汽車雙軸發動機箱體的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及汽車機械配件領域，特別是一種發動機箱體。
【背景技術】
[0002]汽車發動機箱體的冷卻腔用于縱軸在轉動過程中的冷卻，現有冷卻腔輸入管體與冷卻腔連接口之間多位軟連接。但現有某些國外發動機，在連接時采用金屬件直接硬閉合后再進行機械連接，在金屬件閉合過程中，由于對冷卻腔連接口的沖擊較大，容易再次過程中出現連接口或者箱體其他位置開裂的情況，造成箱體損壞，而且箱體連接后，在發動機工作時會產生較大沖擊和震動，損壞發動機箱體，縮短使用壽命。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是為了解決上述問題，設計了一種汽車雙軸發動機箱體。具體設計方案為:
[0004]—種汽車雙軸發動機箱體，包括第一橫軸腔、第二橫軸腔、縱軸腔，所述縱軸腔與第一橫軸腔連通，所述縱軸腔上設有冷卻腔，所述冷卻腔與縱軸腔的連接處設有加固導角，所述第二橫軸腔的底端設有墊片，所述第一橫軸腔、第二橫軸腔、縱軸腔為一次鑄塑成型的整體結構。
[0005]所述冷卻腔的數量為多個，所述多個冷卻腔以所述縱軸腔的軸芯為圓心沿所述縱軸腔的徑向方向呈環形陣列分布。
[0006]所述冷卻腔與所述縱軸腔形成密閉結構，所述密閉結構通過冷卻腔注水口與外界連通，所述加固導角位于所述冷卻腔與冷卻腔注水口的連接處，所述縱軸腔、冷卻腔、冷卻腔注水口為一次鑄塑成型的整體結構。
[0007]所述第一橫軸腔包括左第一橫軸腔、右第一橫軸腔，所述左第一橫軸腔的下端與所述第二橫軸腔連通，左端與外接連通，右端與右第一橫軸腔連接，所述右第一橫軸腔的上端與所述縱軸腔連通，右端與外接連通，所述左第一橫軸腔、右第一橫軸腔均為矩形腔體。
[0008]所述第二橫軸腔包括左第二橫軸腔、右第二橫軸腔，所述左第二橫軸腔的上端與所述第一橫軸腔連通，左端、下端與外接連通，右端與右第二橫軸腔連接，所述右第二橫軸腔的右端與外接連通，所述左第二橫軸腔為矩形腔體，所述右第二橫軸腔為圓柱形腔體，所述墊片固定于所述左第二橫軸腔的下端。
[0009]所述縱軸腔、第二橫軸腔的腔內空間等于其內部貫穿軸體的體積，所述第一橫軸腔的腔內空間大于其內部貫穿軸體的體積。
[0010]通過本實用新型的上述技術方案得到的汽車雙軸發動機箱體，其有益效果是:
[0011]通過導角的設計，減小冷卻腔在閉合密封時的損傷，防止其開裂。通過墊片以及發動機箱體內各個墻體之間的排布，減小發動機在工作時對箱體的損傷，延長使用壽命，防止發動機在工作時發生故障，造成危險。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型所述汽車雙軸發動機箱體的左右等二軸測結構示意圖；
[0013]圖2是本實用新型所述汽車雙軸發動機箱體的仰視結構示意圖；
[0014]圖3是本實用新型所述汽車雙軸發動機箱體的正視結構示意圖；
[0015]圖4是本實用新型所述汽車雙軸發動機箱體的后視等軸測結構示意圖；
[0016]圖中:1、第一橫軸腔；Ia、左第一橫軸腔；Ib、右第一橫軸腔;2、第二橫軸腔;2a、左第二橫軸腔；2b、右第二橫軸腔;3、縱軸腔;4、冷卻腔；5、加固導角；6、墊片；7、冷卻腔注水
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【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型進行具體描述。
[0018]如圖所示，一種汽車雙軸發動機箱體，包括第一橫軸腔1、第二橫軸腔2、縱軸腔3，所述縱軸腔3與第一橫軸腔I連通，所述縱軸腔3上設有冷卻腔4，所述冷卻腔4與縱軸腔3的連接處設有加固導角5，所述第二橫軸腔2的底端設有墊片6，所述第一橫軸腔1、第二橫軸腔
2、縱軸腔3為一次鑄塑成型的整體結構。
[0019]所述冷卻腔4的數量為多個，所述多個冷卻腔4以所述縱軸腔3的軸芯為圓心沿所述縱軸腔3的徑向方向呈環形陣列分布。
[0020]所述冷卻腔4與所述縱軸腔3形成密閉結構，所述密閉結構通過冷卻腔注水口 7與外界連通，所述加固導角5位于所述冷卻腔4與冷卻腔注水口 7的連接處，所述縱軸腔3、冷卻腔4、冷卻腔注水口 7為一次鑄塑成型的整體結構。
[0021 ]所述第一橫軸腔I包括左第一橫軸腔la、右第一橫軸腔lb，所述左第一橫軸腔Ia的下端與所述第二橫軸腔2連通，左端與外接連通，右端與右第一橫軸腔Ib連接，所述右第一橫軸腔Ib的上端與所述縱軸腔3連通，右端與外接連通，所述左第一橫軸腔la、右第一橫軸腔Ib均為矩形腔體。
[0022]所述第二橫軸腔2包括左第二橫軸腔2a、右第二橫軸腔2b，所述左第二橫軸腔2a的上端與所述第一橫軸腔I連通，左端、下端與外接連通，右端與右第二橫軸腔2b連接，所述右第二橫軸腔2b的右端與外接連通，所述左第二橫軸腔2a為矩形腔體，所述右第二橫軸腔2b為圓柱形腔體，所述墊片6固定于所述左第二橫軸腔2a的下端。
[0023]所述縱軸腔3、第二橫軸腔2的腔內空間等于其內部貫穿軸體的體積，所述第一橫軸腔I的腔內空間大于其內部貫穿軸體的體積。
[0024]在冷卻腔注水口7與外接設備密封連接時，通過加固導角5進行加固，增加冷卻腔4的承壓能力，防止開裂。
[0025]當發動機工作時，所述所述左第一橫軸腔la、右第一橫軸腔Ib均為矩形腔體，所述左第二橫軸腔2a為矩形腔體，所述右第二橫軸腔2b為圓柱形腔體，使發動機內部有足夠的軸以及軸連接件的安裝墻體。
[0026]所述縱軸腔3、第二橫軸腔2的腔內空間等于其內部貫穿軸體的體積，所述第一橫軸腔I的腔內空間大于其內部貫穿軸體的體積，減小各個發動機軸在轉動時的抖動和應力，通過墊片6起到緩沖作用，延長發動機使用壽命，保障使用安全。
[0027]上述技術方案僅體現了本實用新型技術方案的優選技術方案，本技術領域的技術人員對其中某些部分所可能做出的一些變動均體現了本實用新型的原理，屬于本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車雙軸發動機箱體，包括第一橫軸腔(I)、第二橫軸腔(2)、縱軸腔(3)，其特征在于，所述縱軸腔(3)與第一橫軸腔(I)連通，所述縱軸腔(3)上設有冷卻腔(4)，所述冷卻腔(4)與縱軸腔(3)的連接處設有加固導角(5)，所述第二橫軸腔(2)的底端設有墊片(6)，所述第一橫軸腔(I)、第二橫軸腔(2)、縱軸腔(3)為一次鑄塑成型的整體結構。2.根據權利要求1中所述的汽車雙軸發動機箱體，其特征在于，所述冷卻腔(4)的數量為多個，所述多個冷卻腔(4)以所述縱軸腔(3)的軸芯為圓心沿所述縱軸腔(3)的徑向方向呈環形陣列分布。3.根據權利要求1中所述的汽車雙軸發動機箱體，其特征在于，所述冷卻腔(4)與所述縱軸腔(3)形成密閉結構，所述密閉結構通過冷卻腔注水口(7)與外界連通，所述加固導角(5)位于所述冷卻腔(4)與冷卻腔注水口(7)的連接處，所述縱軸腔(3)、冷卻腔(4)、冷卻腔注水口(7)為一次鑄塑成型的整體結構。4.根據權利要求1中所述的汽車雙軸發動機箱體，其特征在于，所述第一橫軸腔(I)包括左第一橫軸腔(la)、右第一橫軸腔(Ib)，所述左第一橫軸腔(Ia)的下端與所述第二橫軸腔(2)連通，左端與外接連通，右端與右第一橫軸腔(Ib)連接，所述右第一橫軸腔(Ib)的上端與所述縱軸腔(3)連通，右端與外接連通，所述左第一橫軸腔(Ia)、右第一橫軸腔(Ib)均為矩形腔體。5.根據權利要求1中所述的汽車雙軸發動機箱體，其特征在于，所述第二橫軸腔(2)包括左第二橫軸腔(2a)、右第二橫軸腔(2b)，所述左第二橫軸腔(2a)的上端與所述第一橫軸腔(I)連通，左端、下端與外接連通，右端與右第二橫軸腔(2b)連接，所述右第二橫軸腔(2b)的右端與外接連通，所述左第二橫軸腔(2a)為矩形腔體，所述右第二橫軸腔(2b)為圓柱形腔體，所述墊片(6)固定于所述左第二橫軸腔(2a)的下端。6.根據權利要求1中所述的汽車雙軸發動機箱體，其特征在于，所述縱軸腔(3)、第二橫軸腔(2)的腔內空間等于其內部貫穿軸體的體積，所述第一橫軸腔(I)的腔內空間大于其內部貫穿軸體的體積。
【專利摘要】一種汽車雙軸發動機箱體，包括第一橫軸腔、第二橫軸腔、縱軸腔，所述縱軸腔與第一橫軸腔連通，所述縱軸腔上設有冷卻腔，所述冷卻腔與縱軸腔的連接處設有加固導角，所述第二橫軸腔的底端設有墊片，所述第一橫軸腔、第二橫軸腔、縱軸腔為一次鑄塑成型的整體結構。其有益效果是：通過導角的設計，減小冷卻腔在閉合密封時的損傷，防止其開裂。通過墊片以及發動機箱體內各個墻體之間的排布，減小發動機在工作時對箱體的損傷，延長使用壽命，防止發動機在工作時發生故障，造成危險。
【IPC分類】F02F7/00
【公開號】CN205277622
【申請號】CN201521128720
【發明人】李振虎, 王德良
【申請人】天津寶信鑄造股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月30日