發動機缸內制動器的進油管組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機領域，特別涉及一種發動機缸內制動器的進油管組件。
【背景技術】
[0002]缸內制動裝置因其對提高行車安全性、節省燃料等方面的功效，已廣泛應用于大型載貨汽車、客車等發動機中，特別是近年國家政策注重提升校車安全性能，缸內制動裝置的可靠性尤顯重要。汽車在冰雪及較滑的泥水路面行駛時，使用缸內制動可以減少側滑;在下長坡時，使用缸內制動可以減少行車制動的次數，降低制動鼓的升溫，提高制動的可靠性。使用缸內制動時，能減少發動機油料的供給以至斷油，能節省燃料。
[0003]目前發動機的制動器進油管結構可分為兩類，第一種全硬管結構，第二種采用硬管加單管夾固定方式。上述兩種方式在制動器進油管需多點定位裝配時，由于硬管不能軸向和徑向偏移，在各油管接頭厚度及油管拐角尺寸公差累超差時，將造成裝配困難，如果強制裝配，將導致制動器進油管嚴重變形。同時全硬管或硬管加單管夾固定方式，制動器進油管本身不能自動調整，裝配后出現應力集中，容易造成油管接頭處斷裂，而制動器進油管機油進油壓力要求不低于0.2MPa，機油壓力不足會導致制動器失效。
[0004]公開于該【背景技術】部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種發動機缸內制動器的進油管組件，從而克服現有技術中油管接頭處容易斷裂的缺陷。
[0006]為實現上述目的，本實用新型提供了一種發動機缸內制動器的進油管組件，該進油管組件用于安裝在氣缸蓋的頂部，所述發動機缸內制動器包括電磁閥，其中該進油管組件包括:進油管，其具有多個接頭，該進油管的第一接頭插入到所述氣缸蓋的出油孔，所述進油管的第二接頭和第三接頭均通過過油螺栓連接到所述電磁閥的進油孔，以及兩個管支架組件，其設置在所述進油管上，該兩個管支架組件通過螺栓分別安裝在制動器殼體和搖臂軸上;其中所述兩個管支架組件之間的進油管由軟管構成，其余部分的進油管由硬管構成。
[0007]優選地，上述技術方案中，所述第一接頭直插入所述氣缸蓋的出油孔并通過油管壓板固定，并利用O型圈密封。
[0008]優選地，上述技術方案中，每個管夾支架組件包括膠套以及兩個管夾支架，所述膠套用于套入所述進油管的外圓，所述兩個管夾支架上下夾緊該膠套，且通過螺栓將所述管夾支架組件疊裝在所述制動器殼體上。
[0009]與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:根據本實用新型的制動器進油管組件結構簡單合理，通過制動器進油管采用軟加硬結構及配裝兩個管夾支架組件固定，降低制動器進油管在使用過程中的振動，避免制動器進油管斷裂，使制動器進油管機油壓力保持在可接受的范圍內，從而防止制動器驅動活塞失效，保證發動機缸內制動功能的正常使用。
【附圖說明】
[0010]圖1是根據本實用新型的制動器進油管組件的應用狀態結構示意圖。
[0011]圖2是根據本實用新型的制動器進油管組件的結構示意圖。
[0012]圖3是根據本實用新型的制動器進油管組件的另一結構示意圖。
[0013]圖4是根據本實用新型的管夾支架組件的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0015]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0016]如圖1至圖3所示，根據本實用新型優選實施方式的發動機缸內制動器的進油管組件安裝在氣缸蓋9的頂面，該進油管組件包括:制動器的進油管3和固定于進油管3的中部軟管16兩端的管夾支架組件4(圖3中的位置A處為管支架組件4的設置位置)。其中，進油管3的第一油管接頭11直插入氣缸蓋9的出油孔，并通過油管壓板7和螺栓進行緊固。該進油管3的第二油管接頭14和第三油管接頭17均通過過油螺栓2和墊圈10連接制動器電磁閥I的進油孔。
[0017]在本實用新型的實施方式中，進油管3由軟管加硬管的方式構成，具體而言，參考圖3，進油管3包括第一油管部12、第二油管部13、第三油管部15和第四油管部16。其中第一油管部12、第二油管部13、第三油管部15均由硬管構成，第四油管部16由軟管構成。管夾支架組件4夾緊進油管3的軟管16兩端后通過螺栓5疊裝在制動器殼體6上。由此，根據本實用新型的制動器進油管組件結構簡單合理，容易裝配。
[0018]如上所述，進油管3采用軟加硬結構。具體而言，在本實用新型的示例性實施方式中，在第二油管接頭14和第三油管接頭17之間的進油管3為金屬軟管16，其余部分仍為硬管。在中部位置增加一段合適長度的金屬的軟管16，便于空間裝配調整及減小第二油管接頭14和第三油管接頭17緊固后產生的拉應力，避免使用過程在進油管3的第二油管接頭14和第三油管接頭17的連接處出現斷裂現象。同時，通過在進油管3增加軟管16，使得第一油管部12、第二油管部13、第三油管部15在加工制造過程中，能夠有效的補償各油管在裝配方向上的位移誤差，使得進油管3更好的滿足裝配要求。
[0019]在本實用新型的實施方式中，制動器的進油管3采用兩個管夾支架組件4平行固定軟管16的方式，可以有效的控制制動器進油管3上下方向的振動及軸向竄動。參考圖4，管夾支架組件4包括膠套18以及兩個管夾支架19、20，首先將膠套18套入制動器的進油管3的外圓，再用管夾支架19、管夾支架20上下夾緊膠套18，最后通過螺栓5將管夾支架組件4疊裝在制動器殼體6上，形成緊固模式。管夾支架組件4的過釘孔采用長腰孔，便于裝配時調整，更具有方便拆裝的特點，裝配前管夾支架19、管夾支架20可自由分開，裝配時將管夾支架19、管夾支架20合在一起并通過上面的止口定位，即可實現快速、方便拆裝的功能。
[0020]本實用新型制動器進油管組件結構簡單合理，通過制動器進油管采用軟加硬結構及配裝兩個管夾支架組件固定，降低制動器進油管在使用過程中的振動，避免制動器進油管斷裂，使制動器進油管機油壓力保持在可接受的范圍內，從而防止制動器驅動活塞失效，保證發動機缸內制動功能的正常使用。
[0021]前述對本實用新型的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本實用新型的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現并利用本實用新型的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本實用新型的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。
【主權項】
1.一種發動機缸內制動器的進油管組件，該進油管組件用于安裝在氣缸蓋的頂部，所述發動機缸內制動器包括電磁閥，其特征在于，該進油管組件包括: 進油管，其具有多個接頭，該進油管的第一接頭插入到所述氣缸蓋的出油孔，所述進油管的第二接頭和第三接頭均通過過油螺栓連接到所述電磁閥的進油孔，以及 兩個管支架組件，其設置在所述進油管上，該兩個管支架組件通過螺栓分別安裝在制動器殼體和搖臂軸上； 其中所述兩個管支架組件之間的進油管由軟管構成，其余部分的進油管由硬管構成。2.根據權利要求1所述的發動機缸內制動器的進油管組件，其特征在于，所述第一接頭直插入所述氣缸蓋的出油孔并通過油管壓板固定，并利用O型圈密封。3.根據權利要求1所述的發動機缸內制動器的進油管組件，其特征在于，每個管夾支架組件包括膠套以及兩個管夾支架，所述膠套用于套入所述進油管的外圓，所述兩個管夾支架上下夾緊該膠套，且通過螺栓將所述管夾支架組件疊裝在所述制動器殼體上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種發動機缸內制動器的進油管組件，該進油管組件用于安裝在氣缸蓋的頂部，所述發動機缸內制動器包括電磁閥，其中該進油管組件包括：進油管，其具有多個接頭，該進油管的第一接頭插入到所述氣缸蓋的出油孔，所述進油管的第二接頭和第三接頭均通過過油螺栓連接到所述電磁閥的進油孔，以及兩個管支架組件，其設置在所述進油管上，該兩個管支架組件通過螺栓分別安裝在制動器殼體和搖臂軸上；其中所述兩個管支架組件之間的進油管由軟管構成，其余部分的進油管由硬管構成。根據本實用新型的制動器進油管組件，通過制動器進油管采用軟加硬結構及配裝兩個管夾支架組件固定，降低制動器進油管在使用過程中的振動。
【IPC分類】F01L13/06
【公開號】CN205225359
【申請號】CN201521127957
【發明人】韋鉆國, 盛利, 劉志治, 莫員, 寧德忠, 趙濤, 蔣瑤, 左俊杰, 吳定勇, 陳柏先
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月30日