散熱器冷卻液加注口及應用其的散熱器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件領域，特別是涉及一種散熱器冷卻液加注口及應用其的散熱器。
【背景技術】
[0002]汽車冷卻系統的散熱器需要定期更換或補充冷卻液，因此加注口的設計是必須的。在實際工作中，冷卻液首次加注后需要排除系統內氣體，同時考慮在熱脹冷縮導致系統壓力變化的影響下，也需要進行除氣，在不需要加注的時候，需要對除氣口、加注口進行密封，以保證冷卻系統建立起有效壓力。現有技術中采用散熱器的加注口、除氣接口等都要單獨設置，結構復雜，兩個口的設置影響了冷卻系統的整體密封性能。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型提供一種散熱器冷卻液加注口及應用其的散熱器，用以解決現有技術中散熱器加注口、除氣口單獨設置，結構復雜、密封性能差的問題。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種散熱器冷卻液加注口，包括設置于散熱器水室上部的加注口主體，所述加注口主體的頂部連接有散熱器蓋；
[0005]所述加注口主體的內壁中下部設置有密封凸沿，所述加注口主體的中部設置有除氣通孔，所述除氣通孔外設置除氣接口；所述除氣通孔位于所述密封凸沿的上方；
[0006]所述散熱器蓋內部設置有彈簧，所述彈簧相對于所述散熱器蓋的另一端連接有與所述密封凸沿相匹配的密封圈，所述彈簧的長度大于所述加注口主體外端面到所述密封凸沿的距離。
[0007]作為上述技術方案的優選，所述散熱器蓋與所述加注口主體之間為旋轉螺紋扣合方式連接。
[0008]作為上述技術方案的優選，所述除氣接口與所述加注口主體之間設置有至少一條加強筋。
[0009]作為上述技術方案的優選，所述彈簧為壓縮彈簧。
[0010]本實用新型技術方案還提供了一種散熱器，包括如上述技術方案任一項所述的散熱器冷卻液加注口。
[0011 ]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0012]上述技術方案中，通過設置于散熱器水室上部的加注口主體，所述加注口主體的頂部連接有散熱器蓋;所述加注口主體的內壁中下部設置有密封凸沿，所述加注口主體的中部設置有除氣通孔，所述除氣通孔外設置除氣接口；所述除氣通孔位于所述密封凸沿的上方;所述散熱器蓋內部設置有彈簧，所述彈簧相對于所述散熱器蓋的另一端連接有與所述密封凸沿相匹配的密封圈，所述彈簧的長度大于所述加注口主體外端面到所述密封凸沿的距離，該散熱器加注口具有設計結構簡單、密封效果好、占用空間小、溢水和排氣通暢的優點。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1表示本實施例提供的散熱器冷卻液加注口結構示意圖；
[0015]圖2表示圖1中散熱器冷卻液加注口的內部結構。
【具體實施方式】
[0016]下面將結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0017]圖1表示本實施例提供的散熱器冷卻液加注口結構示意圖，圖2表示圖1中散熱器冷卻液加注口的內部結構，結合圖1及圖2所示，本實施例提供的散熱器冷卻液加注口，包括設置于散熱器水室5上部的加注口主體I，加注口主體I的頂部連接有散熱器蓋2 ；加注口主體I的內壁中下部設置有密封凸沿6，加注口主體I的中部設置有除氣通孔3，除氣通孔3外設置除氣接口4;除氣通孔3位于密封凸沿6的上方;散熱器蓋2內部設置有彈簧(附圖中未示出)，彈簧相對于散熱器蓋2的另一端連接有與密封凸沿6相匹配的密封圈(附圖中未示出)，彈簧的長度大于加注口主體外端面到密封凸沿6的距離。
[0018]如圖1所示，加注口主體I設計于散熱器水室上，位于整個散熱器的最高點以方便氣體排出，及冷卻液的添加。除氣接口 4位于加注口主體I中間部位，結合圖2所示，在加注口主體內中下部位置設計有密封凸沿6，散熱器蓋上帶有彈簧和密封圈，通過上端散熱器蓋2與加注口主體I扣合從而壓緊彈簧，使密封圈與凸沿6狀密封端面緊密接觸，起到密封和保壓的作用。密封端面的上方設計有除氣通孔3，當內部壓力過大時，壓力頂升彈簧，直至壓力達到預設壓力時，彈簧被壓縮，密封圈升起，升至除氣通孔3的位置，水室內的介質通過除氣通孔3、除氣接口4以及與除氣接口相外接的管路排出。本實施例提供的散熱器加注口具有設計結構簡單、密封效果好、占用空間小、溢水和排氣通暢的優點。
[0019]作為上述技術方案的優選，散熱器蓋2與加注口主體之間為旋轉螺紋扣合方式連接，以保障密封性，并可以承受比較大的徑向的壓力，當然也可以選用其他種適應的密封方式，如卡扣式等實現加注口主體與散熱器蓋的裝配。
[0020]如圖1所示，作為上述技術方案的優選，除氣接4口與加注口主體I之間設置有至少一條加強筋7。通過設計加強筋7，以保證除氣接口4的結構強度，防止由于壓力過大導致除氣接口 4變形等情況發生，影響整體的密封性能。
[0021]作為上述技術方案的優選，彈簧為壓縮彈簧。壓縮彈簧通常用于對外載壓力提供反抗力量。本實施例中采用的壓縮彈簧可以為金屬絲等節距盤繞和有固定的線徑。具體的壓縮彈簧的簧距的選擇可以根據散熱器內所需壓力范圍的實際需求來確定。
[0022]本實用新型技術方案還提供了一種散熱器，包括如上述的散熱器冷卻液加注口。本專利散熱器具有上述功能的散熱器冷卻液加注口設計，結構簡單、密封好、加注冷卻液方便，自動實現暢通排氣的優點。
[0023]以上僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種散熱器冷卻液加注口，其特征在于，包括設置于散熱器水室上部的加注口主體，所述加注口主體的頂部連接有散熱器蓋； 所述加注口主體的內壁中下部設置有密封凸沿，所述加注口主體的中部設置有除氣通孔，所述除氣通孔外設置除氣接口；所述除氣通孔位于所述密封凸沿的上方； 所述散熱器蓋內部設置有彈簧，所述彈簧相對于所述散熱器蓋的另一端連接有與所述密封凸沿相匹配的密封圈，所述彈簧的長度大于所述加注口主體外端面到所述密封凸沿的距離。2.根據權利要求1所述的散熱器冷卻液加注口，其特征在于，所述散熱器蓋與所述加注口主體之間為旋轉螺紋扣合方式連接。3.根據權利要求1所述的散熱器冷卻液加注口，其特征在于，所述除氣接口與所述加注口主體之間設置有至少一條加強筋。4.根據權利要求1所述的散熱器冷卻液加注口，其特征在于，所述彈簧為壓縮彈簧。5.—種散熱器，其特征在于，包括如權利要求1至4中任一項所述的散熱器冷卻液加注□ O
【專利摘要】本實用新型涉及汽車配件領域，公開了一種散熱器冷卻液加注口及應用其的散熱器，加注口包括設置于散熱器水室上部的加注口主體，所述加注口主體的頂部連接有散熱器蓋；所述加注口主體的內壁中下部設置有密封凸沿，所述加注口主體的中部設置有除氣通孔，所述除氣通孔外設置除氣接口；所述除氣通孔位于所述密封凸沿的上方；所述散熱器蓋內部設置有彈簧，所述彈簧相對于所述散熱器蓋的另一端連接有與所述密封凸沿相匹配的密封圈，所述彈簧的長度大于所述加注口主體外端面到所述密封凸沿的距離。本實用新型提供的散熱器加注口具有設計結構簡單、密封效果好、占用空間小、溢水和排氣通暢的優點。
【IPC分類】F01P11/00
【公開號】CN205243623
【申請號】CN201521013318
【發明人】唐滔, 李睿哲, 席玉嶺
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年12月9日