柴油機冷卻系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及冷卻系統領域，特別涉及一種柴油機冷卻系統。
【背景技術】
[0002]現有柴油機冷卻系統幾乎均采用冷卻水循環冷卻，進出水溫度維持在80_95°C之間，冷卻水處于非沸騰狀態。該系統按冷卻水循環的零部件主要有水栗、機油冷卻器(冷卻機油）、空壓機、增壓器、氣缸體(或氣缸套）、氣缸蓋、節溫器、散熱器、水箱及連接管路等。其中水栗為循環動力源，節溫器控制大小循環，散熱器將冷卻水從機油冷卻器(冷卻機油）、空壓機、增壓器、氣缸體(或氣缸套）、氣缸蓋帶來熱量散發，維持系統溫度穩定。
[0003]但是，現有柴油機冷卻系統有如下幾個缺點：
[0004]I)低溫環境升溫慢，且不易控制。現有冷卻系統水栗隨發動機啟停，即冷卻水無法單獨控制，一直隨發動運行處于循環中，低溫時升溫慢；
[0005]2)密封要求高、易產生銹蝕。現有冷卻系統對氣缸套、缸體與缸蓋等密封要求高，冷卻水直接流經鑄造水腔易產生銹蝕；
[0006]公開于該【背景技術】部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的在于提供一種柴油機冷卻系統，可對冷卻水單獨控制，升溫易控制。
[0008]為實現上述目的，本實用新型提供了一種柴油機冷卻系統，在柴油機需要冷卻的部位覆設管路，覆設在柴油機不同冷卻部位的管路組成循環回路，循環回路中接有電控加壓栗，該電控加壓栗獨立于柴油機來驅動循環回路內的冷卻水循環。
[0009]優選地，柴油機需要冷卻的部位包括缸套和缸蓋。
[0010]優選地，缸套上的管路環繞缸套的外壁。
[0011]優選地，環繞在缸套上的管路包括I至3組環繞單元，每組環繞單元環繞缸套若干圈，全部環繞單元的進水管和出水管均匯合成總管。
[0012]優選地，缸蓋上的管路彎曲的內置在缸蓋的實體部分內。
[0013]優選地，循環回路中接入冷凝器。
[0014]優選地，冷凝器的下游接有儲液罐，該儲液罐用來儲存液態冷卻水，液態冷卻水通過電控加壓栗繼續循環。
[0015]優選地，冷凝器的外循環回路中接有散熱器和循環栗。
[0016]與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:通過設計一種冷卻冷卻管路覆蓋目標零件的冷卻方式，加壓栗采用電驅動，避開傳統冷卻系統的升溫慢、密封要求高、水腔易銹蝕的缺點，栗的動力源不再直接關聯發動機運行工況，可獨立控制。
【附圖說明】
[0017]圖I是根據本實用新型的柴油機冷卻系統的連接示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0019]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0020]如圖I所示，根據本實用新型【具體實施方式】的一種柴油機冷卻系統，在柴油機需要冷卻的部位覆設管路30，覆設在柴油機不同冷卻部位的管路30組成循環回路，循環回路中接有電控加壓栗I，該電控加壓栗I獨立于柴油機來驅動循環回路內的冷卻水循環。
[0021 ]作為一種優選實施例，柴油機需要冷卻的部位包括缸套20和缸蓋10。
[0022]作為一種優選實施例，缸套20上的管路30環繞缸套20的外壁。
[0023]作為一種優選實施例，環繞在缸套20上的管路30包括I至3組環繞單元301，每組環繞單元301環繞缸套20若干圈，全部環繞單元301的進水管和出水管均匯合成總管。
[0024]作為一種優選實施例，缸蓋10上的管路30彎曲的內置在缸蓋10的實體部分內。
[0025]作為一種優選實施例，循環回路中接入冷凝器4。
[0026]作為一種優選實施例，冷凝器4的下游接有儲液罐5，該儲液罐5用來儲存液態冷卻水，液態冷卻水通過電控加壓栗I繼續循環。
[0027]作為一種優選實施例，冷凝器4的外循環回路40中接有散熱器6和循環栗7。
[0028]作為本方案的一種優選實施例，主要采用冷卻專用的管路30對目標零件(柴油機需要冷卻的部位)覆蓋進行冷卻，由電控加壓栗I控制液體循環流動，栗的動力源不再直接關聯發動機運行工況，通過監測進出口的冷卻溫度，實現獨立閉環控制，避開傳統冷卻系統的升溫慢、密封要求高、水腔易銹蝕的缺點。冷凝器4的外循環回路40中接有散熱器6和循環栗7，冷凝器4放出的熱量由散熱器6散發到大氣中。
[0029]需要說明的是，采用冷卻專用的管路30對目標零件(柴油機需要冷卻的部位)覆蓋進行冷卻，對柴油機不同冷卻部位采用沸騰冷卻方式，使冷卻水氣化形成高溫高壓蒸汽，蒸汽通過膨脹機2帶動發電機或者水栗做功，本實施例中以發電機3為例。通過膨脹機2的蒸汽進入冷凝器4，不斷向周圍放熱，逐步凝結為液體，凝結的冷卻液流入儲液罐5中，液態冷卻水通過電控加壓栗I繼續循環。
[0030]綜上，本實施例的柴油機冷卻系統，通過設計一種冷卻冷卻管路覆蓋目標零件的冷卻方式，加壓栗采用電驅動，避開傳統冷卻系統的升溫慢、密封要求高、水腔易銹蝕的缺點，栗的動力源不再直接關聯發動機運行工況，可獨立控制。另外，本方案可以對柴油機不同冷卻部位采用沸騰冷卻方式，使冷卻水氣化吸熱，容納更多熱量，通過膨脹機2做功，余熱容易回收利用。
[0031]前述對本實用新型的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本實用新型的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現并利用本實用新型的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本實用新型的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。
【主權項】
1.一種柴油機冷卻系統，其特征在于，在所述柴油機需要冷卻的部位覆設管路，覆設在所述柴油機不同冷卻部位的管路組成循環回路，所述循環回路中接有電控加壓栗，該電控加壓栗獨立于柴油機來驅動所述循環回路內的冷卻水循環。2.根據權利要求I所述的柴油機冷卻系統，其特征在于，所述柴油機需要冷卻的部位包括缸套和缸蓋。3.根據權利要求2所述的柴油機冷卻系統，其特征在于，所述缸套上的管路環繞所述缸套的外壁。4.根據權利要求3所述的柴油機冷卻系統，其特征在于，環繞在所述缸套上的管路包括I至3組環繞單元，每組環繞單元環繞所述缸套若干圈，全部環繞單元的進水管和出水管均匯合成總管。5.根據權利要求2所述的柴油機冷卻系統，其特征在于，所述缸蓋上的管路彎曲的內置在所述缸蓋的實體部分內。6.根據權利要求I所述的柴油機冷卻系統，其特征在于，所述循環回路中接入冷凝器。7.根據權利要求6所述的柴油機冷卻系統，其特征在于，所述冷凝器的下游接有儲液罐，該儲液罐用來儲存液態冷卻水，所述液態冷卻水通過所述電控加壓栗繼續循環。8.根據權利要求7所述的柴油機冷卻系統，其特征在于，所述冷凝器的外循環回路中接有散熱器和循環栗。
【專利摘要】本實用新型公開了一種柴油機冷卻系統，在柴油機需要冷卻的部位覆設管路，覆設在柴油機不同冷卻部位的管路組成循環回路，循環回路中接有電控加壓泵，該電控加壓泵獨立于柴油機來驅動循環回路內的冷卻水循環。該冷卻系統可對冷卻水單獨控制，升溫易控制。
【IPC分類】F01P3/02, F01P5/12, F01P5/10
【公開號】CN205154353
【申請號】CN201521017690
【發明人】鄧航, 陶澤民, 楊樹寶
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年12月10日