一種雙筒汽車消音催化器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車尾氣處理設備領域，具體涉及一種雙筒汽車消音催化器。
【背景技術】
[0002]汽車已經逐漸平民化，成為了家庭的日用品，不再是曾經的奢侈品。整個汽車行業正在飛速發展，但是這也引發了很多新的問題，汽車發動機尾氣的排放及發動機噪音就是其中比較突出的問題。發動機尾氣中主要的污染物為CO、HC、NOx、CO2和SOF ；
[0003]SCR柴油機尾氣凈化處理系統產品通過對尾氣進行選擇性催化還原處理，在降低PM的同時，大大降低NOx排放，從而實現大氣環境保護。該技術和產品在歐美已有上十年的發展過程，在歐洲，大部分國家選擇SCR作為主流的技術路線;在美國，則主要選擇EGR+D0C+DPF技術路線。SCR技術在國內還處于剛剛起步階段，于2008年開始實施尾氣凈化處理技術。綜合考慮各種因素，與EGR+D0C+DPF技術路線比較，采用SCR技術應該是符合中國國情的首要之選擇。
[0004]現急需一種SCR方案的催化技術及裝置來滿足市場需求。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的主要是為了解決上述技術問題，而提供一種雙筒汽車消音催化器。
[0006]本實用新型包括第一筒體、第二筒體、外殼體、進氣管、第一氣體分配器、第二氣體分配器、第一催化模塊、第二催化模塊、排氣錐管和排氣管所述第一筒體上設有第一進氣口，進氣管上設有一組透氣孔，進氣管穿過第一筒體第一進氣口，使進氣管的一組透氣孔位于第一筒體內，第一氣體分配器和第二氣體分配器上分別設有一組均勻分布的配氣孔，第一氣體分配器固定安裝在第一筒體內，并位于進氣管下方，第一催化模塊安裝在第一筒體內，并位于第一氣體分配器下方，第二筒體的頂部側面設有進氣口，第一筒體和第二筒體并排安裝在外殼體內，且第二筒體的進氣口通過氣體通道與第一筒體的出氣口相通，第二氣體分配器安裝在第二筒體內，并位于第二筒體側面進氣口的下方，第二催化模塊安裝在第二筒體內，并位于第二氣體分配器的下方，排氣管通過排氣錐管與第二筒體的下部相通。
[0007]所述第一催化模塊由第一催化劑載體、DOC催化劑涂層、第一CDPF催化劑涂層和第二 CDPF催化劑涂層組成，所述第一催化劑載體依次設有三個催化劑安裝區域，第一催化劑載體安裝在第一筒體內，并位于第一氣體分配器下方，所述DOC催化劑涂層、第一 CDPF催化劑涂層和第二 CDPF催化劑涂層依次安裝在第一催化劑載體三個催化劑安裝區域內。
[0008]所述第二催化模塊由第二催化劑載體、第一SCR催化劑涂層和第二 SCR催化劑涂層，所述第二催化劑載體依次設有兩個催化劑安裝區域，第二催化劑載體安裝在第二筒體內，并位于第二氣體分配器的下方，所述第一SCR催化劑涂層和第二SCR催化劑涂層依次安裝在第二催化劑載體兩個催化劑安裝區域內。
[0009]它還有至少一個用于安裝懸掛的吊架，所述吊架通過連接片與外殼體固定相連。
[0010]本實用新型優點是:本實用新型結構簡單，能較方便的整體對老車進行改造替換，尾氣處理效果突出，噪音小，具有很好的市場推廣價值。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型結構不意圖。
[0012]圖2是本實用新型剖視結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]如圖1、2所示，本實用新型包括第一筒體1、第二筒體2、外殼體3、進氣管4、第一氣體分配器5、第二氣體分配器6、第一催化模塊、第二催化模塊、排氣錐管7和排氣管8所述第一筒體I上設有第一進氣口，進氣管4上設有一組透氣孔，進氣管4穿過第一筒體I第一進氣口，使進氣管4的一組透氣孔位于第一筒體I內，第一氣體分配器5和第二氣體分配器6上分別設有一組均勻分布的配氣孔，第一氣體分配器5固定安裝在第一筒體I內，并位于進氣管4下方，第一催化模塊安裝在第一筒體I內，并位于第一氣體分配器5下方，第二筒體2的頂部側面設有進氣口，第一筒體I和第二筒體2并排安裝在外殼體3內，且第二筒體2的進氣口通過氣體通道與第一筒體I的出氣口相通，第二氣體分配器6安裝在第二筒體2內，并位于第二筒體2側面進氣口的下方，第二催化模塊安裝在第二筒體2內，并位于第二氣體分配器6的下方，排氣管8通過排氣錐管7與第二筒體2的下部相通。
[0014]所述第一催化模塊由第一催化劑載體9、D0C催化劑涂層10、第一⑶PF催化劑涂層11和第二 CDPF催化劑涂層12組成，所述第一催化劑載體9依次設有三個催化劑安裝區域，第一催化劑載體9安裝在第一筒體I內，并位于第一氣體分配器5下方，所述DOC催化劑涂層10、第一 CDPF催化劑涂層11和第二 CDPF催化劑涂層12依次安裝在第一催化劑載體9三個催化劑安裝區域內。
[0015]所述第二催化模塊由第二催化劑載體13、第一SCR催化劑涂層14和第二 SCR催化劑涂層15，所述第二催化劑載體13依次設有兩個催化劑安裝區域，第二催化劑載體13安裝在第二筒體2內，并位于第二氣體分配器6的下方，所述第一SCR催化劑涂層14和第二SCR催化劑涂層15依次安裝在第二催化劑載體13兩個催化劑安裝區域內。
[0016]它還有至少一個用于安裝懸掛的吊架16，所述吊架16通過連接片與外殼體3固定相連。
[0017]工作方式及原理:將整個裝置通過吊架16安裝在汽車底部，將進氣管4與汽車發動機排氣口對接，這樣發動機的廢氣就首先通過第一氣體分配器5將廢氣均勻分配到第一催化模塊，主要含有C0、HC和NOx的廢氣依次經過DOC催化劑涂層10、第一⑶PF催化劑涂層11和第二⑶PF催化劑涂層12，后進入到第二催化模塊，依次經過第一SCR催化劑涂層14和第二SCR催化劑涂層15后C0、HC和NOx轉化為N2、C02、H20等無害氣體依次通過排氣錐管7和排氣管8排出。
【主權項】
1.一種雙筒汽車消音催化器，其特征在于它包括第一筒體(I)、第二筒體(2)、外殼體(3)、進氣管(4)、第一氣體分配器(5)、第二氣體分配器(6)、第一催化模塊、第二催化模塊、排氣錐管(7)和排氣管(8)，所述第一筒體(I)上設有第一進氣口，進氣管(4)上設有一組透氣孔，進氣管(4)穿過第一筒體(I)第一進氣口，使進氣管(4)的一組透氣孔位于第一筒體(1)內，第一氣體分配器(5)和第二氣體分配器(6)上分別設有一組均勻分布的配氣孔，第一氣體分配器(5)固定安裝在第一筒體(I)內，并位于進氣管(4)下方，第一催化模塊安裝在第一筒體(I)內，并位于第一氣體分配器(5)下方，第二筒體(2)的頂部側面設有進氣口，第一筒體(I)和第二筒體(2)并排安裝在外殼體(3)內，且第二筒體(2)的進氣口通過氣體通道與第一筒體(I)的出氣口相通，第二氣體分配器(6)安裝在第二筒體(2)內，并位于第二筒體(2)側面進氣口的下方，第二催化模塊安裝在第二筒體(2)內，并位于第二氣體分配器(6)的下方，排氣管(8)通過排氣錐管(7)與第二筒體(2)的下部相通。2.根據權利要求1所述的一種雙筒汽車消音催化器，其特征在于所述第一催化模塊由第一催化劑載體(9)、DOC催化劑涂層(10)、第一⑶PF催化劑涂層(11)和第二⑶PF催化劑涂層(12)組成，所述第一催化劑載體(9)依次設有三個催化劑安裝區域，第一催化劑載體(9)安裝在第一筒體(I)內，并位于第一氣體分配器(5)下方，所述DOC催化劑涂層(10)、第一⑶PF催化劑涂層(I I)和第二⑶PF催化劑涂層(12)依次安裝在第一催化劑載體(9)三個催化劑安裝區域內。3.根據權利要求1所述的一種雙筒汽車消音催化器，其特征在于所述第二催化模塊由第二催化劑載體(13)、第一 SCR催化劑涂層(14)和第二 SCR催化劑涂層(15)，所述第二催化劑載體(13)依次設有兩個催化劑安裝區域，第二催化劑載體(13)安裝在第二筒體(2)內，并位于第二氣體分配器(6)的下方，所述第一 SCR催化劑涂層(14)和第二 SCR催化劑涂層(15)依次安裝在第二催化劑載體(13)兩個催化劑安裝區域內。4.根據權利要求1所述的一種雙筒汽車消音催化器，其特征在于它還有至少一個用于安裝懸掛的吊架(16)，所述吊架(16)通過連接片與外殼體(3)固定相連。
【專利摘要】一種雙筒汽車消音催化器，涉及汽車尾氣處理設備技術領域，它包括第一筒體（1）、第二筒體（2）、外殼體（3）、進氣管（4）、第一氣體分配器（5）、第二氣體分配器（6）、第一催化模塊、第二催化模塊、排氣錐管（7）和排氣管（8）,所述第一筒體（1）上設有第一進氣口，進氣管（4）上設有一組透氣孔，進氣管（4）穿過第一筒體（1）第一進氣口；本實用新型結構簡單，能較方便的整體對老車進行改造替換，尾氣處理效果突出，噪音小，具有很好的市場推廣價值。
【IPC分類】F01N3/28
【公開號】CN205243597
【申請號】CN201520961014
【發明人】劉運林, 李平, 鄧育良, 湯琪林, 文志敏
【申請人】湖北農谷環保科技有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年11月28日