一種汽車發動機高效快速增氧器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及增氧器技術領域，具體為一種汽車發動機高效快速增氧器。
【背景技術】
[0002]隨著汽車的發展，汽車成為了人們生活中不可或缺的交通工具。許多年來，汽車發動機企業一直在改進汽車發動機的缸體構造和進氣裝置，包括渦輪增壓等方式，一般在空氣中氧氣濃度高的地區可以滿足發動機的需氧量，但是在一些空氣含氧量較低的地方，如一些高原地區，由于空氣本身含氧量較低，緊緊依靠渦輪增壓無法滿足發動機的需氧量，由于每個地方的空氣中氧氣濃度都不一樣，這樣就可能導致燃油燃燒不充分，大大增加了油耗，同時，由于燃燒不充分產生的廢氣對環境也造成了污染。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車發動機高效快速增氧器，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種汽車發動機高效快速增氧器，包括殼體，所述殼體的左側設有進氣管，所述進氣管連接空氣壓縮機，所述空氣壓縮機位于殼體的內腔，所述空氣壓縮機的右側連接有第一連接管，所述第一連接管的中間位置設有第一開關，所述第一連接管的下方左右兩側分別連接有第二連接管和第三連接管，所述第二連接管上設有第四開關，所述第二連接管的下方連接有第一分子篩罐，所述第一分子篩罐的內腔設有第一分子篩和第一感應器，所述第一分子篩罐的左側連接第一氮氣管，所述第一氮氣管的一端延伸出殼體的左側，且第一氮氣管上設有第二開關，所述第三連接管的下方連接有第二分子篩罐，所述第二分子篩罐的內腔設有第二分子篩和第二感應器，所述第二分子篩罐的左側連接第二氮氣管，所述第二氮氣管的一端延伸出殼體的右側，且第二氮氣管上設有第三開關，所述第一分子篩罐和第二分子篩罐的下方均通過第一氧氣管連接氧氣儲存箱，所述氧氣儲存箱的右側連接有第二氧氣管，所述第二氧氣管的一端延伸出殼體的右側，所述第一開關、第二開關、第三開關和第四開關均電連接控制裝置，所述控制裝置位于殼體的左側下方，所述控制裝置電連接第一感應器和第二感應器。
[0005]優選的，所述進氣管的進口處設有吸風機。優選的，所述出第二氧氣管的開口處設有網狀的出氧口。
[0006]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:該汽車發動機高效快速增氧器，通過吸風機吸附空氣，再經空氣壓縮機對空氣進行壓縮后，傳送至第一連接管，此時第一連接管上的第一開關屬于關閉狀態，第二連接管上的第四開關屬于開啟狀態，空氣從第二連接管進入第一分子篩罐分離氮氣氧氣，氮氣被第一分子篩吸附，氧氣經第一氧氣管進入氧氣儲存箱，再經第二氧氣管進入發動機，當第一分子篩罐內氮氣達到一定容量時，第一分子篩罐內的第一感應器傳輸信號給控制裝置，控制第二開關打開，排放氮氣，此時第一分子篩罐不再工作，控制裝置控制第四開關關閉，第一開關開啟，空氣此時只能進入第二分子篩罐，進行制氧，當第二分子篩罐內氮氣達到一定容量時，第二感應器傳輸信號給控制裝置，控制第三開關開啟，排放氮氣，此時第二分子篩罐停止工作，切換成第一分子篩罐，可以循環的制造氧氣供應發動機，不會產生供氧不足的現象，能使發動機內一直保持較好的燃燒狀態，工作效率高，增氧效率快。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型結構不意圖。
[0008]圖中:I殼體、2進氣管、21風機、3第一連接管、31第二連接管、32第三連接管、4第一開關、41第二開關、42第三開關、43第四開關、5第一分子篩罐、51第一分子篩、52第一氮氣管、6第一感應器、61第二感應器、7第二分子篩罐、71第二分子篩、72第二氮氣管、8第一氧氣管、81第二氧氣管、9氧氣儲存箱、10出氧口、11空氣壓縮機、12控制裝置。
【具體實施方式】
[0009]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0010]請參閱圖1，本實用新型提供一種技術方案:一種汽車發動機高效快速增氧器，包括殼體I，殼體I的左側設有進氣管2，進氣管2的進口處設有吸風機21，吸風機21能更加強力主動的吸附空氣，提高工作效率，進氣管2連接空氣壓縮機11，空氣壓縮機11位于殼體I的內腔，空氣壓縮機11的右側連接有第一連接管3，第一連接管3的中間位置設有第一開關4，第一連接管3的下方左右兩側分別連接有第二連接管31和第三連接管32，第二連接管31上設有第四開關43，第二連接管31的下方連接有第一分子篩罐5，第一分子篩罐5的內腔設有第一分子篩51和第一感應器6，第一分子篩罐5的左側連接第一氮氣管52，第一氮氣管52的一端延伸出殼體I的左側，第一氮氣管52上設有第二開關41，第三連接管32的下方連接有第二分子篩罐7，第二分子篩罐7的內腔設有第二分子篩71和第二感應器61，第二分子篩罐7的左側連接第二氮氣管72，第二氮氣管72的一端延伸出殼體I的右側，第二氮氣管72上設有第三開關42，第一分子篩罐5和第二分子篩罐7的下方均通過第一氧氣管8連接氧氣儲存箱9，氧氣儲存箱9的右側連接有第二氧氣管81，第二氧氣管81的一端延伸出殼體I的右側，第二氧管81的開口處設有網狀的出氧口 10，當氧氣排出時，經過網狀的出氧口 10和發動機內腔接觸更加充分，第一開關4、第二開關41、第三開關42和第四開關43均電連接控制裝置12，控制裝置12位于殼體I的左側下方，控制裝置12電連接第一感應器6和第二感應器61，開始通過吸風機21吸附空氣進入進氣管2，再經空氣壓縮機11對空氣進行壓縮后，傳送至第一連接管3，此時第一連接管3上的第一開關4屬于關閉狀態，第二連接管31上的第四開關43屬于開啟狀態，空氣從第二連接管31進入第一分子篩罐5分離氮氣氧氣，氮氣被第一分子篩5吸附，氧氣經第一氧氣管8進入氧氣儲存箱9，再經第二氧氣管81進入發動機，當第一分子篩罐5內氮氣達到一定容量時，第一分子篩罐5內的第一感應器6傳輸給控制裝置12，控制第二開關41打開，排放氮氣，此時第一分子篩罐5不再工作，控制裝置12控制第四開關43關閉，第一開關4開啟，空氣此時只能進入第二分子篩罐7，進行制氧，當第二分子篩罐7內氮氣達到一定容量時，第二感應器61傳輸給控制裝置12，控制第三開關42開啟，排放氮氣，此時第二分子篩罐7停止工作，切換成第一分子篩罐5，可以循環的制造氧氣供應發動機。
[0011]盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種汽車發動機高效快速增氧器，包括殼體(I)，其特征在于:所述殼體(I)的左側設有進氣管(2)，所述進氣管(2)連接空氣壓縮機(11)，所述空氣壓縮機(11)位于殼體(I)的內腔，所述空氣壓縮機(11)的右側連接有第一連接管(3)，所述第一連接管(3)的中間位置設有第一開關(4)，所述第一連接管(3)的下方左右兩側分別連接有第二連接管(31)和第三連接管(32)，所述第二連接管(31)上設有第四開關(43)，所述第二連接管(31)的下方連接有第一分子篩罐(5)，所述第一分子篩罐(5)的內腔設有第一分子篩(51)和第一感應器(6)，所述第一分子篩罐(5)的左側連接第一氮氣管(52)，所述第一氮氣管(52)的一端延伸出殼體(I)的左側，且第一氮氣管(52)上設有第二開關(41)，所述第三連接管(32)的下方連接有第二分子篩罐(7)，所述第二分子篩罐(7)的內腔設有第二分子篩(71)和第二感應器(61)，所述第二分子篩罐(7)的左側連接第二氮氣管(72)，所述第二氮氣管(72)的一端延伸出殼體(1)的右側，且第二氮氣管(72)上設有第三開關(42)，所述第一分子篩罐(5)和第二分子篩罐(7)的下方均通過第一氧氣管(8)連接氧氣儲存箱(9)，所述氧氣儲存箱(9)的右側連接有第二氧氣管(81)，所述第二氧氣管(81)的一端延伸出殼體(I)的右側，所述第一開關(4)、第二開關(41)、第三開關(42)和第四開關(43)均電連接控制裝置(12)，所述控制裝置(12)位于殼體(I)的左側下方，所述控制裝置(12)電連接第一感應器(6)和第二感應器(61)。2.根據權利要求1所述的一種汽車發動機高效快速增氧器，其特征在于:所述進氣管(2)的進口處設有吸風機(21)。3.根據權利要求1所述的一種汽車發動機高效快速增氧器，其特征在于:所述出第二氧氣管(81)的開口處設有網狀的出氧口(10)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發動機高效快速增氧器，包括殼體，所述殼體的左側設有進氣管，所述進氣管連接空氣壓縮機，所述空氣壓縮機位于殼體的內腔，所述空氣壓縮機的右側連接有第一連接管，所述第一連接管的中間位置設有第一開關，所述第二連接管上設有第四開關，所述第二連接管的下方連接有第一分子篩罐，所述第一氮氣管的一端延伸出殼體的左側，且第一氮氣管上設有第二開關，所述第一分子篩罐和第二分子篩罐的下方均通過第一氧氣管連接氧氣儲存箱，所述氧氣儲存箱的右側連接有第二氧氣管，所述第二氧氣管的一端延伸出殼體的右側，該汽車發動機高效快速增氧器，結構簡單采用自動控制，增氧效率高。
【IPC分類】F02M25/12
【公開號】CN205277632
【申請號】CN201620046924
【發明人】張雯
【申請人】天津方逸科技有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年1月18日