用于柴油引擎的金屬載體觸媒轉化器裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種專用于柴油引擎的輕便型觸媒轉化裝置，尤其是一種可以有效將柴油引擎所排出的廢氣完全凈化并清除積碳的裝置。
【背景技術】
[0002]現有的觸媒轉化器結構主要是在一不銹鋼中空管體內設置表面披覆有貴金屬的觸媒蕊體，該蕊體的制造方式是利用數個片體彼此疊置在一起后，再以中央處為中心卷繞而成在軸向具有數個孔目的圓筒體，再將該蕊體置入該中空管體內而構成一觸媒轉化器。
[0003]所述構成觸媒轉化器的片體主要是由鐵、鉻、鋁三種金屬結合而成，其中因為有鋁的成分而使得片體表面產生了毛細孔，由于該等片體表層需要披覆諸如鈀、鉑、銠等貴金屬以形成觸媒，因此借由表層的毛細孔可以牢固地將上述貴金屬披覆于片體表層。
[0004]現有的觸媒轉化器安裝于以汽油為燃料的車輛排氣管中，汽油引擎燃燒后所產生的廢氣經由觸媒轉化器作用，將有毒的廢氣經觸媒吸附凈化后再排出車外。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型所要解決的主要技術問題在于，克服現有技術存在的上述缺陷，而提供一種用于柴油引擎的金屬載體觸媒轉化器裝置，其是用于安裝在柴油引擎用以凈化柴油引擎所排放的廢氣的觸媒轉化裝置。
[0006]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0007]—種用于柴油引擎的金屬載體觸媒轉化器裝置，其主要特征是在一管狀的金屬載體內設置數個觸媒轉化器，且該等觸媒轉化器將該金屬載體的內空間區隔出數個腔室，使得廢氣由金屬載體一端的廢氣入口進入而從另一端的廢氣出口排出的過程中，以在該等腔室內形成擾流而產生高溫，從而燒掉廢氣中所含的碳粒子，而該等觸媒轉化器則可將廢氣中的碳氫化合物(HC)及一氧化碳(CO)分別轉換成二氧化碳(CO2)及水(H2O)，以降低對環境的污染。
[0008]基于此，本實用新型的技術手段包括有一金屬載體與數個觸媒轉化器，該金屬載體為管狀體而在相對兩端分別具有一廢氣入口與一廢氣出口，該廢氣入口與廢氣出口之間為一內空間；該等數個觸媒轉化器是以軸向排列地設于該金屬載體的內空間，相鄰的觸媒轉化器之間間隔一距離而形成一腔室，一觸媒轉化器與該廢氣入口之間以及另一觸媒轉化器與該廢氣出口之間分別構成另一腔室，借以在金屬載體的內空間構成從廢氣入口往廢氣出口軸向排列的數個腔室。
[0009]較佳者，本實用新型是在一管狀的金屬載體內設置三個觸媒轉化器，借以在該金屬載體的內空間中形成由該廢氣入口往廢氣出口依序排列的一第一腔室、一第二腔室、一第三腔室及一第四腔室。
[0010]借由前述本實用新型的柴油引擎的金屬載體觸媒轉化器裝置，當柴油引擎排放的廢氣由金屬載體一端的廢氣入口進入而從另一端的廢氣出口排出的過程中，廢氣在通過一腔室前，會在該腔室內形成擾流而產生高溫，從而借由高溫燒掉廢氣中所含的碳粒子與觸媒蕊體的積碳，而該等觸媒轉化器則可將廢氣中的碳氫化合物(HC)及一氧化碳(CO)分別轉換成二氧化碳(CO2)及水(H2O),以降低對環境的污染;此外，在啟動或引擎低溫時，本實用新型亦可以借由該觸媒轉化器攔截廢氣中的碳粒子，待行駛一段時間形成高溫后再燃燒掉碳粒子。
[0011]本實用新型的有益效果是，其是用于安裝在柴油引擎用以凈化柴油引擎所排放的廢氣的觸媒轉化裝置。
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0013]圖1為本實用新型的金屬載體觸媒轉化器裝置的結構的平面剖視示意圖；
[0014]圖2為本實用新型的金屬載體觸媒轉化器裝置的結構的立體透視示意圖。
[0015]圖中標號說明:
[0016]I金屬載體
[0017]11廢氣入口
[0018]12廢氣出口
[0019]13第一腔室
[0020]14第二腔室
[0021]15第三腔室
[0022]16第四腔室
[0023]2觸媒轉化器
【具體實施方式】
[0024]如圖1與圖2所示，本實用新型提供的用于柴油引擎的金屬載體觸媒轉化器裝置，其實施例包括有一金屬載體I與數個觸媒轉化器2;其中，金屬載體I為管狀體而在相對兩端分別具有一廢氣入口 11與一廢氣出口 12，該廢氣入口 11與廢氣出口 12之間為一內空間；較佳者，該金屬載體I以不銹鋼材料制造，其廢氣入口 11連接至柴油引擎的廢氣排放口，其廢氣出口 12連通至大氣環境中。
[0025]所述觸媒轉化器2是在一不銹鋼中空管體內設置表面披覆有貴金屬的觸媒蕊體，該蕊體是利用數個包含有鐵、鉻、鋁三種金屬結合而成的片體彼此疊置在一起后，再以中央處為中心卷繞而成在軸向具有數個孔目的圓筒體，且該等片體表層披覆有諸如鈀、鉑、銠等貴金屬以形成觸媒，再將該蕊體置入該中空管體內而構成一觸媒轉化器2。
[0026]所述數個觸媒轉化器2是以軸向排列地設于金屬載體I的內空間，并使相鄰的觸媒轉化器2之間間隔一距離而形成一腔室，一觸媒轉化器2與廢氣入口 11之間以及另一觸媒轉化器2與該廢氣出口 12之間分別構成另一腔室。在本實用新型的圖1與圖2所示的實施例，是在金屬載體I的內空間設置三個觸媒轉化器2，借以在金屬載體I的內空間中形成由該廢氣入口 11往廢氣出口 12依序排列的一第一腔室13、一第二腔室14、一第三腔室15及一第四腔室16。
[0027]借由前述本實用新型的柴油引擎的金屬載體觸媒轉化器裝置，當柴油引擎排放的廢氣由金屬載體I一端的廢氣入口 11進入而從另一端的廢氣出口 12排出的過程中，廢氣首先進入第一腔室13并快速地通過第一個觸媒轉化器2而進入第二腔室14，由于兩觸媒轉化器2之間的第二腔室14空間狹小，致使廢氣在第二腔室14中無法快速排出而產生擾流，使得廢氣在第二腔室14內迅速升高溫度至約350°C?500°C之間，然后廢氣從第二腔室14通過第二個觸媒轉化器2而進入第三腔室15;同樣的，兩觸媒轉化器2之間的第三腔室15空間狹小，致使廢氣在第三腔室15中無法快速排出而產生擾流，使得廢氣在第三腔室15內迅速升高溫度至約350°C?500°C之間，然后廢氣從第三腔室15通過第三個觸媒轉化器2而進入第四腔室16，由于第四腔室16與大氣環境連通，因此廢氣在第四腔室16內獲得釋放而得以快速經由廢氣出口 12排出。廢氣在前述的第二腔室14與第三腔室15時由于處于高溫狀態，因而得以借由高溫燒掉廢氣中所含的碳粒子與觸媒蕊體的積碳，而該等觸媒轉化器2則可將廢氣中的碳氫化合物(HC)及一氧化碳(CO)分別轉換成二氧化碳(CO2)及水(H2O)，以降低對環境的污染;此外，在啟動或引擎低溫時，本實用新型亦可以借由該觸媒轉化器2攔截廢氣中的碳粒子，待行駛一段時間形成高溫后再燃燒掉碳粒子，以維護柴油引擎排放廢氣的順暢。
[0028]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
【主權項】
1.一種用于柴油引擎的金屬載體觸媒轉化器裝置，其特征在于，包括: 一金屬載體，為管狀體而在相對兩端分別具有一廢氣入口與一廢氣出口，該廢氣入口與廢氣出口之間為一內空間； 數個觸媒轉化器，以軸向排列地設于該金屬載體的內空間，相鄰的觸媒轉化器之間間隔一距離而形成一腔室，一觸媒轉化器與該廢氣入口之間以及另一觸媒轉化器與該廢氣出口之間分別構成另一腔室。2.根據權利要求1所述的用于柴油引擎的金屬載體觸媒轉化器裝置，其特征在于，包括有三個觸媒轉化器，以在該金屬載體的內空間中形成由該廢氣入口往廢氣出口依序排列的一第一腔室、一第二腔室、一第三腔室及一第四腔室。
【專利摘要】一種用于柴油引擎的金屬載體觸媒轉化器裝置，包括有一管狀的金屬載體與數個觸媒轉化器，該等觸媒轉化器以彼此間隔有距離且軸向排列地設于該金屬載體的內空間，以在該金屬載體的內空間中形成由該廢氣入口往廢氣出口依序排列的數個腔室，使得廢氣由廢氣入口進入而從廢氣出口排出的過程中，以在該等腔室內形成擾流而產生高溫，從而燒掉廢氣中所含的碳粒子，而該等觸媒轉化器則可將廢氣中的碳氫化合物(HC)及一氧化碳(CO)分別轉換成二氧化碳(CO2)及水(H2O)，以降低對環境的污染。
【IPC分類】F01N3/28
【公開號】CN205243594
【申請號】CN201520892463
【發明人】賴宜銘, 蔣錫燦, 陳溫樂
【申請人】賴宜銘, 蔣錫燦, 陳溫樂
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年11月11日