一種摩托車節流閥體與進氣管連接結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及到摩托車構件，特別涉及到一種摩托車節流閥體與進氣管連接結構。
【背景技術】
[0002]現有技術進氣管與節流閥體的組合機構，進氣管與連接膠管連接，再通過節流閥體連接空濾器和發動機，并且通過節流閥體閥片的旋轉來調節進氣量的大小，來達到對發動機的控制。但進氣管和節流閥體的連接長度會較長，裝配復雜，使用價值較低。
【發明內容】
[0003]為解決現有技術進氣管和節流閥體存在的的連接長度會較長，裝配復雜，使用價值較低等問題。本實用新型提出一種摩托車節流閥體與進氣管連接結構。
[0004]本實用新型摩托車節流閥體與進氣管連接結構，包括進氣管、節流閥體和步進電機，其特征在于，所述進氣管設置在節流閥體上，所述步進電機斜向上固定在節流閥體上表面。
[0005]進一步的技術方案是，所述步進電機還可以平置固定在閥體下表面。
[0006]進一步的技術方案是，所述進氣管上設置有進氣溫度壓力傳感器。
[0007]本實用新型摩托車節流閥體與進氣管連接結構的有益技術效果是縮短了進氣管和節流閥體的連接長度，預留出更多的裝配空間，簡化裝配工藝，進氣管直接與節流閥體為整體，避免了漏氣，又縮短了長度。
【附圖說明】
[0008]附圖1為本實用新型摩托車節流閥體與進氣管連接結構第一實施例圖。
[0009]附圖2為本實用新型摩托車節流閥體與進氣管連接結構第二實施例圖。
[0010]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型摩托車節流閥體與進氣管連接結構作進一步的說明。
【具體實施方式】
[0011 ]附圖1為本實用新型摩托車節流閥體與進氣管連接結構第一實施例圖，圖中，I為步進電機，2為節流閥體，3為進氣管，4為進氣溫度壓力傳感器。本實用新型摩托車節流閥體與進氣管連接結構，包括進氣管3、節流閥體2和步進電機I，所述進氣管3設置在節流閥體2上，所述步進電機I斜向上固定在節流閥體2上表面，所述進氣，3上設置有進氣溫度壓力傳感器4。本實用新型摩托車節流閥體與進氣管連接結構縮短了進氣管和節流閥體的連接長度，預留出更多的裝配空間，簡化裝配工藝，進氣管直接與節流閥體做成整體，既避免了漏氣，又縮短了長度;步進電機斜向上固定在節流閥體上表面，適用于車架底部空間較小的車型，當空濾器占用體積較大時，步進電機斜向上固定在閥體上表面。
[0012]附圖2為本實用新型摩托車節流閥體與進氣管連接結構第二實施例圖，圖中，11為步進電機，12為節流閥體，13為進氣管，14為進氣溫度壓力傳感器，15為油門拉索盤。本實用新型摩托車節流閥體與進氣管連接結構，包括進氣管13、節流閥體12和步進電機11，所述進氣管13設置在節流閥體12上，所述步進電機11平置固定在節流閥體12下表面，所述進氣管13上設置有進氣溫度壓力傳感器14，油門拉索盤15可設置在節流閥體12中間。本實用新型摩托車節流閥體與進氣管連接結構縮短了進氣管和節流閥體的連接長度，預留出更多的裝配空間，簡化裝配工藝，進氣管直接與節流閥體做成整體，既避免了漏氣，又縮短了長度;步進電機平置固定在閥體下表面，適用于車架頂部空間較小的車型，當油箱較大、設置有頂置空濾器時，步進電機平置固定在閥體下表面。
[0013]本實用新型摩托車節流閥體與進氣管連接結構的有益技術效果是縮短了進氣管和節流閥體的連接長度，預留出更多的裝配空間，簡化裝配工藝，進氣管直接與節流閥體為整體，避免了漏氣，又縮短了長度。
【主權項】
1.一種摩托車節流閥體與進氣管連接結構，包括進氣管、節流閥體和步進電機，其特征在于，所述進氣管設置在節流閥體上，所述步進電機斜向上固定在節流閥體上表面。2.根據權利要求1所述的一種摩托車節流閥體與進氣管連接結構，其特征在于，所述步進電機還可以平置固定在閥體下表面。3.根據權利要求1所述的一種摩托車節流閥體與進氣管連接結構，其特征在于，所述進氣管上設置有進氣溫度壓力傳感器。
【專利摘要】為解決現有技術進氣管和節流閥體存在的連接長度會較長，裝配復雜，使用價值較低等問題。本實用新型提出一種摩托車節流閥體與進氣管連接結構，包括進氣管、節流閥體和步進電機，其特征在于，所述進氣管設置在節流閥體上，所述步進電機斜向上固定在節流閥體上表面，所述步進電機還可以平置固定在閥體下表面，所述進氣管上設置有進氣溫度壓力傳感器。本實用新型摩托車節流閥體與進氣管連接結構的有益技術效果是縮短了進氣管和節流閥體的連接長度，預留出更多的裝配空間，簡化裝配工藝，進氣管直接與節流閥體為整體，避免了漏氣，又縮短了長度。
【IPC分類】F02M35/10
【公開號】CN205370806
【申請號】CN201521114750
【發明人】曾銳, 趙博屹
【申請人】重慶宗申技術開發研究有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2015年12月30日