一種汽車尾氣凈化處理裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車零配件，具體是一種汽車尾氣凈化處理裝置。
【背景技術】
[0002]隨著經濟社會的發展，汽車越來越多的走入到人們的生活當中，并且隨著人們對環境的關注度的提高，人們對汽車的環保要求也越來越高。汽車發動機在排出燃燒后的高溫高壓氣體時會產生巨大的聲響，噪聲可達100分貝以上，是汽車噪聲的主要來源，因此有必要在汽車排氣系統中加裝消聲器以降低汽車發動機噪聲污染。汽車消聲器按原理與結構可分為抗性消聲器、阻性消聲器和阻抗復合型消聲器三種類型。抗性消聲器是在內部通過管道、隔板等部件組成擴張室、共振室等各種消聲單元時，聲波在傳播時發生反射和干涉，降低聲能量以達到消聲目的；阻性消聲器是在內部排氣通過的管道周圍填充吸聲材料來吸收聲能量以達到消聲目的；阻抗復合型消聲器是分別由消聲單元和吸聲材料組合以達到消聲目的。由于吸聲材料比較難適應發動機高溫、油污的環境，目前在發動機上很少被使用。
[0003]而且現有的汽車排氣管只能對汽車尾氣在排氣過程中進行消聲，降低噪音污染，當汽車排出的尾氣具有較多的有害氣體和顆粒物，為了達到環保的效果，人們在汽車排氣管的出口安裝其他凈化裝置，由于安裝位置和安裝空間的限制，凈化裝置的凈化效果不是很理想。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，安裝方便的汽車尾氣凈化處理裝置，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0006]—種汽車尾氣凈化處理裝置，包括通過管路與發動機連接的進氣管，進氣管連接有膨脹消聲裝置，膨脹消聲裝置的另一端連接有出氣管，膨脹消聲裝置包括一個膨脹腔體，膨脹腔體的左側設置有與進氣管連接的消聲器，消聲器包括筒體和貫穿在筒體內的消聲管，筒體為圓筒狀且其長度方向的兩端分別設有左隔板和右隔板，同時在其中部設有支撐板將該筒體分割成左腔室和右腔室，左隔板、右隔板和支撐板分別與筒體內部焊接密封;所述消聲管沿筒體長度方向橫向貫穿在筒體內并與左隔板、右隔板和支撐板密封固定連接，消聲管伸出筒體外的兩端分別為進氣口和出氣口，消聲管位于左腔室和右腔室內的管段分別為左消聲管和右消聲管，在左消聲管和右消聲管上分別設有左消聲孔和右消聲孔;所述膨脹腔體的內部還設置有均流隔板，均流隔板的上下兩側設置有對尾氣進行均流的均流孔，均流隔板的中部與消聲管連接并對消聲管的端部密封，膨脹腔體的右側設置有對尾氣進行凈化的三元催化發生器。
[0007]作為本實用新型進一步的方案:所述筒體和消聲管的截面積的比為25:1。
[0008]作為本實用新型再進一步的方案:所述左腔室和右腔室的容積比為7:3。
[0009]作為本實用新型再進一步的方案:所述進氣管上設置有內凹的環槽，環槽的一側為圓弧面，另一側為斜坡面。
[0010]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型克服了現有排氣管只能進行消聲的缺陷，經過多次突變，使聲波在傳播時多次發生反射和干涉，進而使聲能顯著降低和衰減，達到較好的降噪效果，有效的消除了消聲器對中頻消聲效果較差的弊端，同時設置的三元催化發生器能夠對尾氣進行一個凈化，提高尾氣排放的清潔度，滿足人們對空氣質量的要求，具有環保的效果，本實用新型結構簡單，安裝方便，成本較低，具有良好的應用前景。
【附圖說明】
[0011]圖1為汽車尾氣凈化處理裝置的結構示意圖；
[0012]圖2為汽車尾氣凈化處理裝置中消聲器的結構示意圖；
[0013]圖中:卜進氣管、2-環槽、3-消聲管、4-膨脹腔體、5-均流隔板、6-三元催化發生器、7-出氣管、31-筒體、32-消聲管、311-左腔室、312-有腔室、313-左隔板、314-右隔板、315-支撐板、321-左消聲管、322-右消聲管、323-左消聲孔、324-右消聲孔、325-進氣口、326-出氣
□ O
【具體實施方式】
[0014]下面結合【具體實施方式】對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。
[0015]請參閱圖1-2，一種汽車尾氣凈化處理裝置，包括通過管路與發動機連接的進氣管I，進氣管I連接有膨脹消聲裝置，膨脹消聲裝置的另一端連接有出氣管7，所述膨脹消聲裝置包括一個膨脹腔體4，膨脹腔體4的左側設置有與進氣管I連接的消聲器3，所述消聲器3包括筒體31和貫穿在筒體31內的消聲管32，筒體31為圓筒狀且其長度方向的兩端分別設有左隔板313和右隔板314，同時在其中部設有支撐板315將該筒體分割成左腔室311和右腔室312，左隔板313、右隔板314和支撐板315分別與筒體31內部焊接密封;所述消聲管32沿筒體31長度方向橫向貫穿在上述筒體31內并與左隔板313、右隔板314和支撐板315密封固定連接，筒體31和消聲管32的截面積的比為25:1，消聲管32伸出筒體31外的兩端分別為進氣口325和出氣口 326，消聲管32位于左腔室311和右腔室312內的管段分別為左消聲管321和右消聲管322，在左消聲管321和右消聲管322上分別設有左消聲孔323和右消聲孔324。所述膨脹腔體的內部設置有均流隔板5，均流隔板5的上下兩側設置有對尾氣進行均流的均流孔，均流隔板5的中部與消聲管32連接并對消聲管32的端部密封，膨脹腔體4的右側設置有對尾氣進行凈化的三元催化發生器6。
[0016]所述進氣管I上設置有內凹的環槽2，環槽的一側為圓弧面，另一側為斜坡面，設置的環槽現對尾氣進行一個壓縮后在釋放，降低尾氣流動的速度。
[0017]左腔室311和右腔室323的容積比設為7: 3，當然左腔室311和右腔室312的容積比也可以為其他數值，本實用新型在此處不做限制，一般左腔室311和右腔室312的容積不相等的情況下均具有較好的消聲效果。
[0018]在左消聲管321和右消聲管322中部的四分之一長度管段的圓周方向上分別均勻設有若干個左消聲孔323和右消聲孔324。
[0019]上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領域的普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。
【主權項】
1.一種汽車尾氣凈化處理裝置，包括通過管路與發動機連接的進氣管，其特征在于，進氣管連接有膨脹消聲裝置，膨脹消聲裝置的另一端連接有出氣管，膨脹消聲裝置包括一個膨脹腔體，膨脹腔體的左側設置有與進氣管連接的消聲器，消聲器包括筒體和貫穿在筒體內的消聲管，筒體為圓筒狀且其長度方向的兩端分別設有左隔板和右隔板，同時在其中部設有支撐板將該筒體分割成左腔室和右腔室，左隔板、右隔板和支撐板分別與筒體內部焊接密封;所述消聲管沿筒體長度方向橫向貫穿在筒體內并與左隔板、右隔板和支撐板密封固定連接，消聲管伸出筒體外的兩端分別為進氣口和出氣口，消聲管位于左腔室和右腔室內的管段分別為左消聲管和右消聲管，在左消聲管和右消聲管上分別設有左消聲孔和右消聲孔;所述膨脹腔體的內部還設置有均流隔板，均流隔板的上下兩側設置有對尾氣進行均流的均流孔，均流隔板的中部與消聲管連接并對消聲管的端部密封，膨脹腔體的右側設置有對尾氣進行凈化的三元催化發生器。2.根據權利要求1所述的汽車尾氣凈化處理裝置，其特征在于，所述筒體和消聲管的截面積的比為25:1。3.根據權利要求1或2所述的汽車尾氣凈化處理裝置，其特征在于，所述左腔室和右腔室的容積比為7:3。4.根據權利要求3所述的汽車尾氣凈化處理裝置，其特征在于，所述進氣管上設置有內凹的環槽，環槽的一側為圓弧面，另一側為斜坡面。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車尾氣凈化處理裝置，包括進氣管，進氣管連接有膨脹消聲裝置，膨脹消聲裝置包括一個膨脹腔體，膨脹腔體的左側設置有與進氣管連接的消聲器，消聲器包括筒體和貫穿在筒體內的消聲管，筒體為圓筒狀且其長度方向的兩端分別設有左隔板和右隔板，同時在其中部設有支撐板將該筒體分割成左腔室和右腔室，膨脹腔體的內部還設置有均流隔板，膨脹腔體的右側設置有對尾氣進行凈化的三元催化發生器。本實用新經過多次突變，使聲波在傳播時多次發生反射和干涉，進而使聲能顯著降低和衰減，達到較好的降噪效果，同時設置的三元催化發生器能夠對尾氣進行一個凈化，提高尾氣排放的清潔度，滿足人們對空氣質量的要求，具有環保的效果。
【IPC分類】F01N1/08, F01N1/06, F01N13/00
【公開號】CN205172688
【申請號】CN201520973956
【發明人】劉維兵
【申請人】劉維兵
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月30日