互扣合的連接法蘭和文丘里噴嘴裝置，所述連接法蘭與所述出氣法蘭密封連接，所述文丘里噴嘴裝置的內周與所述連接法蘭的外周之間構成所述循環廢氣氣道，所述文丘里噴嘴裝置一側設置有循環廢氣進氣法蘭，所述進氣法蘭與所述循環廢氣氣道連通。
[0016]優選的，上述進氣循環系統中，調節閥還包括容納所述葉片結構的內導管殼，所述內導管殼通過輻條結構同軸的懸置固定于所述連接法蘭的內腔，所述內導管殼的外周與所述連接法蘭的內周之間構成橫截面呈環形的外空氣減壓氣道，所述外空氣減壓氣道與所述循環廢氣氣道各自的出口方向夾角范圍為-15°至+15°，包括端點值。
[0017]優選的，上述進氣循環系統中，所述連接法蘭伸入所述文丘里噴嘴裝置的一端為弧形內收管狀結構，所述內導管殼的外壁形狀與其配合，構成的所述外空氣減壓氣道沿進氣端至出氣端的方向口徑呈一定比例遞減。
[0018]優選的，上述進氣循環系統中，所述連接法蘭和所述文丘里噴嘴裝置相互扣合的連接間隙處設置有隔熱襯墊。
[0019]優選的，上述進氣循環系統中，所述執行響應裝置上固設有安裝板與所述渦輪增壓器壓氣機殼上固定一體設置有連接板，所述執行響應裝置與所述渦輪增壓器壓氣機殼通過所述安裝板與所述連接板螺栓安裝固定。
[0020]本實用新型提供的用于發動機的循環進氣系統，包括用于對外界進入空氣增壓的渦輪增壓器壓氣機殼和與所述渦輪增壓器壓氣機殼的輸出端連接的EGR混合器，所述EGR混合器包括混合器外殼體及其內部的外空氣氣道和循環廢氣氣道，所述循環進氣系統還包括調節所述外空氣氣道口徑的調節閥，所述調節閥設置于所述混合器外殼體內，所述調節閥機械連接有控制執行器，所述控制執行器包括執行響應裝置和一端接通所述渦輪增壓器壓氣機殼的氣控裝置。采用這種循環進氣系統，通過氣控裝置感應渦輪增壓器壓氣機殼內的外接進入空氣的氣壓，并由氣控裝置發起控制動作并通過執行響應裝置產生機械運動，并將運動傳導至調節閥，調節閥產生相應的運動以改變混合器外殼體內的外空氣氣道口徑，通過對氣道通過能力的改變，有效調節外空氣氣道內外空氣氣壓Ρκ，令其與進入混合器外殼體內的循環廢氣的氣壓Pt保持在理想的差值內，以達到在不同的工況下令發動機的廢氣循環系統都能保持高效工作。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本實用新型實施例提供的循環進氣系統的結構示意圖；
[0023]圖2為本實用新型實施例提供的循環進氣系統的EGR混合器的俯視的剖面結構示意圖；
[0024]圖3為本實用新型實施例提供的循環進氣系統的EGR混合器的側視的剖面結構示意圖。
[0025]附圖中標記如下:
[0026]銷片組件1、連桿2、安裝板3、執行響應裝置4、渦輪增壓器壓氣機殼5、氣管6、氣管夾子7、氣嘴8、進氣法蘭10、出氣法蘭11、卡箍12、循環廢氣進氣法蘭13、文丘里噴嘴裝置14、連接法蘭15、葉片結構16、控制軸桿17、內導管殼18、隔熱襯墊19、循環廢氣氣道20、減壓氣道21。
【具體實施方式】
[0027]本實用新型實施例公開了一種用于發動機的循環進氣系統，以解決現有發動機中廢氣循環系統在不同工況下正常工作等問題。
[0028]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0029]請參閱圖1-圖3，圖1為本實用新型實施例提供的循環進氣系統的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的循環進氣系統的EGR混合器的俯視的剖面結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的循環進氣系統的EGR混合器的側視的剖面結構示意圖。
[0030]本實用新型提供的用于發動機的循環進氣系統，包括用于對外界進入空氣增壓的渦輪增壓器壓氣機殼5和與所述渦輪增壓器壓氣機殼5的輸出端連接的EGR混合器，所述EGR混合器包括混合器外殼體及其內部的外空氣氣道和循環廢氣氣道20，所述循環進氣系統還包括調節所述外空氣氣道口徑的調節閥，所述調節閥設置于所述混合器外殼體內，所述調節閥機械連接有控制執行器，所述控制執行器包括執行響應裝置4和一端接通所述渦輪增壓器壓氣機殼5的氣控裝置。其中本實施例中的調節閥僅用于調節所述外空氣氣道的口徑，雖然其設置于混合器外殼體內，但是其并非是外空氣氣道內的唯一通路，氣體也可以不通過調節閥內部流經外空氣氣道。
[0031]采用這種循環進氣系統，通過氣控裝置感應渦輪增壓器壓氣機殼5內的外接進入空氣的氣壓，并由氣控裝置發起控制動作并通過執行響應裝置4產生機械運動，并將運動傳導至調節閥，調節閥產生相應的運動以改變混合器外殼體內的外空氣氣道口徑，通過對氣道通過能力的改變，有效調節外空氣氣道內外空氣氣壓Ρκ，令其與進入混合器外殼體內的循環廢氣的氣壓Pt保持在理想的差值內，以達到在不同的工況下令發動機的廢氣循環系統都能保持高效工作。
[0032]上述效果具體表現在:發動機工作中，新鮮氣體(即外空氣)由渦輪增壓器壓氣機殼5的出氣一端進入EGR混合器內的外空氣氣道，當外空氣氣壓Pk較小時，控制執行器控制調節閥減小外空氣氣道的通過口徑，新鮮氣體經過外空氣氣道，這一過程中Pk下降，壓力的減小令待混合的新鮮氣體與循環廢氣之間的壓力差減小，二者狀態趨于接近，以便與EGR混合器的循環廢氣氣道20流出的循環廢氣均勻混合。
[0033]當外空氣氣道內新鮮氣體的壓力Pk逐漸增大時，控制執行器控制調節閥增大開啟大小，一部分新鮮氣體經過外空氣氣道內調節閥外的空間流出，另一部分新鮮氣體經過調節閥內部空間流出，氣體壓力Pk下降，與EGR混合器內流出的循環廢氣均勻混合。
[0034]此外，現有技術中的EGR系統在工作中，循環廢氣從進氣歧管一側進入，易導致廢氣與進氣歧管內新鮮氣體混合不均，容易發生紊流、噪音等現象，造成較大的流動損失;并且，常規EGR進氣孔布置在距離渦輪增壓器壓氣機殼5的出氣端的位置較遠的地方，此時外界空氣從渦輪增壓器壓氣機殼5噴出后，其流經管道進一步擴壓，進氣歧管內新鮮氣體Pk升至一個較高數值，流速降低，不利于EGR正常工作。因此，本實施例將EGR混合器中同時設置外空氣氣道和循環廢氣氣道20，令外空氣經過渦輪增壓器壓氣機殼5后盡快與循環廢氣完成混合，有效地阻止了外空氣進一步擴壓影響系統工作狀態。
[0035]為進一步優化上述技術方案，在上述實施例的基礎上優選的，上述進氣循環系統中，所述調節閥包括設置于所述設置于所述外空氣氣道內的可轉的葉片結構16，所述葉片結構16固定連接有控制軸桿17，所述控制軸桿17—端伸出所述混合器外殼體與所述執行響應裝置4機械連接。葉片結構16設置于外空氣氣道內，并且以控制軸桿17為旋轉中軸旋轉，通過其旋轉阻止外空氣通過氣道，控制軸桿17的端部可伸出混合器外殼體，并連接執行響應裝置4，由執行相應裝置向控制軸桿17傳遞旋轉運動。
[0036]為進一步優化上述技術方案，在上述實施例的基礎上優選的，上述進氣循環系統中，所述執行響應裝置4包括與所述控制軸桿17機械連接的連桿2和控制所述軸桿進給的推力執行件，所述連桿2通過銷片組件I與所述控制軸桿17銷接。在上述實施例的基礎上進一步優化機械連接結構的設計，采用本實施例的連桿2和銷片組件I可以將推力執行件輸出的直線進給運動流暢的轉換為旋轉運動以此驅動葉片結構16旋轉。
[0037]為進一步優化上述技術方案，在上述實施例的基礎上優選的，上述進氣循環系統中，所述氣控裝置包括一端與所述渦輪增壓器壓氣機殼5連通的氣管6，所述氣管6的另一端與所述執行響應裝置4接通;所述渦輪增壓器壓氣機殼5上設置有氣嘴8，所述氣管6與所述氣嘴8密封連接。本實施例提出的這種技術方案，采用氣管6直接將渦輪增壓器壓氣機殼5的氣流環境與執行響應裝置4直接接通，直接利用氣體壓力控制執行響應裝置4發生響應的運動，采用氣嘴8與氣管6連接以便更好地執行密封，其中此連接點處優選設置氣管夾子7，以便優化密封效果。
[0038]為進一步優化上述技術方案，在上述實施例的基礎上優選的，上述進氣循環系統中，所述渦輪增壓器壓氣機殼5設置有分別用于進氣和輸出的進氣法蘭10和出氣法蘭11，所述進氣法蘭10接通有空氣濾清器，所述出氣法蘭11與所述EGR混合器的一端通過密封卡箍12密封連接。為了保證循環系統中的氣體的清潔度，以便令系統內部件工作流暢延長系統內部件的使用壽命，此處在渦輪增壓器壓氣機殼5進氣之前先對空氣進行過濾，設置空氣濾清器。
[0039]為進一步優化上述技術方案，在上述實施例的基礎上優選的，上述進氣循環系統中，所述EGR混合器包括相互扣合的連接法蘭15和文丘里噴嘴裝置14，所述連接法蘭15與所述出氣法蘭11密封連接，所述文丘里噴嘴裝置14的內周與所述連接法蘭15的外周之間構成所述循環廢氣氣道20，所述文丘里噴嘴裝置14 一側設置有循環廢氣進氣法蘭13，所述循環廢氣進氣法蘭13與所述循環廢氣氣道20連通。本實施例在混合氣體的混合和出口部分設置文丘里管，主要是文丘里管的裝置簡單，且由于它的擴散段使流體逐漸減速，減小了湍流度，所以壓頭損失小。其中循環廢氣進氣法蘭13設置凸起連接口用于與其他部分的氣道連通，廢氣進氣法蘭內設置氣道，氣道與混合器外殼體內的循環廢氣氣道20連通。
[0040]實用新型人發現:關于在系統中可用到的文丘里管，常規文丘里管并聯系統中的混合裝置受限，一般為固定結構，喉口處尺寸受限于需要同時滿足不同工況下的小流量及大流量要求，喉口尺寸不能設計太小，以至于小流量時，喉口壓降能力有限，不能很好的滿足EGR的工作要求。并且常規文丘里管采用并聯方案，系統結構復雜、體積大、成本高。
[0041]針對這種情況，在上述實施例的基礎上優選的，上述進氣循環系統中，調節閥還包括將所述葉片結構16的容納在內的內導管殼18，所述內導管殼18通過輻條結構同軸的懸置固定于所述連接法蘭15的內腔，所述內導管殼18的外周與所述連接法蘭15的內周之間構成橫截面呈環形的外空氣減壓氣道21，所述外空氣減壓氣道與所述循環廢氣氣道各自的出口方向夾角范圍為-15°至+15°，包括端點值。
[0042]本實施例中，外空氣減壓氣道與循環廢氣氣道各自的出口方向夾角范圍為-15°至+ 15°，令相互混合的循環廢氣和外空氣基本是同向流動，流動效率高流通能力大，混合相對均勻，所以通過后期混合易獲得較高品質的混合氣，有助于發動機的高效工作。
[0043]其中，內導管殼18為中空管狀的結構，其內設置葉片結構16，可通過葉片結構16的轉動將內導管殼18完全封閉阻止氣體流過；內導管殼18通過三個均勻分布的緊固輻條懸置于連接法蘭15的內腔，所以內導管殼18與連接法蘭15之間留有供氣體通過的空間，此空間為外空氣減壓氣道21，由于連接法蘭15內壁和內導管殼18大體都呈圓筒狀，所以該外空氣減壓氣道21的橫截面呈圓環形，當內導管殼18內被完全封閉時，外空氣只能通過外空氣減壓氣道21流經混合器外殼體，其具體效果件上述第一條實施例中的敘述情況，實際上通過外空氣減壓氣道21的緩流作用減小了流經外空氣的壓力以便于循環廢氣更好混合。
[0044]為進一步優化上述技術方案，在上述實施例的基礎上優選的，上述進氣循環系統中，所述連接法蘭15伸入所述文丘里噴嘴裝置14的一端為弧形內收管狀結構，所述內導管殼18的外壁形狀與其配合，構成的所述外空氣減壓氣道21沿進氣端至出氣端的方向口徑呈一定比例遞減。具體的參考附圖3，其中減壓氣道21內的流域長度L1 = L2 = L3，而其各自所對應的節點位置的環形的橫截面面積滿足如下的大小關系1.1〈34/33〈33/32〈32/31〈2.0，即減壓氣道21的環形截面面積按一定的比例逐漸減小，以達到令氣壓緩慢減小的目的，防止引起渦流震動，造成系統的運行不穩定。其中圖中D1、D2、D3、D4分別為圖中管件部件相應位置的內徑大小，尺寸D2〈D1=D4〈D3，該尺寸結構保證了氣體的流通、有利于廢氣與新鮮空氣充分混合、減少混合時的流動損失。
[0045]為進一步優化上述技術方案，在上述實施例的基礎上優選的，上述進氣循環系統中，所述連接法蘭15和所述文丘里噴嘴裝置14相互扣合的連接間隙處設置有隔熱襯墊19。
[0046]為進一步優化上述技術方案，在上述實施例的基礎上優選的，上述進氣循環系統中，所述執行響應裝置4上固設有安裝板3與所述渦輪增壓器壓氣機殼5上固定一體設置有連接板，所述執行響應裝置4與所述渦輪增壓器壓氣機殼5通過所述安裝板3與所述連接板螺栓安裝固定。
[0047]在本實用新型提供的進氣循環系統的具體使用中，為了滿足中冷柴油機中冷器清潔的要求，可拆分該可調式EGR混合器，安裝在中冷器之后;對特殊用途的發動機，可以通過優化發動機匹配，去掉調節機構后單獨使用，滿足多種不同的發動機需求。
[0048]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0049]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種用于發動機的循環進氣系統，包括用于對外界進入空氣增壓的渦輪增壓器壓氣機殼(5)和與所述渦輪增壓器壓氣機殼(5)的輸出端連接的EGR混合器，其特征在于，所述EGR混合器包括混合器外殼體及其內部的外空氣氣道和循環廢氣氣道(20)，所述循環進氣系統還包括調節所述外空氣氣道口徑的調節閥，所述調節閥設置于所述混合器外殼體內，所述調節閥機械連接有控制執行器，所述控制執行器包括執行響應裝置(4)和一端接通所述渦輪增壓器壓氣機殼(5)的氣控裝置。2.根據權利要求1所述的循環進氣系統，其特征在于，所述調節閥包括設置于所述外空氣氣道內的可轉的葉片結構(I 6 )，所述葉片結構(I 6)固定連接有控制軸桿(17 )，所述控制軸桿(17)—端伸出所述混合器外殼體與所述執行響應裝置(4)機械連接。3.根據權利要求2所述的循環進氣系統，其特征在于，所述執行響應裝置(4)包括與所述控制軸桿(17)機械連接的連桿(2)和控制所述軸桿進給的推力執行件，所述連桿(2)通過銷片組件(I)與所述控制軸桿(17)銷接。4.根據權利要求3所述的循環進氣系統，其特征在于，所述氣控裝置包括一端與所述渦輪增壓器壓氣機殼(5)連通的氣管(6)，所述氣管(6)的另一端與所述執行響應裝置(4)接通;所述渦輪增壓器壓氣機殼(5)上設置有氣嘴(8)，所述氣管(6)與所述氣嘴(8)密封連接。5.根據權利要求2至4任一項所述的循環進氣系統，其特征在于，所述渦輪增壓器壓氣機殼(5)設置有分別用于進氣和輸出的進氣法蘭(10)和出氣法蘭(11)，所述進氣法蘭(10)接通有空氣濾清器，所述出氣法蘭(11)與所述EGR混合器的一端通過密封卡箍(12)密封連接。6.根據權利要求5所述的循環進氣系統，其特征在于，所述EGR混合器包括相互扣合的連接法蘭(15)和文丘里噴嘴裝置(14)，所述連接法蘭(15)與所述出氣法蘭(11)密封連接，所述文丘里噴嘴裝置(14)的內周與所述連接法蘭(15)的外周之間構成所述循環廢氣氣道(20 )，所述文丘里噴嘴裝置(14) 一側設置有循環廢氣進氣法蘭(13)，所述循環廢氣進氣法蘭(13)與所述循環廢氣氣道(20)連通。7.根據權利要求6所述的循環進氣系統，其特征在于，調節閥還包括容納所述葉片結構(16)的內導管殼(18)，所述內導管殼(18)通過輻條結構同軸的懸置固定于所述連接法蘭(15)的內腔，所述內導管殼(18)的外周與所述連接法蘭(15)的內周之間構成橫截面呈環形的外空氣減壓氣道(21)，所述外空氣減壓氣道(21)與所述循環廢氣氣道(20)各自的出口方向夾角范圍為-15°至+15°，包括端點值。8.根據權利要求7所述的循環進氣系統，其特征在于，所述連接法蘭(15)伸入所述文丘里噴嘴裝置(14)的一端為弧形內收管狀結構，所述內導管殼(18)的外壁形狀與其配合，構成的所述外空氣減壓氣道(21)沿進氣端至出氣端的方向口徑呈一定比例遞減。9.根據權利要求6所述的循環進氣系統，其特征在于，所述連接法蘭(15)和所述文丘里噴嘴裝置(14)相互扣合的連接間隙處設置有隔熱襯墊(19)。10.根據權利要求1所述的循環進氣系統，其特征在于，所述執行響應裝置(4)上固設有安裝板(3)與所述渦輪增壓器壓氣機殼(5)上固定一體設置有連接板，所述執行響應裝置(4)與所述渦輪增壓器壓氣機殼(5)通過所述安裝板(3)與所述連接板螺栓安裝固定。
【文檔編號】F02M26/19GK205422987SQ201520978472
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年11月30日
【發明人】王航, 董炳亮, 程勇, 張揚軍, 尹澤璞, 王安亭, 武友剛, 付海源, 張璐
【申請人】康躍科技股份有限公司