雙級電動燃油泵的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及燃油栗，尤其涉及一種雙級電動燃油栗。
【背景技術】
[0002]現有燃油栗工作原理:現有汽車柴油燃油栗主要為單級齒輪燃油栗，栗的燃油輸送和壓力升高完全是由齒輪轉動時，內外齒輪之間的空間大小轉換，相對空間由小變大時從進油口吸油，相對空間由大變小時，將燃油從出口擠壓排出。進油組立結構簡單，由內齒輪、外齒輪、栗室、栗蓋組成。栗室和栗蓋相對而立，中間形成一個空腔，內外齒輪位于其中。當電機帶動內齒輪旋轉時，內齒輪帶動外齒輪在栗室內腔中轉動，內齒輪與外齒輪之間形成變換空間，當空間由小變大時，從栗蓋進油口將燃油吸入；當空間由大變小時，將燃油從栗室出油口擠壓排出。
[0003]現有的燃油栗在實際使用中會存在以下缺陷:
[0004]燃油栗輸油完全依靠內外齒輪空間變換向系統供油，功率低，不能給滿足系統高流量的需求；
[0005]電流過大不穩定，直接影響電機效率偏低；
[0006]振動和噪音大:電機在高轉矩下運行時電機齒矩脈動會增大，造成噪聲。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種雙級電動燃油栗，可以解決現有單級齒輪燃油栗存在的功率低、不能滿足高流量的需求、電機效率偏低、以及振動和噪音大的問題。
[0008]實現上述目的的技術方案是:
[0009]本實用新型一種雙級電動燃油栗，包括:
[0010]機殼組立；
[0011 ]固設于所述機殼組立頂部的出油組立，所述出油組立上設有出油軸孔；
[0012]設于所述機殼組立內部的電樞組立，所述電樞組立的頂部與所述出油軸孔固定連接；以及
[0013]固設于所述機殼組立底部的進油組立，所述進油組立包括第一吸油機構、第二吸油機構、以及與所述第一吸油機構和所述第二吸油機構均連接的軸承，所述軸承與所述電樞組立的底部固定連接。
[0014]本實用新型雙級電動燃油栗的進一步改進在于，所述進油組立包括設于底部的栗蓋、設于所述栗蓋之上的葉片室、以及設于所述葉片室之上的栗室，所述的栗蓋、葉片室、以及栗室設有連通的進油通路。
[0015]本實用新型雙級電動燃油栗的進一步改進在于，所述第一吸油機構包括固設于所述軸承底部的葉片，所述葉片位于所述葉片室內，通過所述電樞組立驅動所述軸承旋轉進而帶動所述葉片旋轉。
[0016]本實用新型雙級電動燃油栗的進一步改進在于，所述第二吸油機構包括相互嚙合的內齒輪和外齒輪，所述內齒輪和所述外齒輪設于所述栗室內，通過所述電樞組立驅動所述軸承旋轉進而帶動所述內齒輪旋轉。
[0017]本實用新型雙級電動燃油栗的進一步改進在于，所述進油通路通過設于所述栗室頂部的出油口與所述電樞組立內的油軌連通。
[0018]本實用新型雙級電動燃油栗的進一步改進在于，所述電樞組立內的油軌與所述出油軸孔連通。
[0019]本實用新型雙級電動燃油栗的有益效果為:
[0020]使用雙級吸油機構，燃油由齒輪和葉片雙級帶動，提高燃油輸油性能;使得電機的轉速相對單級降低，使得燃油栗使用壽命提高，電機轉速降低，有效降低燃油栗運轉噪聲。本實用新型在低轉速下輸出高流量，且提高了燃油栗的壽命。
【附圖說明】
[0021 ]圖1為本實用新型雙級電動燃油栗的立體結構示意圖。
[0022]圖2為圖1的剖視圖。
[0023]圖3為本實用新型雙級電動燃油栗中進油組立的剖視圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。
[0025]本實用新型提供一種雙級電動燃油栗，主要針對柴油發送機供油，在燃油供給系統中，燃油栗通電時使電樞組立高速旋轉，并帶動與之連接的葉片和齒輪也作高速旋轉，第一級吸油為葉片高速旋轉掃過進油組立上相應的油道，產生徑向旋渦，再通過旋渦式燃油流動產生能力巨大的空化現象，使流道內部變成真空狀態，流道里的真空力將燃油從進油口吸入，此時，燃油已有一定的流速及壓力，葉片將燃油輸送到第二級吸油的齒輪的進油口處。相比普通齒輪燃油栗，雙級電動燃油栗能向系統提供更多更快的燃油流量，給發動機提供充足的燃油動力。下面結合附圖對本實用新型雙級電動燃油栗進行詳細的說明。
[0026]如圖1和圖2所示，本實用新型雙級電動燃油栗包括機殼組立B、出油組立A、電樞組立C、以及進油組立D，出油組立A固設在機殼組立B的頂部，出油組立A上設有出油軸孔；電樞組立C設于機殼組立B內部，電樞組立C的頂部與出油組立A的出油軸孔固定連接;進油組立D固設在機殼組立B底部，進油組立D包括有第一吸油機構、第二吸油機構、以及與第一吸油機構和第二吸油機構均連接的軸承，該軸承與電樞組立C的底部固定連接，電樞組立C驅動軸承旋轉，進而帶動軸承上的第一吸油機構和第二吸油機構進行旋轉。
[0027]如圖3所示，進油組立D包括設于底部的栗蓋21、設于栗蓋21之上的葉片室23、以及設于葉片室23之上的栗室26，在栗蓋21、葉片室23、以及栗室26設有連通的進油通路。第一吸油機構包括固設在軸承底部的葉片22，葉片22位于葉片室23內，葉片22通過電樞組立C驅動軸承旋轉進而帶動葉片22旋轉。第二吸油機構包括相互嚙合的內齒輪25和外齒輪24，內齒輪25和外齒輪24設于栗室26內，內齒輪25套設在軸承上，通過電樞組立C驅動軸承旋轉進而帶動內齒輪25旋轉，內齒輪25帶動外齒輪24旋轉。
[0028]進油組立D內的進油通路通過設于栗室26頂部的出油口與電樞組立C內的油軌連通。電樞組立C內的油軌與出油軸孔連通，進而形成了從進油組立D到出油組立A連通的油路。
[0029]下面對雙級電動燃油栗的工作過程進行說明。
[0030]當接通電源以后，電流經插片組立的傳遞，將電能傳遞給電樞組立C ；電樞組立C通過磁鋼的作用把電能轉化成動能，帶動葉片及內外齒輪一起高速旋轉、利用葉片連續加速，使燃油在栗蓋油軌中高速流動，從而使栗蓋進油口處產生空化現象，這樣，燃油就從油箱底桶內被吸入栗蓋，在栗蓋油軌中加速到達葉片室出油口處，完成一級吸油過程。然后在二級吸油機構，即內外齒輪中，首先，內外齒輪在葉片室進油口處空間由小變大，此過程產生真空，使燃油從葉片室吸入到內外齒輪形成的空間中。在栗室出油口處，內外齒輪之間的空間由大變小，燃油被擠壓出內外齒輪之間的空間，從而達到供油的效果。
[0031]出油組立A包括有出油座、止回閥、插片組立、以及支架。機殼組立B包括有機殼、磁鋼、撐片、以及外殼。電樞組立C包括有換向器、矽鋼片、電樞軸、以及轉子保護膠。電樞組立C的轉子上磁軛的繞線中心與磁鋼中心對齊。出油端電樞組立支撐處采用分體式支撐，提高電樞組立高速旋轉的穩定性，提高燃油栗效率及壽命。采用了半導體材料碳換向器，電機在通過高電流時不會因電流滯留而產生發熱，從而達到增加電機功率，擴展了電機效率。增大了電樞質量，從而確保了電機換向波動的平穩，使用壽命增長。采用雙級吸油結構，在滿足高流量燃油供給性能下，降低電機轉速，提高栗芯壽命，降低噪音。所有焊點都有采用塑料包裹處理，克服了機械震蕩帶來的脫焊而開路。高效，可靠，體積小。
[0032]以上結合附圖實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域中普通技術人員可根據上述說明對本實用新型做出種種變化例。因而，實施例中的某些細節不應構成對本實用新型的限定，本實用新型將以所附權利要求書界定的范圍作為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種雙級電動燃油栗，其特征在于，包括: 機殼組立； 固設于所述機殼組立頂部的出油組立，所述出油組立上設有出油軸孔； 設于所述機殼組立內部的電樞組立，所述電樞組立的頂部與所述出油軸孔固定連接；以及 固設于所述機殼組立底部的進油組立，所述進油組立包括第一吸油機構、第二吸油機構、以及與所述第一吸油機構和所述第二吸油機構均連接的軸承，所述軸承與所述電樞組立的底部固定連接。2.如權利要求1所述的雙級電動燃油栗，其特征在于，所述進油組立包括設于底部的栗蓋、設于所述栗蓋之上的葉片室、以及設于所述葉片室之上的栗室，所述的栗蓋、葉片室、以及栗室設有連通的進油通路。3.如權利要求2所述的雙級電動燃油栗，其特征在于，所述第一吸油機構包括固設于所述軸承底部的葉片，所述葉片位于所述葉片室內，通過所述電樞組立驅動所述軸承旋轉進而帶動所述葉片旋轉。4.如權利要求2所述的雙級電動燃油栗，其特征在于，所述第二吸油機構包括相互嚙合的內齒輪和外齒輪，所述內齒輪和所述外齒輪設于所述栗室內，通過所述電樞組立驅動所述軸承旋轉進而帶動所述內齒輪旋轉。5.如權利要求2所述的雙級電動燃油栗，其特征在于，所述進油通路通過設于所述栗室頂部的出油口與所述電樞組立內的油軌連通。6.如權利要求5所述的雙級電動燃油栗，其特征在于，所述電樞組立內的油軌與所述出油軸孔連通。
【專利摘要】本實用新型涉及一種雙級電動燃油泵，包括：機殼組立；固設于所述機殼組立頂部的出油組立，所述出油組立上設有出油軸孔；設于所述機殼組立內部的電樞組立，所述電樞組立的頂部與所述出油軸孔固定連接；以及固設于所述機殼組立底部的進油組立，所述進油組立包括第一吸油機構、第二吸油機構、以及與所述第一吸油機構和所述第二吸油機構均連接的軸承，所述軸承與所述電樞組立的底部固定連接。本實用新型使用雙級吸油機構，提高燃油輸油性能，使得電機的轉速相對單級降低，使得燃油泵使用壽命提高，有效降低燃油泵運轉噪聲。
【IPC分類】F02M37/10, F04D29/66, F04D25/06, F04D29/00
【公開號】CN205277654
【申請號】CN201521109151
【發明人】孫國慶
【申請人】寧波洛卡特汽車零部件有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月29日