整體式發動機機油冷卻裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及整體式發動機機油冷卻裝置，屬于發動機機油冷卻技術領域。
【背景技術】
[0002]增壓發動機由于熱負荷比較大，機油溫度經常超出控制要求，這就需要在發動機上布置機油冷卻器，現有大部分機油冷卻器通過轉接座固定在發動機缸體上，機油冷卻器被固定后，其進、出水孔和進、出油孔的布置難度很大，并且，為了滿足進、出水孔和進、出油孔的布置要求，又造成機油冷卻器形狀不規則，通用性較差。
【發明內容】
[0003]本實用新型目的是為了解決現有機油冷卻器通過轉接座固定在發動機缸體上，造成進、出水孔和進、出油孔的布置難度大，并且通用性差的問題，提供了一種整體式發動機機油冷卻裝置。
[0004]本實用新型所述整體式發動機機油冷卻裝置，所述冷卻裝置設置在發動機缸體上，它包括機油冷卻器、機油冷卻器墊片、進油孔、出油孔、機油壓力傳感器、進水孔和出水孔、增壓器進水管。
[0005]機油冷卻器設置在發動機缸體上，并且機油冷卻器與發動機缸體之間通過機油冷卻器墊片密封，機油冷卻器上設置有進油孔、出油孔、進水孔和出水孔，進油孔的位置對應于發動機缸體的出油孔，出油孔的位置對應于發動機缸體的進油孔，進水孔的位置對應于發動機缸體的出水孔，出水孔的位置對應于發動機缸體的進水孔。
[0006]機油冷卻器上布置增壓器進水管，引缸體水套內冷卻液給增壓器冷卻。
[0007]機油壓力傳感器設置在發動機缸體主油道上，用于檢測發動機缸體內的機油壓力。
[0008]所述進油孔為長條形孔。
[0009]所述進水孔為長條形孔。
[0010]本實用新型的優點:本實用新型通過機油冷卻器墊片實現與發動機缸體的直接密封連接，使進、出水孔和進、出油孔的布置難度降低，并且能夠在較小的空間內實現機油冷卻器的布置，其結構設計合理、緊湊，并且節省空間；利用有效空間在機油冷卻器上布置增壓器進水管，引缸體水套內冷卻液給增壓器冷卻；由于避免了轉接座的使用，本實用新型的設計形狀規則，通用性強；它同時在有效空間內實現布置給增壓器冷卻的進水管和通過機油壓力傳感器實現了機油壓力檢測。
【附圖說明】
[0011 ]圖1是本實用新型所述整體式發動機機油冷卻裝置的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]【具體實施方式】一:下面結合圖1說明本實施方式，本實施方式所述整體式發動機機油冷卻裝置，所述冷卻裝置設置在發動機缸體I上，它包括機油冷卻器2、機油冷卻器墊片3、進油孔4、出油孔5、機油壓力傳感器6、進水孔7和出水孔8、增壓器進水管9。
[0013]機油冷卻器2設置在發動機缸體I上，并且機油冷卻器2與發動機缸體I之間通過機油冷卻器墊片3密封，機油冷卻器2上設置有進油孔4、出油孔5、進水孔7和出水孔8，進油孔4的位置對應于發動機缸體I的出油孔，出油孔5的位置對應于發動機缸體I的進油孔，進水孔7的位置對應于發動機缸體I的出水孔，出水孔8的位置對應于發動機缸體I的進水孔。
[0014]機油冷卻器2上布置增壓器進水管9，引缸體I水套內冷卻液給增壓器冷卻。
[0015]機油壓力傳感器6設置在發動機缸體I主油道上，用于檢測發動機缸體I內的機油壓力。
[0016]本實施方式中，機油從發動機缸體I主油道通過進油孔4流進機油冷卻器2，經機油冷卻器2冷卻后的機油從出油孔5再流到發動機缸體I主油道中去冷卻發動機;發動機缸筒水套中的冷卻水由進水孔7分兩路，一路引入機油冷卻器2冷卻機油，再由出水孔8流出流入發動機缸體I上水道，另一路引入增壓器進水管9冷卻增壓器。
[0017]為保證發動機缸體I與機油冷卻器2之間油和冷卻液的可靠密封，采用機油冷卻器墊片3密封，并且布置了七處確保密封可靠的固定。
[0018]為充分利用有效的空間，如圖1所示，在進油孔4上側和進水孔7左側位置的油道上布置機油壓力傳感器6，機油壓力傳感器6的布置利用了主油道上有效的空間，它用于檢測機油壓力并且當機油壓力達到閾值時，進行機油壓力報警。
[0019]【具體實施方式】二:下面結合圖1說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進一步說明，所述進油孔4為長條形孔。
[0020]【具體實施方式】三:下面結合圖1說明本實施方式，本實施方式對實施方式一或二作進一步說明，所述進水孔7為長條形孔。
[0021]本實用新型中，為保證機油冷卻器2的形狀規則和具有通用性，進油孔4對應于缸體上的出油孔，采用長條形孔;進水孔7對應于缸體上的出水孔，采用長條形孔。同時，機油冷卻器2不采用轉接座的形式安裝，而是直接安裝在發動機缸體I上。并利用有效空間在機油冷卻器2上布置增壓器進水管9，引缸體水套內冷卻液給增壓器冷卻。
【主權項】
1.一種整體式發動機機油冷卻裝置，所述冷卻裝置設置在發動機缸體(I)上，其特征在于，它包括機油冷卻器(2)、機油冷卻器墊片(3)、進油孔(4)、出油孔(5)、機油壓力傳感器(6)、進水孔(7)和出水孔(8)、增壓器進水管(9); 機油冷卻器(2)設置在發動機缸體(I)上，并且機油冷卻器(2)與發動機缸體(I)之間通過機油冷卻器墊片(3)密封，機油冷卻器(2)上設置有進油孔(4)、出油孔(5)、進水孔(7)和出水孔(8)，進油孔(4)的位置對應于發動機缸體(I)的出油孔，出油孔(5)的位置對應于發動機缸體(I)的進油孔，進水孔(7)的位置對應于發動機缸體(I)的出水孔，出水孔(8)的位置對應于發動機缸體(I)的進水孔； 機油壓力傳感器(6)設置在發動機缸體(I)主油道上，用于檢測發動機缸體(I)內的機油壓力。2.根據權利要求1所述的整體式發動機機油冷卻裝置，其特征在于，所述進油孔(4)為長條形孔。3.根據權利要求1或2所述的整體式發動機機油冷卻裝置，其特征在于，所述進水孔(7)為長條形孔。4.根據權利要求1所述的整體式發動機機油冷卻裝置，其特征在于，機油冷卻器(2)上布置增壓器進水管(9 )，引缸體(I)水套內冷卻液給增壓器冷卻。
【專利摘要】整體式發動機機油冷卻裝置，屬于發動機機油冷卻技術領域。本實用新型是為了解決現有機油冷卻器通過轉接座固定在發動機缸體上，造成進、出水孔和進、出油孔的布置難度大，并且通用性差的問題，同時有效利用空間布置增壓器進水管，解決了給增壓器冷卻問題。它的機油冷卻器設置在發動機缸體上，并且機油冷卻器與發動機缸體之間通過機油冷卻器墊片密封，機油冷卻器上設置有進油孔、出油孔、進水孔和出水孔，進油孔的位置對應于發動機缸體的出油孔，出油孔的位置對應于發動機缸體的進油孔，進水孔的位置對應于發動機缸體的出水孔，出水孔的位置對應于發動機缸體的進水孔；機油冷卻器上布置增壓器進水管，引缸體水套內冷卻液給增壓器冷卻；機油壓力傳感器設置在發動機缸體主油道上，用于檢測發動機缸體內的機油壓力。本實用新型作為一種機油冷卻裝置。
【IPC分類】F01M1/20, F01P11/08, F01M5/00, F02F11/00
【公開號】CN205260123
【申請號】CN201521049354
【發明人】段繼萍, 李靈, 單龍江, 王欣, 李延志, 王雪
【申請人】哈爾濱東安汽車動力股份有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月12日