一種大功率柴油機冷卻結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種冷卻結構，特別是涉及一種應用于大功率中速柴油機上的冷卻結構。
【背景技術】
[0002]目前，中速柴油機在船舶及機車領域應用廣泛，柴油機冷卻水系統也是柴油機必不可少的部分，但是整個冷卻水系統的設計不合理，使得柴油機冷卻能力不夠，導致柴油機產生的熱量不能及時被帶走，以至于柴油機無法正常工作。而且，現有冷卻水系統結構復雜，占用空間大，安裝和使用都不方便。
[0003]如何解決這一技術問題成為了該領域技術人員努力的方向。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的就是提供一種大功率柴油機冷卻結構，能完全解決上述現有技術存在的問題。
[0005]本實用新型的目的通過下述技術方案來實現:
[0006]—種大功率柴油機冷卻結構，包括柴油機機體，在柴油機機體上設有氣缸、前增壓器和后增壓器，對應前后增壓器分別設置前后中冷器，其特征在于:所述柴油機機體內設有與氣缸水腔相通的冷卻水道，氣缸水腔通過導管連接氣缸蓋，在柴油機機體一端安裝高溫水栗和中冷水栗，高溫水栗的出水口通過高溫水進水管連接至柴油機機體內的冷卻水道，氣缸蓋出水口通過出水支管與高溫水出水管連接，高溫水出水管與高溫出水總管連接；中冷水栗的出水口通過中冷水進水管分別連接至前中冷器、后中冷器，前后中冷器分別通過中冷水出水管與中冷出水總管連接。
[0007]進一步，所述出水支管包括直管和管套，直管底端與氣缸蓋出水口連接，頂端連接管套，管套為兩端開口的圓管，管套的軸線與直管的軸線相互垂直，且直管與管套相互連通。
[0008]進一步，所述高溫水出水管分為若干段，管套兩端分別插入一段高溫水出水管，且兩段高溫水出水管端部有間隙，在管套兩端安裝有法蘭，且管套兩端與法蘭之間設有墊圈，管套兩端內壁以及法蘭內壁上對應開設錐形坡口，在管套的錐形坡口處安裝密封圈，法蘭的錐形坡口處安裝卡圈，通過螺栓將管套兩端的法蘭連接為一體。這種結構能夠有效保證連接處的密封性能。
[0009]進一步，所述高溫水進水管和中冷水出水管均為薄壁管。這種結構能夠有效減輕整個結構的重量。
[0010]進一步，所述高溫水進水管和中冷水出水管均為多段相互連接而成，相鄰兩段之間通過卡箍連接固定。這種結構需要的操作空間小，在管路軸向上允許有一定的伸縮量，可以克服安裝誤差，并且有利于提高管路抗震動、抗收縮和膨脹的能力，使得管路穩定性更好，適應溫度變化的工作環境。[0011 ]進一步，所述高溫水進水管和中冷水進水管上設有彎管，高溫水出水管與高溫出水總管的連接處以及中冷水出水管與中冷出水總管連接處均為彎管，與彎管連接的直管的端部設有U形槽，U形槽中安裝密封圈，密封圈外側依次安裝卡環和管卡，管卡通過螺栓與彎管端部連接。這種結構相比于傳統焊接和直接法蘭連接，安裝拆卸更加方便。
[0012]與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于:不僅具有比較理想的冷卻效果，而且結構簡單，設計合理，占用空間小，安裝和使用更加方便。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的立體結構不意圖；
[0014]圖2是圖1中A-A剖面結構示意圖；
[0015]圖3是圖1中B-B剖面結構示意圖；
[0016]圖4是圖1中C處的局部放大圖；
[0017]圖5是出水支管與高溫水出水管的連接結構示意圖；
[0018]圖6是圖1中D處的局部放大圖；
[0019]圖7是圖1中E處的高溫水進水管拐彎處的連接結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0021]如圖1至圖7所示，一種大功率柴油機冷卻結構，包括柴油機機體I，在柴油機機體I上設有氣缸2、前增壓器和后增壓器，對應前后增壓器分別設置前后中冷器3、4。所述柴油機機體I左右兩側對稱設置若干氣缸2，并對應設置與氣缸水腔5相連通的冷卻水道6，氣缸水腔5通過導管連接氣缸蓋。在柴油機機體I 一端安裝高溫水栗7和中冷水栗8，高溫水栗7的出水口通過高溫水進水管9連接至柴油機機體I兩側與冷卻水道6連通，氣缸蓋出水口通過出水支管10與高溫水出水管11連接，高溫水出水管11與高溫出水總管12連接。中冷水栗8的出水口通過中冷水進水管13分別連接至前中冷器3、后中冷器4，前后中冷器3、4分別通過中冷水出水管14與中冷出水總管15連接。
[0022]參見圖4，所述出水支管10包括直管10-1和管套10-2，直管10-1底端與氣缸蓋出水口連接，頂端連接管套10-2，管套10-2為兩端開口的圓管，管套10-2的軸線與直管10-1的軸線相互垂直，且直管10-1與管套10-2相互連通。
[0023]參見圖5，所述高溫水出水管11分為若干段，管套10-2兩端分別插入一段高溫水出水管11，且兩段高溫水出水管11端部有間隙，在管套10-2兩端安裝有法蘭16，且管套10-2兩端與法蘭16之間設有墊圈17，管套10-2兩端內壁以及法蘭16內壁上對應開設錐形坡口，在管套10-2的錐形坡口處安裝密封圈18，法蘭16的錐形坡口處安裝卡圈19，通過螺栓將管套10-2兩端的法蘭16連接為一體。
[0024]參見圖6，所述高溫水進水管9和中冷水出水管14均為薄壁管。并且，所述高溫水進水管9和中冷水出水管14均為多段相互連接而成，相鄰兩段之間通過卡箍20連接固定。
[0025]參見圖7，所述高溫水進水管9和中冷水進水管13上轉彎處設有彎管21，高溫水出水管11與高溫出水總管12的連接處以及中冷水出水管14與中冷出水總管15連接處均為彎管21，與彎管21連接的直管的端部設有U形槽，U形槽中安裝密封圈22，密封圈22外側依次安裝卡環23和管卡24，管卡24通過螺栓與彎管21端部連接。
[0026]在對柴油機進行冷卻時，柴油機外經散熱器冷卻后的水由高溫水栗7吸入，通過高溫水進水管9進入柴油機機體I兩側的冷卻水道6，再流入氣缸水腔5，然后通過導管進入氣缸蓋，高溫水由氣缸蓋出水口經高溫水出水管11匯集到高溫出水總管12后流出柴油機。中冷水栗8將水栗入中冷水進水管13，通過一個分路接頭，分別進入前、后中冷器3、4，然后通過中冷水出水管14匯集到中冷出水總管15后排出柴油機。
[0027]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種大功率柴油機冷卻結構，包括柴油機機體，在柴油機機體上設有氣缸、前增壓器和后增壓器，對應前后增壓器分別設置前后中冷器，其特征在于:所述柴油機機體內設有與氣缸水腔相通的冷卻水道，氣缸水腔通過導管連接氣缸蓋，在柴油機機體一端安裝高溫水栗和中冷水栗，高溫水栗的出水口通過高溫水進水管連接至柴油機機體內的冷卻水道，氣缸蓋出水口通過出水支管與高溫水出水管連接，高溫水出水管與高溫出水總管連接；中冷水栗的出水口通過中冷水進水管分別連接至前中冷器、后中冷器，前后中冷器分別通過中冷水出水管與中冷出水總管連接。2.根據權利要求1所述的大功率柴油機冷卻結構，其特征在于:所述出水支管包括直管和管套，直管底端與氣缸蓋出水口連接，頂端連接管套，管套為兩端開口的圓管，管套的軸線與直管的軸線相互垂直，且直管與管套相互連通。3.根據權利要求2所述的大功率柴油機冷卻結構，其特征在于:所述高溫水出水管分為若干段，管套兩端分別插入一段高溫水出水管，且兩段高溫水出水管端部有間隙，在管套兩端安裝有法蘭，且管套兩端與法蘭之間設有墊圈，管套兩端內壁以及法蘭內壁上對應開設錐形坡口，在管套的錐形坡口處安裝密封圈，法蘭的錐形坡口處安裝卡圈，通過螺栓將管套兩端的法蘭連接為一體。4.根據權利要求1所述的大功率柴油機冷卻結構，其特征在于:所述高溫水進水管和中冷水出水管均為薄壁管。5.根據權利要求4所述的大功率柴油機冷卻結構，其特征在于:所述高溫水進水管和中冷水出水管均為多段相互連接而成，相鄰兩段之間通過卡箍連接固定。6.根據權利要求1所述的大功率柴油機冷卻結構，其特征在于:所述高溫水進水管和中冷水進水管上設有彎管，高溫水出水管與高溫出水總管的連接處以及中冷水出水管與中冷出水總管連接處均為彎管，與彎管連接的直管的端部設有U形槽，U形槽中安裝密封圈，密封圈外側依次安裝卡環和管卡，管卡通過螺栓與彎管端部連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種大功率柴油機冷卻結構，包括柴油機機體，在柴油機機體上設有氣缸、前增壓器和后增壓器，對應前后增壓器分別設置前后中冷器，所述柴油機機體內設有與氣缸水腔相通的冷卻水道，氣缸水腔通過導管連接氣缸蓋，在柴油機機體一端安裝高溫水泵和中冷水泵，高溫水泵的出水口通過高溫水進水管連接至柴油機機體內的冷卻水道，氣缸蓋出水口通過出水支管與高溫水出水管連接，高溫水出水管與高溫出水總管連接；中冷水泵的出水口通過中冷水進水管分別連接至前中冷器、后中冷器，前后中冷器分別通過中冷水出水管與中冷出水總管連接。本實用新型不僅具有比較理想的冷卻效果，而且結構簡單，設計合理，占用空間小，安裝和使用更加方便。
【IPC分類】F01P5/10, F02B29/04, F01P3/02, F01P11/04
【公開號】CN205206927
【申請號】CN201520921965
【發明人】王美佳, 姜智力, 胡勝經, 張亞南, 梅霖魁
【申請人】南車玉柴四川發動機股份有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年11月18日