一種油箱加熱裝置的制造方法

一種油箱加熱裝置的制造方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及一種油箱加熱裝置。
【背景技術】
[0002]在冬季開柴油車由于柴油車在低溫下容易結臘，所以會經常出現車子因油拋錨現象，一但車子因為出現柴油結臘而停車的情況下，人們通常用的方法是用明火加溫，這就有很大的安全隱患，所以人們在冬季要使用與溫度相適應的低標號柴油。眾所周知標號越低的柴油價格也就越高，這就增加了費用。在這種背景下市場上出現了各種各樣的柴油車油箱及油管加熱器，它們幾乎都是電加熱，其缺點有，一、用電加熱只能用車載電瓶，而車載電瓶的大小是與該車相匹配的，也就是說，電瓶沒有過多的電量提供。二、由于機動車在低溫下運動的要想給油箱及油管加溫到一定的溫度，需要很大的能量靠電瓶的電量是遠遠不夠的。因此，現有技術有待于更進一步的改進和發展。
【實用新型內容】
[0003]鑒于上述現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種油箱加熱裝置，采用水箱內的熱水對油進行預熱，實現熱能再利用。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型方案包括:
[0005]—種油箱加熱裝置，其包括第一水平進水管，其中，第一水平進水管的進水端設置有進水口，第一水平進水管的另一端設置有一豎直管，豎直管下部設置有第二水平出水管，第二水平出水管的末端設置有出水口，第一水平進水管、豎直管與第二水平出水管依次連通，豎直管的上端設置有出油口，豎直管的下端設置有進油口，進油口與出油口之間的豎直管內設置有導油機構。
[0006]所述的油箱加熱裝置，其中，上述導游機構包括導油直管，導油直管一端與進油口相連通，另一端與出油口相連通。
[0007]所述的油箱加熱裝置，其中，上述導游機構為螺旋導油管，螺旋導油管一端與進油口相連通，另一端與出油口相連通。
[0008]所述的油箱加熱裝置，其中，上述導游機構包括進油橫管與出油橫管，進油橫管與進油口相連通，出油橫管與出油口相連通，進油橫管與出油橫管之間均勻布置有多個導油管，導油管均與進油橫管、出油橫管相連通。
[0009]所述的油箱加熱裝置，其中，上述導油管為直管或螺旋管。
[0010]所述的油箱加熱裝置，其中，上述導油直管上均勻布置有多個連通支管，連通支管的兩端均與導油直管相連通，連通支管與導油直管形成導油回路。
[0011 ]本實用新型提供的一種油箱加熱裝置，待機車運行后，水箱內的水會對發動機進行散熱，然后將發動機產生的大量熱量帶走，再將水內的熱量與導油管內的油進行換熱，對油進行預熱，充分利用熱能，實現了熱能再利用，提高了燃油效率，降低了油耗。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型中油箱加熱裝置的結構示意圖；
[0013]圖2為本實用新型中導油直管的結構示意圖；
[0014]圖3為本實用新型中螺旋導油管的結構示意圖；
[0015]圖4為本實用新型中導油機構一個實施例的結構示意圖；
[0016]圖5為本實用新型中導油機構另一個實施例的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]本實用新型提供了一種油箱加熱裝置，為使本實用新型的目的、技術方案及效果更加清楚、明確，以下對本實用新型進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0018]本實用新型提供了一種油箱加熱裝置，如圖1所示的，其包括第一水平進水管1，其中，第一水平進水管I的進水端設置有進水口 2，第一水平進水管2的另一端設置有一豎直管3，豎直管3下部設置有第二水平出水管4，第二水平出水管4的末端設置有出水口 5，第一水平進水管1、豎直管3與第二水平出水管4依次連通，豎直管3的上端設置有出油口 6，豎直管3的下端設置有進油口 ?，進油口 7與出油口 6之間的豎直管3內設置有導油機構8。
[0019]更進一步的，如圖2所示的，上述導游機構包8括導油直管9，導油直管9一端與進油口7相連通，另一端與出油口6相連通。或者如圖3所示的，上述導游機構8為螺旋導油管10，螺旋導油管10—端與進油口 7相連通，另一端與出油口 6相連通。
[0020]在本實用新型的另一較佳實施例中，如圖4所示的，上述導游機構8包括進油橫管11與出油橫管12，進油橫管11與出油橫管12的長度均小于豎直管3的內徑，進油橫管11與進油口 7相連通，出油橫管12與出油口 7相連通，進油橫管11與出油橫管12之間均勻布置有多個導油管13，導油管13均與進油橫管11、出油橫管12相連通。而且上述導油管12為直管或螺旋管，更進一步增加了導油機構8與豎直管3內熱水的接觸面積，提高導熱效率。
[0021]在本實用新型的另一較佳實施例中，如圖5所示的，上述導油直管9上均勻布置有多個連通支管14，連通支管14的兩端均與導油直管9相連通，連通支管14與導油直管9形成導油回路。
[0022]當然，以上說明僅僅為本實用新型的較佳實施例，本實用新型并不限于列舉上述實施例，應當說明的是，任何熟悉本領域的技術人員在本說明書的教導下，所做出的所有等同替代、明顯變形形式，均落在本說明書的實質范圍之內，理應受到本實用新型的保護。
【主權項】
1.一種油箱加熱裝置，其包括第一水平進水管，其特征在于，第一水平進水管的進水端設置有進水口，第一水平進水管的另一端設置有一豎直管，豎直管下部設置有第二水平出水管，第二水平出水管的末端設置有出水口，第一水平進水管、豎直管與第二水平出水管依次連通，豎直管的上端設置有出油口，豎直管的下端設置有進油口，進油口與出油口之間的豎直管內設置有導油機構。2.根據權利要求1所述的油箱加熱裝置，其特征在于，上述導油機構包括導油直管，導油直管一端與進油口相連通，另一端與出油口相連通。3.根據權利要求1所述的油箱加熱裝置，其特征在于，上述導油機構為螺旋導油管，螺旋導油管一端與進油口相連通，另一端與出油口相連通。4.根據權利要求1所述的油箱加熱裝置，其特征在于，上述導油機構包括進油橫管與出油橫管，進油橫管與進油口相連通，出油橫管與出油口相連通，進油橫管與出油橫管之間均勻布置有多個導油管，導油管均與進油橫管、出油橫管相連通。5.根據權利要求4所述的油箱加熱裝置，其特征在于，上述導油管為直管或螺旋管。6.根據權利要求2所述的油箱加熱裝置，其特征在于，上述導油直管上均勻布置有多個連通支管，連通支管的兩端均與導油直管相連通，連通支管與導油直管形成導油回路。
【專利摘要】本實用新型公開了一種油箱加熱裝置，其包括第一水平進水管，其中，第一水平進水管的進水端設置有進水口，第一水平進水管的另一端設置有一豎直管，豎直管下部設置有第二水平出水管，第二水平出水管的末端設置有出水口，第一水平進水管、豎直管與第二水平出水管依次連通，豎直管的上端設置有出油口，豎直管的下端設置有進油口，進油口與出油口之間的豎直管內設置有導油機構。待機車運行后，水箱內的水會對發動機進行散熱，然后將發動機產生的大量熱量帶走，再將水內的熱量與導油管內的油進行換熱，對油進行預熱，充分利用熱能，實現了熱能再利用，提高了燃油效率，降低了油耗。
【IPC分類】F02M31/14
【公開號】CN205172766
【申請號】CN201520951642
【發明人】叢磊全, 林奇
【申請人】林奇
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月23日