一種帶步進電機怠速流量調節的節氣門的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶步進電機怠速流量調節的節氣門，包括第一節氣門、第二節氣門、連接機構和補償調節機構；第一節氣門的第一回位機構與第二節氣門的第二回位機構通過連接機構連接組成雙缸節氣門；該連接機構用于控制第一節氣門和第二節氣門的節氣門片的旋轉角度；補償調節機構包括步進電機、第一通道、第二通道和伸縮裝置；伸縮裝置在步進電機的帶動下通過改變氣道橫截面來調節進氣流量大小。本實用新型通過設置步進電機來調節雙缸節氣門流量，通過步進電機轉動帶動伸縮裝置，從而改變氣道橫截面來調節進氣流量大小；實現了節氣門流量平衡的精確控制。
【專利說明】
一種帶步進電機怠速流量調節的節氣門
技術領域
[0001]本實用新型涉及發動機節氣門領域，特別是一種帶步進電機怠速流量調節的節氣門。
【背景技術】
[0002]內燃發動機進氣系統的機械式節氣門體主要由經軸承裝在節氣門內的節氣門軸以及安裝在節氣門軸上、設置在氣流主通道內的節氣門片構成。節氣門片通過安裝固定在旋架組件和支架上的鋼絲繩與駕駛室內的油門踏板杠桿相連，駕駛員通過腳踩油門踏板，將力傳至旋架組件使節氣門軸轉動來控制節氣門片的開啟角度，從而改變中節氣門進氣通道的面積，以此調節進入發動機的進氣量，滿足發動機在不同工況下對空氣流量的要求。傳統的機械式節氣門一般為單缸節氣門；調節進氣量往往是通過調節節氣門的調節片的角度來控制進氣量的大小;這種調節方式比較困難，特別是對應于流量平衡的調節，實現兩個節氣門流量平衡的精確控制是比較困難的。
[0003]因此，需要一種實現雙節氣門流量平衡精確控制的雙缸節氣門。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的就是提供一種實現雙節氣門流量平衡精確控制的雙缸節氣門。
[0005]本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的:
[0006]本實用新型提供的一種帶步進電機怠速流量調節的節氣門，包括第一節氣門、第二節氣門、連接機構和補償調節機構；
[0007]所述第一節氣門包括第一節氣門主體、第一節氣門軸、第一節氣門片和第一回位機構;所述第一節氣門軸沿第一節氣門主體徑向設置;所述第一節氣門片沿第一節氣門軸設置;所述第一節氣門片用于控制第一節氣門主體形成的管道的空氣流量;所述第一回位機構設置于第一節氣門主體上與第一節氣門軸連接;所述第一回位機構用于恢復第一節氣門片的怠速狀態；
[0008]所述第二節氣門包括第二節氣門主體、第二節氣門軸、第二節氣門片和第二回位機構;所述第二節氣門軸沿第二節氣門主體徑向設置;所述第二節氣門片沿第二節氣門軸設置;所述第二節氣門片用于控制第二節氣門主體形成的管道的空氣流量;所述第二回位機構設置于第二節氣門主體上與第二節氣門軸連接;所述第二回位機構用于恢復第二節氣門片的怠速狀態；
[0009]所述第一節氣門主體形成的管道的軸向和第二節氣門主體形成的管道的軸向相互平行；
[0010]在所述第一回位機構和第二回位機構通過連接機構將第一節氣門和第二節氣門組合成雙缸節氣門；且所述連接機構用于控制第一節氣門片和第二節氣門片的旋轉角度；
[0011]所述補償調節機構包括步進電機、第一通道、第二通道、伸縮裝置；
[0012]所述第一通道分別與第一節氣門主體和第二節氣門主體一端連通；
[0013]所述第二通道分別與第一節氣門主體和第二節氣門主體另一端連通；
[0014]所述第一通道與第二通道連通；
[0015]所述第二通道中設置伸縮裝置，所述伸縮裝置與步進電機連接;所述伸縮裝置在步進電機的帶動下通過改變第二通道的氣道橫截面來調節進氣流量大小。
[0016]進一步，所述第一節氣門軸和第二節氣門軸設置于同一直線上。
[0017]進一步，所述第一節氣門主體上設置有第一怠速調節螺釘，所述第一怠速調節螺釘與第一回位機構連接用于調節第一節氣門片的怠速狀態；
[0018]所述第二節氣門上設置有第二怠速調節螺釘，所述第二怠速調節螺釘與第二回位機構連接用于調節第二節氣門片的怠速狀態。
[0019]進一步，所述第二怠速調節螺釘設置于連接機構上與第一回位機構連接用于調節第二節氣門片的怠速狀態。
[0020]進一步，所述第一節氣門片上設置有防止結冰的第一碟片孔;所述第二節氣門片上設置有防止結冰的第二碟片孔。
[0021]進一步，所述第一碟片孔和第二碟片孔的直徑為6毫米至8毫米。
[0022]進一步，所述第一回位機構包括第一扭簧支撐座、第一扭簧、第一旋臂和第一連接臂；
[0023]所述第一扭簧支撐座設置于第一節氣門主體上;所述第一節氣門軸穿過第一扭簧支撐座與第一旋臂連接;所述第一扭簧一端固定于第一節氣門主體上，另一端固定于第一旋臂上使得第一扭簧在第一旋臂轉動過程中產生用于恢復第一節氣門片回位的扭力;所述第一旋臂設置有第一連接臂；
[0024]所述第二回位機構包括第二扭簧支撐座、第二扭簧、第二旋臂和第二連接臂；
[0025]所述第二扭簧支撐座設置于第二節氣門主體上;所述第二節氣門軸穿過第二扭簧支撐座與第二旋臂連接;所述第二扭簧一端固定于第二節氣門主體上，另一端固定于第二旋臂上使得第二扭簧在第二旋臂轉動過程中產生用于恢復第二節氣門片回位的扭力;所述第二旋臂設置有第二連接臂；
[0026]所述第一連接臂和第二連接臂連接。
[0027]進一步，所述第一連接臂和第二連接臂通過同步機構連接;所述第二連接臂為半工字型框架;所述半工字型框架包括上框架、連接框架和下框架;所述連接框架與第二旋臂連接；
[0028]所述同步機構包括同步螺釘、同步調節簧和怠速調節螺孔；
[0029]所述第二連接臂的上框架上設置同步螺釘；
[0030]所述第二連接臂的下框架設置怠速調節螺孔；
[0031]所述同步調節簧設置于位于上框架內側的同步螺釘上，所述怠速調節螺孔中設置第二怠速調節螺釘；
[0032]所述第二怠速調節螺釘與同步螺釘位于同一直線上，所述第一連接臂設置于第二怠速調節螺釘與同步螺釘之間。
[0033]進一步，所述第一旋臂和第二旋臂之間設置有防泥蓋;所述防泥蓋與第二旋臂連接。
[0034]由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下的優點:
[0035]本實用新型通過設置步進電機來調節雙缸節氣門流量，通過步進電機轉動帶動伸縮裝置，從而改變氣道橫截面來調節進氣流量大小;實現了節氣門流量平衡的精確控制。
[0036]本實用新型提供的節氣門的進氣通道由壓鑄工藝直接抽成，壁厚均勻、結構緊湊，提高了內在組織質量，降低了成本。
[0037]同時，通過設置雙缸節氣門在同步調節機構的控制下，對節氣門進行調節，采用在兩個節氣門相互配合實現在非怠速狀態下流量平衡的精確控制。
[0038]本實用新型的其他優點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實用新型的實踐中得到教導。本實用新型的目標和其他優點可以通過下面的說明書和權利要求書來實現和獲得。
【附圖說明】
[0039]本實用新型的【附圖說明】如下。
[0040]圖1為本實用新型的雙缸發動機節氣門結構示意圖。
[0041]圖2為本實用新型的雙缸發動機節氣門正視圖。
[0042]圖3為本實用新型的連接機構結構示意圖。
[0043 ]圖4為本實用新型的同步機構結構示意圖。
[0044]圖5為本實用新型的補償調節機構示意圖。
[0045]圖中:I為第一節氣門、2為第二節氣門、3為連接機構；
[0046]11為第一節氣門主體、12為第一節氣門軸、13為第一節氣門片、14為第一回位機構；111為第一怠速調節螺釘、131為第一碟片孔；
[0047]21為第二節氣門主體、22為第二節氣門軸、23為第二節氣門片、24為第二回位機構;211為第二怠速調節螺釘、231為第二碟片孔；
[0048]141為第一扭簧支撐座、142為第一扭簧、143為第一旋臂、144為第一連接臂；
[0049]241為第二扭簧支撐座、242為第二扭簧、243為第二旋臂、244為第二連接臂；
[0050]4為同步機構；
[0051 ]41為上框架、42為連接框架、43為下框架；
[0052]44為同步螺釘、45為同步調節簧、46為怠速調節螺孔；
[0053]5為拉索槽；
[0054]15為第一水管連接座;25為第二水管連接座；
[0055]6為直水管；
[0056]7為進水管；
[0057]8為出水管；
[0058]31為步進電機、32為第一通道、33為第二通道、34為伸縮裝置。
【具體實施方式】
[0059]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0060]實施例1
[0061]如圖所示，本實施例提供的一種雙缸發動機節氣門，包括第一節氣門1、第二節氣門2和連接機構3;
[0062]所述第一節氣門包括第一節氣門主體11、第一節氣門軸12、第一節氣門片13和第一回位機構14;所述第一節氣門軸沿第一節氣門主體徑向設置;所述第一節氣門片沿第一節氣門軸設置;所述第一節氣門片用于控制第一節氣門主體形成的管道的空氣流量;所述第一回位機構設置于第一節氣門主體上與第一節氣門軸連接;所述第一回位機構用于恢復第一節氣門片的怠速狀態；
[0063]所述第二節氣門包括第二節氣門主體21、第二節氣門軸22、第二節氣門片23和第二回位機構24;所述第二節氣門軸沿第二節氣門主體徑向設置;所述第二節氣門片沿第二節氣門軸設置;所述第二節氣門片用于控制第二節氣門主體形成的管道的空氣流量;所述第二回位機構設置于第二節氣門主體上與第二節氣門軸連接;所述第二回位機構用于恢復第二節氣門片的怠速狀態；
[0064]所述第一節氣門主體形成的管道的軸向和第二節氣門主體形成的管道的軸向相互平行；
[0065]在所述第一回位機構和第二回位機構通過連接機構將第一節氣門和第二節氣門組合成雙缸節氣門；且所述連接機構用于控制第一節氣門片和第二節氣門片的旋轉角度。
[0066]所述補償調節機構包括步進電機31、第一通道32、第二通道33、伸縮裝置34;
[0067]所述第一通道分別與第一節氣門主體和第二節氣門主體一端連通；
[0068]所述第二通道分別與第一節氣門主體和第二節氣門主體另一端連通；
[0069]所述第一通道與第二通道連通；
[0070]所述第二通道中設置伸縮裝置，所述伸縮裝置與步進電機連接;所述伸縮裝置在步進電機的帶動下通過改變第二通道的氣道橫截面來調節進氣流量大小。
[0071]所述第一節氣門軸和第二節氣門軸設置于同一直線上。
[0072]所述第一節氣門主體上設置有第一怠速調節螺釘111，所述第一怠速調節螺釘與第一回位機構連接用于調節第一節氣門片的怠速狀態；
[0073]所述第二節氣門上設置有第二怠速調節螺釘211，所述第二怠速調節螺釘與第二回位機構連接用于調節第二節氣門片的怠速狀態。
[0074]所述第二怠速調節螺釘設置于連接機構上與第一回位機構連接用于調節第二節氣門片的怠速狀態。
[0075]所述第一節氣門片上設置有防止結冰的第一碟片孔131;所述第二節氣門片上設置有防止結冰的第二碟片孔231。
[0076]所述第一碟片孔和第二碟片孔的直徑為6毫米至8毫米。
[0077]所述第一回位機構包括第一扭簧支撐座141、第一扭簧142、第一旋臂143和第一連接臂144;
[0078]所述第一扭簧支撐座設置于第一節氣門主體上;所述第一節氣門軸穿過第一扭簧支撐座與第一旋臂連接;所述第一扭簧一端固定于第一節氣門主體上，另一端固定于第一旋臂上使得第一扭簧在第一旋臂轉動過程中產生用于恢復第一節氣門片回位的扭力;所述第一旋臂設置有第一連接臂；
[0079]所述第二回位機構包括第二扭簧支撐座241、第二扭簧242、第二旋臂243和第二連接臂244;
[0080]所述第二扭簧支撐座設置于第二節氣門主體上;所述第二節氣門軸穿過第二扭簧支撐座與第二旋臂連接;所述第二扭簧一端固定于第二節氣門主體上，另一端固定于第二旋臂上使得第二扭簧在第二旋臂轉動過程中產生用于恢復第二節氣門片回位的扭力;所述第二旋臂設置有第二連接臂；
[0081 ]所述第一連接臂和第二連接臂連接。
[0082]所述第一連接臂和第二連接臂通過同步機構4連接;所述第二連接臂為半工字型框架;所述半工字型框架包括上框架41、連接框架42和下框架43;所述連接框架與第二旋臂連接；
[0083]所述同步機構包括同步螺釘44、同步調節簧45和怠速調節螺孔46;
[0084]所述第二連接臂的上框架上設置同步螺釘；
[0085]所述第二連接臂的下框架設置怠速調節螺孔；
[0086]所述同步調節簧設置于位于上框架內側的同步螺釘上，所述怠速調節螺孔中設置第二怠速調節螺釘；
[0087]所述第二怠速調節螺釘與同步螺釘位于同一直線上，所述第一連接臂設置于第二怠速調節螺釘與同步螺釘之間。
[0088]所述第一扭簧為二至四圈的扭簧;所述第二扭簧為二至四圈的扭簧。
[0089]所述第一旋臂和第二旋臂之間設置有防泥蓋;所述防泥蓋與第二旋臂連接。
[0090]所述第一節氣門主體上設置有第一水管連接座15;所述第二節氣門主體上設置有第二水管連接座25;
[0091]所述第一水管連接座靠近第二節氣門主體的一側通過直水管6與第二水管連接座連接；
[0092]所述第一水管連接座遠離第二節氣門主體的一側設置進水管7;
[0093]所述第二水管連接座的另一側設置出水管8;
[0094]所述直水管兩端設置有水密封圈；
[0095]所述進水管在第一節氣門主體上傾斜設置；
[0096]所述出水管在第二節氣門主體上傾斜設置。
[0097]本實施例提供的碟片孔，用于在特殊操作條件下(寒冷和潮濕)防止出現結冰。節氣門碟片孔的位置可以選擇位于節氣門片靠近節氣門軸的一側。
[0098]本實施例提供的連接機構通過同步機構的連接，將兩個節氣門的連接成一個整體的工作的雙缸節氣門，當需要打開雙缸節氣門時，設置于怠速調節螺孔中的第二怠速調節螺釘與第一連接臂接觸，第二怠速調節螺釘推動第二連接臂，從而開啟第二節氣門，保證了兩個節氣門同步開啟；當雙缸節氣門需要回位時，在扭簧扭力的作用下，第一連接臂與同步螺釘接觸推動第二連接臂，從而使第二節氣門回位，保證了兩個節氣門同步回位。
[0099]本實施例提供的第一連接臂設置有拉索槽5，該拉索槽用于限定拉索位置，第一連接臂在拉索的拉力作用下轉動，從而帶動第二連接臂同步轉動。
[0100]本實施例提供的同步機構可以實現將兩個節氣門連接為一個整體的雙缸節氣門，同時也可以保證兩個節氣門同步開啟和同步回位，還可以調節另外一個節氣門的怠速狀
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[0101]由于在同步機構上設置了另外一個的怠速調節螺釘，所以該怠速調節螺釘可以實現在非怠速狀態下調節兩個氣缸的流量值，從而達到非怠速狀態下雙缸流量平衡，滿足了發動機在非怠速狀態的調節功能，改善了發動機的工作性能。
[0102]本實施例提供的雙缸節氣門可采用分體式結構，節省了節氣門制作材料，降低了制作成本，簡化了制作工藝。
[0103]本實施例提供的扭簧支撐座包括軸蓋和軸套，所述軸套設置于節氣門主體側與節氣門主體連接，所述軸蓋設置于旋臂側，所述扭簧設置于軸套和軸蓋之間，所述軸蓋和軸套套設于節氣門軸上，所述節氣門軸與旋臂連接;并在旋臂外側通過螺母固定旋臂。
[0104]實施例2
[0105]本實施例提供的雙缸發動機節氣門，本實施例提供的節氣門主體是由鋁壓鑄件做成的，然后在主體上設置產生節氣門的兩種主從機構的節氣門；兩個節氣門的直徑分別為46至52_，用于兩個發動機排量;本實施例提供的第一節氣門設置于主體右邊，該節氣門為主缸氣門；第二節氣門設置于左邊，該節氣門為副缸節氣門；在主副缸節氣門之間設置有防泥蓋;防泥蓋必須在兩個節氣門之間；噴油器和油軌在發動機裝配線裝配;噴油器通過導孔安裝在主體上。噴油器和油軌固定在主體上，油軌用螺釘連接。
[0106]本實施例提供的怠速流量值控制在29.5±1.5kg/h范圍內。構成通用節氣門總成，然后實現控制噴油器的空氣流量。可用于非汽車、道路車輛和越野車。
[0107]在主體上設置導水管，該導水管與發動機冷卻系統連接;冷卻液流入節氣門上導水管的一個端口，端口的注入為直通道，其端口的軸垂直于節氣門。該水管入口端口和出口端口用軟管接頭，用于在特殊操作條件下(寒冷和潮濕)防止出現結冰。
[0108]本實施例提供的怠速流量是指當旋臂被固定在怠速螺釘上時節氣門總成的空氣流量;節氣門空氣流量是在工廠設置;所有零件都會被調整到節氣門總成要求中所規定的值或者公差;一旦設置完成，怠速調節螺釘就必須鎖緊，以防止工作時發生變動。
[0109]本實施例提供的主節氣門的結構是通過主節氣門軸來驅動副節氣門軸，通過兩個旋臂方式實現，第一個連接到主節氣門軸(相當于主軸)，第二個連接到副節氣門(相當于從軸)。為了保證這個運動傳動的最優化，初步功能需要確保兩軸對齊。通過在兩個節氣門的接頭實現。軸的同步可以通過使用同步連接機構實現，能精確地設置兩個節氣門片(相當于碟片)的角度；
[0110]一個主缸節氣門準備怠速設置，調整怠速流量值29.5 ± 5%kg/h;然后調整TPS怠速值到0.5±0.05V;裝配從節氣門到主節氣門；打開節氣門總成，直到TPS信號增加5% ;測量主缸節氣門空氣流量，然后記錄下來;然后測量從節氣門空氣流量，用同步螺釘調整，主缸節氣門與剛記錄下的值相符當節氣門碟片在全開角度范圍內轉動，兩個節氣門間的空氣流量差異在預設限制范圍內。在使用階段過程中，節氣門傳輸和監控從空氣箱到雙行程和雙缸噴油發動機的空氣流量。
[0111]本實施例提供的兩個單獨的扭簧作用于旋臂上，在主旋臂即第一旋臂上設置有拉索槽，拉索固定在第一旋臂上，拉動第一旋臂，從而帶動第二旋臂的轉動;在實際使用中扭簧可以在使用單個扭簧和雙扭簧，每個扭簧可根據實際要進行計算得出。在旋臂之間保留足夠的間隙，避免接觸；同時該扭簧還具有橫向定位功能;本實施例提供的節氣門的管道從入口到出口之間的最大距離為60mm ；缸距(徑節)為115mm。
[0112]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種帶步進電機怠速流量調節的節氣門，其特征在于:包括第一節氣門、第二節氣門、連接機構和補償調節機構； 所述第一節氣門包括第一節氣門主體、第一節氣門軸、第一節氣門片和第一回位機構；所述第一節氣門軸沿第一節氣門主體徑向設置;所述第一節氣門片沿第一節氣門軸設置；所述第一節氣門片用于控制第一節氣門主體形成的管道的空氣流量;所述第一回位機構設置于第一節氣門主體上與第一節氣門軸連接;所述第一回位機構用于恢復第一節氣門片的怠速狀態； 所述第二節氣門包括第二節氣門主體、第二節氣門軸、第二節氣門片和第二回位機構；所述第二節氣門軸沿第二節氣門主體徑向設置;所述第二節氣門片沿第二節氣門軸設置；所述第二節氣門片用于控制第二節氣門主體形成的管道的空氣流量;所述第二回位機構設置于第二節氣門主體上與第二節氣門軸連接;所述第二回位機構用于恢復第二節氣門片的怠速狀態； 所述第一節氣門主體形成的管道的軸向和第二節氣門主體形成的管道的軸向相互平行； 在所述第一回位機構和第二回位機構通過連接機構將第一節氣門和第二節氣門組合成雙缸節氣門；且所述連接機構用于控制第一節氣門片和第二節氣門片的旋轉角度； 所述補償調節機構包括步進電機、第一通道、第二通道、伸縮裝置； 所述第一通道分別與第一節氣門主體和第二節氣門主體一端連通； 所述第二通道分別與第一節氣門主體和第二節氣門主體另一端連通； 所述第一通道與第二通道連通； 所述第二通道中設置伸縮裝置，所述伸縮裝置與步進電機連接;所述伸縮裝置在步進電機的帶動下通過改變第二通道的氣道橫截面來調節進氣流量大小。2.如權利要求1所述的帶步進電機怠速流量調節的節氣門，其特征在于:所述第一節氣門軸和第二節氣門軸設置于同一直線上。3.如權利要求1所述的帶步進電機怠速流量調節的節氣門，其特征在于:所述第一節氣門主體上設置有第一怠速調節螺釘，所述第一怠速調節螺釘與第一回位機構連接用于調節第一節氣門片的怠速狀態； 所述第二節氣門上設置有第二怠速調節螺釘，所述第二怠速調節螺釘與第二回位機構連接用于調節第二節氣門片的怠速狀態。4.如權利要求3所述的帶步進電機怠速流量調節的節氣門，其特征在于:所述第二怠速調節螺釘設置于連接機構上與第一回位機構連接用于調節第二節氣門片的怠速狀態。5.如權利要求1所述的帶步進電機怠速流量調節的節氣門，其特征在于:所述第一節氣門片上設置有防止結冰的第一碟片孔;所述第二節氣門片上設置有防止結冰的第二碟片孔。6.如權利要求5所述的帶步進電機怠速流量調節的節氣門，其特征在于:所述第一碟片孔和第二碟片孔的直徑為6毫米至8毫米。7.如權利要求1所述的帶步進電機怠速流量調節的節氣門，其特征在于:所述第一回位機構包括第一扭簧支撐座、第一扭簧、第一旋臂和第一連接臂； 所述第一扭簧支撐座設置于第一節氣門主體上;所述第一節氣門軸穿過第一扭簧支撐座與第一旋臂連接;所述第一扭簧一端固定于第一節氣門主體上，另一端固定于第一旋臂上使得第一扭簧在第一旋臂轉動過程中產生用于恢復第一節氣門片回位的扭力;所述第一旋臂設置有第一連接臂； 所述第二回位機構包括第二扭簧支撐座、第二扭簧、第二旋臂和第二連接臂； 所述第二扭簧支撐座設置于第二節氣門主體上;所述第二節氣門軸穿過第二扭簧支撐座與第二旋臂連接;所述第二扭簧一端固定于第二節氣門主體上，另一端固定于第二旋臂上使得第二扭簧在第二旋臂轉動過程中產生用于恢復第二節氣門片回位的扭力;所述第二旋臂設置有第二連接臂； 所述第一連接臂和第二連接臂連接。8.如權利要求7所述的帶步進電機怠速流量調節的節氣門，其特征在于:所述第一連接臂和第二連接臂通過同步機構連接;所述第二連接臂為半工字型框架;所述半工字型框架包括上框架、連接框架和下框架;所述連接框架與第二旋臂連接； 所述同步機構包括同步螺釘、同步調節簧和怠速調節螺孔； 所述第二連接臂的上框架上設置同步螺釘； 所述第二連接臂的下框架設置怠速調節螺孔； 所述同步調節簧設置于位于上框架內側的同步螺釘上，所述怠速調節螺孔中設置第二怠速調節螺釘； 所述第二怠速調節螺釘與同步螺釘位于同一直線上，所述第一連接臂設置于第二怠速調節螺釘與同步螺釘之間。9.如權利要求8所述的帶步進電機怠速流量調節的節氣門，其特征在于:所述第一旋臂和第二旋臂之間設置有防泥蓋;所述防泥蓋與第二旋臂連接。
【文檔編號】F02D9/10GK205422951SQ201521038842
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月11日
【發明人】李維, 張建和, 楊大明
【申請人】重慶渝輝機械有限公司