兩級獨立可變進氣歧管的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車發動機的技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種兩級獨立可變進氣歧管。
【背景技術】
[0002]圖1示出了現有技術中的進氣岐管結構。現有技術中，進氣歧管一端與進氣門相連，一端與進氣總管后的進氣諧振室相連，每個汽缸都有一根進氣歧管。發動機在運轉時，進氣門不斷地的開啟和關閉，氣門開啟時，進氣歧管中的混合氣以一定的速度通過氣門進入汽缸，當氣門關閉時混合氣受阻就會反彈，周而復始會產生震動頻率。如果進氣歧管很短，顯然這種頻率會更快;如果進氣歧管很長的話，這個頻率就會變得相對慢一些。如果進氣歧管中混合氣的震蕩頻率與進氣門開啟的時間達到共振的話，那么此時的進氣效率會達到峰值。而且，傳統進氣歧管不具備長度、截面積、穩壓腔的可變性，始終保持在一種狀態下，沒辦法兼顧得到中低速的大扭矩和高速的大功率。
【實用新型內容】
[0003]為了解決現有技術中存在的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種兩級獨立可變進氣歧管。
[0004]—種兩級獨立可變進氣歧管，包括多個進氣岐管、可變機構組件和真空電磁閥，其特征在于:所述進氣岐管的第一端與節氣門連接，第二端與進氣總管后的進氣諧振室連接；所述進氣岐管內設置有長岐管氣道和短岐管氣道;所述可變機構組件包括撥片，和設置在所述進氣岐管的短岐管氣道內的滾筒;所述真空電磁閥連接并驅動所述用于控制所述短岐管氣道開啟或關閉的可變機構組件。
[0005]其中，所述節氣門上還設置有進氣溫度壓力傳感器。
[0006]其中，所述滾筒的第一端設置有長軸，所述滾筒的第二端設置有短軸;所述可變機構組件還包括分別位于所述滾筒第一端和第二端外部的第一蓋板和第二蓋板;所述短軸通過軸承可轉動地安裝于所述第二蓋板，并且所述短軸與所述軸承之間設置有O形環，所述滾筒的第二端與所述第二蓋板之間設置有密封橡膠;所述長軸安裝并穿過所述蓋板內的導套，并且通過螺母將所述撥片固定于所述長軸與螺母之間，所述導套與所述滾筒的第一端之間設置有油封。
[0007]與現有技術相比，本實用新型所述的兩級獨立可變進氣歧管具有以下有益效果:
[0008]本實用新型的兩級獨立可變進氣歧管安裝結構通過電磁閥控制，可實現進氣歧管的可變性，從而可以兼顧中低速的大扭矩和高速的大功率。
【附圖說明】
[0009]圖1為現有技術中的進氣歧管的結構示意圖。
[0010]圖2為本實用新型所述的兩級獨立可變進氣歧管的正面結構示意圖。[0011 ]圖3為本實用新型所述的進氣歧管外表面的結構示意圖。
[0012]圖4為圖3沿A-A橫截面的進氣岐管的剖面結構示意圖(短氣道岐管開啟)。
[0013]圖5為圖3沿A-A橫截面的進氣岐管的剖面結構示意圖(短氣道岐管關閉)。
[0014]圖6為可變執行機構組件的正面結構示意圖。
[0015]圖7為圖6沿B-B橫截面的剖面結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0017]實施例1
[0018]如圖2-3所示，本實施例所述的兩級獨立可變進氣歧管，包括多個進氣岐管20、可變機構組件30和真空電磁閥40。所述進氣岐管20的第一端與節氣門10連接，第二端與進氣總管后的進氣諧振室連接，所述節氣門10上還設置有進氣溫度壓力傳感器50。如圖4-5所示，所述進氣岐管20內設置有長岐管氣道21和短岐管氣道22。所述真空電磁閥40連接至所述可變機構組件30，從而控制所述短岐管氣道22處于開啟或關閉狀態(如圖4-5所示)。如圖6-7所示，所述可變機構組件30包括撥片32，和設置在所述進氣岐管的短岐管氣道內的滾筒60，所述滾筒60的第一端設置有長軸61，所述滾筒60的第二端設置有短軸62。所述可變機構組件30還包括分別位于所述滾筒第一端和第二端外部的第一蓋板39和第二蓋板31。所述短軸62通過軸承37可轉動地安裝于所述第二蓋板31，并且所述短軸62與所述軸承37之間設置有O形環36，所述滾筒60的第二端與所述第二蓋板31之間設置有密封橡膠38。所述長軸61安裝并穿過所述蓋板內的導套34，并且通過螺母33將所述撥片32固定于所述長軸61與螺母33之間，所述導套34與所述滾筒60的第一端之間設置有油封35。在本實施例中，短岐管氣道的橫截面面積大于所述長岐管氣道的橫截面面積。
[0019]本實施例的兩級獨立可變進氣歧管通過電磁閥控制，實現進氣歧管的可變性，包括歧管管路長度、截面積、穩壓腔容積。發動機在低轉速時，用又長又細、穩壓腔較小的進氣歧管，可以增加進氣的氣流速度和氣壓強度，并使得汽油得以更好的霧化，燃燒的更好，提高扭矩。發動機在高轉速時需要大量混合氣，這時進氣歧管切換為又粗又短、穩壓腔較大狀態，吸入更多的混合氣，提高輸出功率。應用本實施例的兩級獨立可變進氣岐管的發動機，相對于現有技術，可以兼顧中低速的大扭矩和高速的大功率。
[0020]對于本領域的普通技術人員而言，應當理解可以在不脫離本實用新型公開的范圍以內，可以采用等同替換或等效變換形式實施上述實施例。本實用新型的保護范圍并不限于【具體實施方式】部分的具體實施例，只要沒有脫離實用新型實質的實施方式，均應理解為落在了本實用新型要求的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種兩級獨立可變進氣歧管，包括多個進氣岐管、可變機構組件和真空電磁閥，其特征在于:所述進氣岐管的第一端與節氣門連接，第二端與進氣總管后的進氣諧振室連接;所述進氣岐管內設置有長岐管氣道和短岐管氣道;所述可變機構組件包括撥片，和設置在所述進氣岐管的短岐管氣道內的滾筒;所述真空電磁閥連接并驅動所述用于控制所述短岐管氣道開啟或關閉的可變機構組件。2.根據權利要求1所述的兩級獨立可變進氣歧管，其特征在于:所述節氣門上還設置有進氣溫度壓力傳感器。3.根據權利要求1所述的兩級獨立可變進氣歧管，其特征在于:所述滾筒的第一端設置有長軸，所述滾筒的第二端設置有短軸;所述可變機構組件還包括分別位于所述滾筒第一端和第二端外部的第一蓋板和第二蓋板;所述短軸通過軸承可轉動地安裝于所述第二蓋板，并且所述短軸與所述軸承之間設置有O形環，所述滾筒的第二端與所述第二蓋板之間設置有密封橡膠;所述長軸安裝并穿過所述蓋板內的導套，并且通過螺母將所述撥片固定于所述長軸與螺母之間，所述導套與所述滾筒的第一端之間設置有油封。
【專利摘要】本實用新型涉及一種兩級獨立可變進氣歧管，屬于汽車發動機的技術領域。本實用新型所述的兩級獨立可變進氣歧管，包括多個進氣岐管、可變機構組件和真空電磁閥，所述進氣岐管的第一端與節氣門連接，第二端與進氣總管后的進氣諧振室；所述進氣岐管內設置有長岐管氣道和短岐管氣道；所述可變機構組件包括撥片，和設置在所述進氣岐管的短岐管氣道內的滾筒，所述真空電磁閥連接至所述可變機構組件并用于驅動撥片，從而帶動所述滾筒選擇以控制所述短岐管氣道處于開啟或關閉狀態。本實用新型的兩級獨立可變進氣歧管通過電磁閥控制，可實現進氣歧管的可變性，從而可以兼顧中低速的大扭矩和高速的大功率。
【IPC分類】F02M35/104, F02B27/02
【公開號】CN205260169
【申請號】CN201520861892
【發明人】車向國, 宣奇武, 張宏巖, 繆孟陽
【申請人】阿爾特汽車技術股份有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年11月2日