一種柴油機尾氣處理組合式排氣裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機排氣系統、后處理系統。特別是一種柴油機尾氣處理組合式排氣裝置。
【背景技術】
[0002]隨著社會的快速發展，機動車的數量不斷擴大，機動車尾氣排放對空氣的污染問題越來越嚴重，該問題已經引起了社會的廣泛關注。小排量柴油機由于不帶空壓機，因此尾氣處理系統需要安裝混合器總成將霧化后的尿素溶液與廢氣進行混合。當前，混合器總成與排氣管以及尾氣處理器由一根管焊接連接，該設計不利于柴油機尾氣處理系統問題的排查，可服務性差。同時該系統整體式設計不利于產品的更改與重新開發。將排氣管、混合器總成、尾氣處理器分段組合式設計，有利于尾氣處理系統故障的排查，同時可以縮短該系統的開發周期。因此，發明一種柴油機尾氣處理組合式排氣裝置，可廣泛應用于柴油發動機后處理系統，對促進我國柴油發動機后處理技術的發展以及促進空氣污染問題的解決具有重要現實意義。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是設計一種柴油機尾氣處理組合式排氣裝置，應用于柴油發動機尾氣處理系統，有利于尾氣處理系統故障的排查。
[0004]本實用新型的技術方案是這樣實現的:本實用新型的柴油機尾氣處理組合式排氣裝置包括尾氣處理器、混合器總成以及排氣管，其排氣管包括混合氣前排氣管、混合氣后排氣管和波紋管，波紋管的一端與連接進氣法蘭連接，進氣法蘭作為進氣連接端，波紋管的另一端與混合氣前排氣管的一端通過焊接連接，混合氣前排氣管的另一端與混合器總成的一端通過法蘭連接，混合器總成的另一端與混合氣后排氣管的一端通過法蘭連接，混合氣后排氣管的另一端與尾氣處理器通過法蘭連接。
[0005]所述的混合氣前排氣管與混合器總成的連接法蘭由第一卡箍連接，混合器總成的另一端與混合氣后排氣管的連接法蘭由第二卡箍連接，混合氣后排氣管的另一端與尾氣處理器的連接法蘭由第三卡箍連接。
[0006]在混合氣后排氣管中部固定一個吊鉤。
[0007]尾氣尾管固定在尾氣處理器的排氣端，兩個尾氣處理器抱箍安裝在尾氣處理器的兩端。
[0008]本實用新型的優點是:混合器總成、混合氣前排氣管、混合氣后排氣管以及尾氣處理器采用分段式連接，該設計方式在尾氣處理系統出現故障時能快速將該系統零件進行拆卸，便于故障的排查，同時分段式連接由于各個子零件相互獨立，便于整車布置時對尾氣處理系統的更改，便于整車尾氣處理管路布置。該一種柴油機尾氣處理組合式排氣裝置裝配方便，能夠滿足柴油機后處理系統可廣泛應用柴油發動機后處理系統，具有廣闊的應用前景。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的的主視結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]本實用新型的具體結構由以下實施例及附圖給出。
[0011 ] 如圖1所示:本實用新型的柴油機尾氣處理組合式排氣裝置包括尾氣處理器1、混合器總成2以及排氣管，其排氣管包括混合氣前排氣管3a、混合氣后排氣管3b和波紋管3c，波紋管3c的一端與連接進氣法蘭7連接，進氣法蘭7作為進氣連接端，波紋管的另一端與混合氣前排氣管3a的一端通過焊接連接，混合氣前排氣管3a的另一端與混合器總成2的一端通過法蘭連接，混合器總成2的另一端與混合氣后排氣管3b的一端通過法蘭連接，混合氣后排氣管3b的另一端與尾氣處理器1通過法蘭連接。
[0012]所述的混合氣前排氣管3a與混合器總成2的連接法蘭由第一卡箍4連接，混合器總成2的另一端與混合氣后排氣管3b的連接法蘭由第二卡箍5連接，混合氣后排氣管3b的另一端與尾氣處理器1的連接法蘭由第三卡箍6連接。
[0013]在混合氣后排氣管3b中部固定一個吊鉤9。
[0014]尾氣尾管8固定在尾氣處理器1的排氣端，兩個尾氣處理器抱箍10安裝在尾氣處理器1的兩端。
[0015]使用時，通過吊鉤9和尾氣處理器抱箍10固定在整車上，波紋管3c的進氣法蘭7連接發動機排氣管出氣端。
[0016]本實用新型的柴油機尾氣處理組合式排氣裝置工作時，高溫高壓的發動機尾氣從波紋管3c流入，經過混合氣前排氣管3a后到達混合器總成2，在混合器總成2內與霧化后的尿素溶液混合，混合氣體經過混合氣后排氣管后3b到達尾氣處理器1內，混合氣體在尾氣處理器1內反應，將廢氣中的有害氣體轉化為無害氣體經尾氣尾管8排放到大氣中。
【主權項】
1.一種柴油機尾氣處理組合式排氣裝置，包括尾氣處理器(1)、混合器總成(2)以及排氣管，其特征在于:排氣管包括混合氣前排氣管(3a)、混合氣后排氣管(3b)和波紋管(3c)，波紋管(3c)的一端與進氣法蘭(7)連接，進氣法蘭(7)作為進氣連接端，波紋管(3c)的另一端與混合氣前排氣管(3a)的一端通過焊接連接，混合氣前排氣管(3a)的另一端與混合器總成(2)的一端通過法蘭連接，混合器總成(2)的另一端與混合氣后排氣管(3b)的一端通過法蘭連接，混合氣后排氣管(3b)的另一端與尾氣處理器(1)通過法蘭連接。2.根據權利要求1所述的柴油機尾氣處理組合式排氣裝置，其特征在于:混合氣前排氣管(3a)與混合器總成(2)的連接法蘭由第一卡箍(4)連接，混合器總成(2)的另一端與混合氣后排氣管(3b)的連接法蘭由第二卡箍(5)連接，混合氣后排氣管(3b)的另一端與尾氣處理器(1)的連接法蘭由第三卡箍(6)連接。3.根據權利要求1或2在所述的柴油機尾氣處理組合式排氣裝置，其特征在于:在混合氣后排氣管(3b)中部固定一個吊鉤(9)。4.根據權利要求1或2在所述的柴油機尾氣處理組合式排氣裝置，其特征在于:尾氣尾管(8)固定在尾氣處理器(1)的排氣端，兩個尾氣處理器抱箍(10)安裝在尾氣處理器(1)的兩端。
【專利摘要】本實用新型提供一種柴油機尾氣處理組合式排氣裝置，排氣管包括混合氣前排氣管、混合氣后排氣管和波紋管，波紋管的一端與連接進氣法蘭連接，波紋管的另一端與混合氣前排氣管的一端通過焊接連接，混合氣前排氣管的另一端與混合器總成的一端通過法蘭連接，混合器總成的另一端與混合氣后排氣管的一端通過法蘭連接，混合氣后排氣管的另一端與尾氣處理器通過法蘭連接。混合氣前排氣管與混合器總成的連接法蘭由第一卡箍連接，混合器總成的另一端與混合氣后排氣管的連接法蘭由第二卡箍連接，混合氣后排氣管的另一端與尾氣處理器的連接法蘭由第三卡箍連接。在混合氣后排氣管中部固定一個吊鉤。尾氣尾管固定在尾氣處理器的排氣端，兩個尾氣處理器抱箍安裝在尾氣處理器的兩端。
【IPC分類】F01N13/08
【公開號】CN205135770
【申請號】CN201520877193
【發明人】董 成, 劉道坤, 楊磊, 陶海龍, 徐丙平, 劉寅
【申請人】東風康明斯發動機有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月5日