基于電暈放電的線管式柴油車尾氣微粒捕集器的制造方法
【技術領域】
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[0001]本實用新型屬于一種柴油車尾氣碳煙顆粒(PM)凈化裝置，安裝到柴油車排氣系統消音器后方，可以有效捕集柴油車尾氣中的碳煙顆粒。
【背景技術】
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[0002]隨柴油機因其優良的動力性能被廣泛應用，然而其排放的PM卻是汽油機的數十倍，對環境和人類健康造成極大的危害。隨著柴油車數量的迅速增加，其尾氣凈化問題已經引起世界各國的充分重視。柴油車
[0003]尾氣PM凈化方法主要有過濾法和電暈放電法。過濾法是將PM過濾在濾材上從而達到去除PM的目的，此方法需要柴油含硫量小于lOppm。電暈放電法是通過放電將PM荷電并通過電場捕獲，放電法去除柴油機尾氣PM不受柴油含硫量影響，且具有結構簡單、不需要對柴油發動機進行改造等特點，是一種非常有前景的后處理技術，對柴油車尾氣凈化起到很重要的促進作用。
[0004]在柴油機所排放的的PM中，Ιμπι以下的微粒較多，約占顆粒總數的80%。根據這一特殊性質，我們可以通過改變PM的荷電方式以簡化凈化裝置，減小空間利用率，使該裝置在空間有限的柴油車上得以應用，保證凈化效率。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種結構簡單，占用空間小，實施效果好的基于電暈放電的線管式柴油車尾氣微粒捕集器。
[0006]—種基于電暈放電的線管式柴油車尾氣微粒捕集器，包括荷電區和集塵區，荷電區與集塵區相連接，荷電區包括荷電管、絕緣錐形塞和荷電電極線，絕緣錐形塞與荷電管相連接，集塵區包括集塵管、螺釘、陶瓷圓盤、極線支撐架、密封外殼和集塵電極線，陶瓷圓盤內部安裝有極線支撐架，集塵管圓形陣列于陶瓷圓盤上，集塵區與尾氣出口相連接。
[0007]采用上述結構后，由于荷電區長度足夠，PM有足夠長的時間荷電、凝并、長大，集塵區為若干個直徑較小的集塵管并聯，這樣增加了電場強度，減小了顆粒物徑向移動距離，降低了流速，同時降低起暈電壓。
[0008]采用上述結構后，省去了傳統凝并裝置中預荷電部分，節省了裝置的利用空間。
[0009]采用上述結構后，由于集塵區采用若干集塵管并聯，減小了該裝置的長度。
[0010]采用上述結構后，極線支撐盤和絕緣錐形塞的安裝，使得極線與管道內壁位置相對固定，電暈放電穩定進行。
【附圖說明】
[0011]圖1是基于電暈放電的線管式柴油車尾氣微粒捕集器主視圖。
[0012]圖2是基于電暈放電的線管式柴油車尾氣微粒捕集器側視剖面圖。
[0013]圖3是基于電暈放電的線管式柴油車尾氣微粒捕集器局部剖視圖。
[0014]圖中，I絕緣錐形塞，2荷電管，3螺釘，4集塵管，5密封外殼，6尾氣出口，7極線支撐架，8陶瓷圓盤，9集塵電極線，10荷電電極線。
【具體實施方式】
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[0015]下面通過【具體實施方式】對本實用新型做進一步詳細的說明:
[0016]如圖1、圖2、圖3所示
[0017]基于電暈放電的線管式柴油車尾氣微粒捕集器的工作過程:柴油車尾氣從荷電管2的入口進入，在脈沖電暈放電條件下對PM進行充分荷電和凝并后，帶電粒子進入集塵管4;在直流電場力的作用下，帶電粒子被收集在集塵管4的內壁上，被凈化的氣體由尾氣出口6排入大氣。密封外殼5可避免靜電對車身外灰塵的吸引以及自身的靜電損失。極線支撐架7為了保證集塵電極線9和荷電電極線10分別與集塵管4和荷電管2相對位置不變并且絕緣連接的同時，不會影響尾氣流速和背壓。集塵管4圓形陣列于陶瓷圓盤8上，保證尾氣均勻分流到集塵管4內。
【主權項】
1.基于電暈放電的線管式柴油車尾氣微粒捕集器，其特征在于:包括荷電區和集塵區，荷電區與集塵區相連接，荷電區包括荷電管(2 )、絕緣錐形塞(I)和荷電電極線(1 )，絕緣錐形塞(I)與荷電管(2)相連接，集塵區包括集塵管(4)、螺釘(3)、陶瓷圓盤(8)、極線支撐架(7)、密封外殼(5)和集塵電極線(9)，陶瓷圓盤(8)內部安裝有極線支撐架(7)，集塵管(4)圓形陣列于陶瓷圓盤(8)上，集塵區與尾氣出口(6)相連接。
【專利摘要】本實用新型為一種新型的基于電暈放電的線管式柴油車尾氣微粒捕集器，所述裝置包括兩部分：荷電部分和集塵部分。所述荷電部分采用線筒式高壓脈沖電暈荷電，所述集塵部分采用線筒式高壓負直流電暈荷電并且收集碳煙顆粒。圓筒上設有電極線入口、耐高溫絕緣錐形塞，圓筒內均設有極線支撐盤，荷電部分與集塵部分絕緣連接。啟動發動機，尾氣進入荷電部分，碳煙顆粒完成充分荷電后，隨尾氣進入集塵區域，顆粒物進一步荷電并且在電場力的作用下被收集到集塵管內壁，完成凈化處理。凈化結構簡單，凈化效率高，成本低。
【IPC分類】F01N3/01
【公開號】CN205172691
【申請號】CN201520692265
【發明人】郭秀榮, 王迎輝, 杜丹豐, 亓占豐, 郭秀麗
【申請人】東北林業大學, 郭秀榮, 王迎輝
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年9月9日