一種增壓發動機曲軸箱通風系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及增壓發動機領域，特別涉及一種增壓發動機曲軸箱通風系統。
技術背景
[0002]目前，汽車發動機廣泛采用的曲軸箱通風系統亦稱廢氣再循環系統，其新鮮空氣由空氣濾清器后端波紋管導入發動機曲軸箱，與發動機活塞竄氣混合后，經PCV閥流入進氣歧管，從而與新鮮空氣一同燃燒，達到廢氣再循環的效果。其基本結構由曲軸箱曲軸箱強制通風管、凸輪軸罩蓋(含迷宮式油氣分離結構)、曲軸箱強制通風閥(單向流量閥)組成。此發動機曲軸箱通風系統，在高速高負荷工況時，含油廢氣未經過充分分離直接竄入進氣系統，影響相關組件功能及壽命，甚至導致發動機機油消耗過大;此系統采用的迷宮式油氣分離型式，分離效率較低。
【發明內容】
[0003]本實用新型是為了解決現有技術中的不足，提供了一種避免含油廢氣直接竄入進氣歧管，提高油氣分離效率，降低發動機機油消耗，提高發動機壽命的增壓發動機曲軸箱通風系統。
[0004]本實用新型一種增壓發動機曲軸箱通風系統的技術方案是:
[0005]—種增壓發動機曲軸箱通風系統，包括曲軸箱強制通風管，曲軸箱本體，油氣分離器總成，高載荷通風管和低載荷通風管，所述曲軸箱強制通風管一端與空氣濾清器的后端連接，所述曲軸箱強制通風管另一端伸入到所述曲軸箱本體內，所述油氣分離器總成設置在所述曲軸箱本體的上部，所述油氣分離器總成設有第一支路和第二支路，所述第一支路與所述高載荷通風管一端連接，所述第二支路與所述低載荷通風管一端連接，所述高載荷通風管另一端與所述空氣濾清器的后端連接，所述低載荷通風管與進氣歧管連接。
[0006]本實用新型一種增壓發動機曲軸箱通風系統的技術方案還可以是:
[0007]所述曲軸箱強制通風管、所述高載荷通風管和所述低載荷通風管均設有單向閥。
[0008]所述油氣分離器總成設有纖維材料層，所述油氣分離器總成集成有壓力調節閥組件。
[0009]本實用新型一種增壓發動機曲軸箱通風系統，包括曲軸箱強制通風管，曲軸箱本體，油氣分離器總成，高載荷通風管和低載荷通風管，所述曲軸箱強制通風管一端與空氣濾清器的后端連接，所述曲軸箱強制通風管另一端伸入到所述曲軸箱本體內，所述油氣分離器總成設置在所述曲軸箱本體的上部，所述油氣分離器總成設有第一支路和第二支路，所述第一支路與所述高載荷通風管一端連接，所述第二支路與所述低載荷通風管一端連接，所述高載荷通風管另一端與所述空氣濾清器的后端連接，所述低載荷通風管與進氣歧管連接。這樣，通過曲軸箱強制通風管將經由空氣濾清器處理后的氣體送入到曲軸箱本體內，并經由曲軸箱本體上設置的油氣分離器總成將氣體中的油液排出，避免含油的氣體直接竄入進氣歧管，提高油氣分離效率。而且，油氣分離器總成設有第一支路和第二支路，所述第一支路與所述高載荷通風管一端連接，所述第二支路與所述低載荷通風管一端連接，所述高載荷通風管另一端與所述空氣濾清器的后端連接，所述低載荷通風管與進氣歧管連接，這樣，當發動機運行工況為低速低載荷時，氣體由低載荷通風管進入進氣歧管，此時高載荷通風管關閉；而當發動機運行工況為高速高載荷時，氣體由高載荷通風管進入空氣濾清器的后端，此時低載荷通風管關閉，避免了現有技術中在發動機高載荷時，含油的氣體未經過分離而直接竄入進氣歧管，降低發動機機油消耗，提高發動機壽命。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型一種增壓發動機曲軸箱通風系統的示意圖；
[0011]圖號說明
[0012]1...曲軸箱強制通風管2...高載荷通風管3...低載荷通風管4...油氣分離器總成5...曲軸箱本體6...空氣濾清器
【具體實施方式】
[0013]下面結合具體實施例對本實用新型的一種增壓發動機曲軸箱通風系統進行進一步說明。
[0014]如圖1所示，一種增壓發動機曲軸箱通風系統，包括曲軸箱強制通風管I，曲軸箱本體5，油氣分離器總成4，高載荷通風管2和低載荷通風管3，所述曲軸箱強制通風管I一端與空氣濾清器6的后端連接，所述曲軸箱強制通風管I另一端伸入到所述曲軸箱本體5內，所述油氣分離器總成4設置在所述曲軸箱本體5的上部，所述油氣分離器總成4設有第一支路和第二支路，所述第一支路與所述高載荷通風管2—端連接，所述第二支路與所述低載荷通風管3—端連接，所述高載荷通風管2另一端與所述空氣濾清器6的后端連接，所述低載荷通風管3與進氣歧管連接。這樣，通過曲軸箱強制通風管I將經由空氣濾清器6處理后的氣體送入到曲軸箱本體5內，并經由曲軸箱本體5上設置的油氣分離器總成4將氣體中的油液排出，避免含油的氣體直接竄入進氣歧管，提高油氣分離效率。而且，油氣分離器總成4設有第一支路和第二支路，所述第一支路與所述高載荷通風管2—端連接，所述第二支路與所述低載荷通風管3—端連接，所述高載荷通風管2另一端與所述空氣濾清器6的后端連接，所述低載荷通風管3與進氣歧管連接，這樣，當發動機運行工況為低速低載荷時，氣體由低載荷通風管3進入進氣歧管，此時高載荷通風管關閉；而當發動機運行工況為高速高載荷時，氣體由高載荷通風管2進入空氣濾清器6的后端，此時低載荷通風管關閉，避免了現有技術中在發動機高載荷時，含油的氣體未經過分離而直接竄入進氣歧管，降低發動機機油消耗，提高發動機壽命。
[0015]參見附圖1，本實用新型的一種增壓發動機曲軸箱通風系統在上述技術方案的基礎上，可以是:所述曲軸箱強制通風管1、所述高載荷通風管2和所述低載荷通風管3均設有單向閥。這樣，曲軸箱強制通風管I上單向閥的設置，為發動機提供新鮮空氣并抑制曲軸箱本體5的廢氣倒流。而高載荷通風管2和所述低載荷通風管3的單向閥關閉以防止進氣歧管的氣體倒流，導致曲軸箱本體5壓力過大的問題。進一步優選的技術方案可以是:所述油氣分離器總成4設有纖維材料層，所述油氣分離器總成4集成有壓力調節閥組件。這樣，使用油氣分離器總成4設置的纖維材料層來進行油氣分離，提高了分離效率，壓力調節閥組件的設置控制了曲軸箱壓力平衡。
[0016]上述僅對本實用新型中的一種具體實施例加以說明，但并不能作為本實用新型的保護范圍，凡是依據本實用新型中的設計精神所做出的等效變化或修飾，均應認為落入本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種增壓發動機曲軸箱通風系統，其特征在于:包括曲軸箱強制通風管，曲軸箱本體，油氣分離器總成，高載荷通風管和低載荷通風管，所述曲軸箱強制通風管一端與空氣濾清器的后端連接，所述曲軸箱強制通風管另一端伸入到所述曲軸箱本體內，所述油氣分離器總成設置在所述曲軸箱本體的上部，所述油氣分離器總成設有第一支路和第二支路，所述第一支路與所述高載荷通風管一端連接，所述第二支路與所述低載荷通風管一端連接，所述高載荷通風管另一端與所述空氣濾清器的后端連接，所述低載荷通風管與進氣歧管連接。2.根據權利要求1所述的一種增壓發動機曲軸箱通風系統，其特征在于:所述曲軸箱強制通風管、所述高載荷通風管和所述低載荷通風管均設有單向閥。3.根據權利要求1或2所述的一種增壓發動機曲軸箱通風系統，其特征在于:所述油氣分離器總成設有纖維材料層，所述油氣分離器總成集成有壓力調節閥組件。
【專利摘要】本實用新型公開了一種增壓發動機曲軸箱通風系統，包括曲軸箱強制通風管，曲軸箱本體，油氣分離器總成，高載荷通風管和低載荷通風管，所述曲軸箱強制通風管一端與空氣濾清器的后端連接，所述曲軸箱強制通風管另一端伸入到所述曲軸箱本體內，所述油氣分離器總成設置在所述曲軸箱本體的上部，所述油氣分離器總成設有第一支路和第二支路，所述第一支路與所述高載荷通風管一端連接，所述第二支路與所述低載荷通風管一端連接，所述高載荷通風管另一端與所述空氣濾清器的后端連接，所述低載荷通風管與進氣歧管連接。避免含油廢氣直接竄入進氣歧管，提高油氣分離效率，降低發動機機油消耗，提高發動機壽命。
【IPC分類】F01M13/00, F01M13/04
【公開號】CN205172686
【申請號】CN201520890334
【發明人】李瑞崢, 郭輝, 韋玉昆
【申請人】上汽通用五菱汽車股份有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月10日