一種發動機定導軌的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及發動機配件技術領域，尤其涉及一種發動機定導軌。
【背景技術】
[0002]在發動機中，如果正時系統采用鏈傳動，通常設有定時導軌結構，以對正時鏈條進行導向和限位。如圖1所示，所述定時導軌一般包括固定連接的導條I’和導軌支架2’，通過所述導軌支架2’將定時導軌固定在發動機上。
[0003]正時系統在傳動過程中會存在多邊形效應，造成正時鏈條3’在傳動方向的法線方向(圖1中箭頭所指方向)也有受力，導致正時鏈條3’靠近導條I’運動。而固定的導軌支架2’導致正時鏈條3’與導條I’在法向的作用力隨著發動機負荷的變化不斷改變，即小負荷狀態作用力較小，正時鏈條3’與導條I’之間的摩擦損失小;而大負荷狀態下作用力大，正時鏈條3’與導條I’之間的摩擦損失大。較大的摩擦損失不僅僅帶來了能量的損耗，還對零部件的使用壽命有著至關重要的影響。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種發動機定導軌，以減小大負荷時導軌與正時鏈條之間的摩擦，提高導軌的使用壽命。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案:
[0006]—種發動機定導軌，包括相互連接的導條和導軌支架，所述導軌支架與發動機本體固定連接，所述導條具有初始位置和避讓位置，在正時鏈條法向力的作用下，所述導條由所述初始位置運動到所述避讓位置并與所述鏈條間隙配合。
[0007]優選地，所述導條與所述導軌支架固定連接，所述導軌支架上設有橢圓形通孔，且所述橢圓形通孔的長軸方向與所述正時鏈條法向力方向相同，所述導軌支架借助螺栓通過所述橢圓形通孔與發動機本體連接。
[0008]優選地，所述導條與所述導軌支架固定連接，所述導軌支架上設有通孔，且所述通孔中嵌套有橡膠軟墊，所述導軌支架借助螺栓穿過所述橡膠軟墊與發動機本體固定連接。
[0009]優選地，所述導條與所述導軌支架固定連接，所述導軌支架為L形的彈性板，且其上較短板的末端與所述導條連接，較長板與發動機本體固定連接。
[0010]優選地，所述導條與所述導軌支架為一體成型結構。
[0011]優選地，所述導條與所述導軌支架通過軸承或合頁鉸接。
[0012]本實用新型的有益效果在于:
[0013]本實用新型提供的發動機定導軌，導條在鏈條法向力的作用下可作避讓運動，由初始位置運動到避讓位置，使得較大法向力作用下，導條與正時鏈條之間也能夠保持間隙配合，減小兩者的接觸，從而降低摩擦，提高導條的使用壽命。同時，摩擦減小也利于提高正時傳動系統的NVH性能。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中
[0015]圖1為現有技術中發動機定導軌裝配狀態下的示意圖；
[0016]圖2為本實用新型第一實施例提供的發動機定導軌的示意圖；
[0017]圖3為本實用新型第二實施例提供的發動機定導軌的示意圖；
[0018]圖4為圖3中導軌支架的局部示意圖；
[0019]圖5為本實用新型第三實施例提供的發動機定導軌的示意圖。
[0020]其中上述附圖中的標號說明如下:
[0021]導條，2’-導軌支架，3’-正時鏈條；
[0022]1-導條，2-導軌支架，3-橢圓形通孔，4-橡膠軟墊。
【具體實施方式】
[0023]為了使本領技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合具體實施利對本方案作進一步地詳細介紹。
[0024]本實用新型實施例提供了一種新型的發動機定導軌，包括相互連接的導條I和導軌支架2，所述導軌支架2與發動機本體固定連接，所述導條I具有初始位置和避讓位置，且在正時鏈條法向力的作用下，所述導條I由所述初始位置運動到所述避讓位置并與所述鏈條間隙配合。在大負荷下，所述導條I在正時鏈條法線力的作用下做避讓運動，減少與正時鏈條的接觸，從而減小兩者之間的摩擦，提高了導條的使用壽命。同時，由于正時傳動機構中正時鏈條與所述導條I之間摩擦的減小，也利于提高發動機的NVH性能。
[0025]在本實用新型一優選實施例中，所述導條I與所述導軌支架2固定連接，所述導軌支架2上設有橢圓形通孔3，且所述橢圓形通孔3的長軸方向與所述正時鏈條法向力方向相同，如圖2所示，所述導軌支架2借助螺栓通過所述橢圓形通孔3與發動機本體固定連接。在裝配時，保證螺栓鎖緊狀態滿足在所述正時鏈條法向力的作用下，發動機定導軌能夠在所述橢圓形通孔3中移動，使得所述導條I遠離正時鏈條移動到達避讓位置，起到避讓的作用。
[0026]在本實用新型另一優選實施例中，所述導條I與所述導軌支架2固定連接，所述導軌支架2上設有通孔，且所述通孔中嵌套有橡膠軟墊4，如圖3和圖4所示。在所述導條I受到較大的法向力時，所述橡膠軟墊4會發生變形，使得所述導條I向遠離正時鏈條的方向有位移到達避讓位置，達到避讓的作用。這種結構，在正時鏈條的法向力變小時，所述橡膠軟墊4恢復形變，所述導條I可自動回位到初始位置。
[0027]在本實用新型另一優選實施例中，所述導條I與所述導軌支架2固定連接，并且設置所述導軌支架2為L形的彈性板，且其上較短板的末端與所述導條I連接，較長板與發動機本體固定連接，可采用焊接、鉚接或螺栓連接等方式。當正時鏈條對所述導條I具有較大的法向力時，所述導軌支架2自身產生形變，使得所述導條I發生傾斜到達避讓位置，起到避讓的作用。
[0028]在本實用新型上述實施例技術方案的基礎上，所述導條I與所述導軌支架2優選為一體成型結構，以保證所述發動機定導軌具有足夠的強度。
[0029]另外，在本實用新型可選實施例中，所述導條I與所述導軌支架2也可通過軸承或合頁鉸接，所述導條I在正時鏈條法向力作用下，轉動到避讓位置，起到避讓的作用。
[0030]以上依據圖示所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種發動機定導軌，包括相互連接的導條(I)和導軌支架(2)，所述導軌支架(2)與發動機本體固定連接，其特征在于，所述導條(I)具有初始位置和避讓位置，在正時鏈條法向力的作用下，所述導條(I)由所述初始位置運動到所述避讓位置并與所述正時鏈條間隙配入口 ο2.根據權利要求1所述的發動機定導軌，其特征在于，所述導條(I)與所述導軌支架(2)固定連接，所述導軌支架(2)上設有橢圓形通孔(3)，且所述橢圓形通孔(3)的長軸方向與所述正時鏈條法向力方向相同，所述導軌支架(2)借助螺栓通過所述橢圓形通孔(3)與發動機本體連接。3.根據權利要求1所述的發動機定導軌，其特征在于，所述導條(I)與所述導軌支架(2)固定連接，所述導軌支架(2)上設有通孔，且所述通孔中嵌套有橡膠軟墊(4)，所述導軌支架(2)借助螺栓穿過所述橡膠軟墊(4)與發動機本體固定連接。4.根據權利要求1所述的發動機定導軌，其特征在于，所述導條(I)與所述導軌支架(2)固定連接，所述導軌支架(2)為L形的彈性板，且其上較短板的末端與所述導條(I)連接，較長板與發動機本體固定連接。5.根據權利要求4所述的發動機定導軌，其特征在于，所述導條(I)與所述導軌支架(2)為一體成型結構。6.根據權利要求1所述的發動機定導軌，其特征在于，所述導條(I)與所述導軌支架(2)通過軸承或合頁鉸接。
【專利摘要】本實用新型涉及發動機配件技術領域，公開了一種發動機定導軌，包括相互連接的導條和導軌支架，所述導軌支架與發動機本體固定連接，所述導條具有初始位置和避讓位置，在正時鏈條法向力的作用下，所述導條由所述初始位置運動到所述避讓位置并與所述正時鏈條間隙配合。該發動機定導軌利于減小導條與鏈條之間的摩擦，提高導條的使用壽命。
【IPC分類】F01L1/348, F16H7/18
【公開號】CN205277521
【申請號】CN201620019898
【發明人】豆剛, 胡必謙, 陸榮榮, 徐濤, 胡志勝, 徐勛, 潘月成, 趙禮飛, 李賀柱
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年1月5日