一種應用于超臨界汽輪機的新型整體高中壓內缸的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽輪機高中壓內缸結構領域。
【背景技術】
[0002]現有的超臨界機組的高中壓部分有很多可裝配的部套，部套與部套之間存在裝配面，裝配面之間有裝配間隙，使得機組運行時漏汽量增加，降低機組的效率，增加了機組熱耗。且由于裝配的部套較多，總裝的效率低下，機組的結構復雜，機組加工和安裝費時費力，增加成本。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型是為了解決現有超臨界汽輪機組的高中壓部分因各裝配面間存在裝配間隙，導致高中壓通流的效率低、機組熱耗增加，且裝配效率低的問題，本實用新型提供了一種應用于超臨界汽輪機的新型整體高中壓內缸。
[0004]本實用新型所述的一種應用于超臨界汽輪機的新型整體高中壓內缸，包括高中壓內缸1、高壓隔板套5和中壓1號隔板套7，所述高中壓內缸1、高壓隔板套5和中壓1號隔板套7為一體件，高壓部分的葉片直接安裝在高中壓內缸1上。
[0005]高壓進汽口、中壓進汽口、0號高壓加熱器抽汽口 2、1號高壓加熱器抽汽口 3、高中壓進汽側平衡孔、以及隔板槽為一體件。
[0006]本實用新型與現有技術相比具有以下效果:1.本實用新型高中壓內缸的整體結構提高機組的高中壓部分的效率，減少漏汽損失，降低整個機組的熱耗，提高電廠的效益。2.能夠減少高中壓的裝配部套，工藝性好，總裝簡單省時省力，縮短現場安裝周期。3.本實用新型高中壓內缸結構緊湊，安全性能高，可靠性高，能保證機組安全運行，適用于超臨界汽輪機。
【附圖說明】
[0007]圖1為實施方式所述的一種應用于超臨界汽輪機的新型整體高中壓內缸的內部結構示意圖；
[0008]圖2為實施方式所述的一種應用于超臨界汽輪機的新型整體高中壓內缸的外部結構示意圖；
[0009]圖3為【背景技術】中的高中壓內缸的結構示意圖，圖中4表示高中壓外缸，6表示高壓噴嘴室，8表示中壓2號隔板套，9表示主蒸汽進汽管，10表示主蒸汽進口，11表示再熱蒸汽進口，12表示高中壓進汽側平衡環。
【具體實施方式】
[0010]【具體實施方式】一:參見圖1至圖3說明本實施方式，本實施方式所述的一種應用于超臨界汽輪機的新型整體高中壓內缸，包括高中壓內缸1、高壓隔板套5和中壓1號隔板套7，所述高中壓內缸1、高壓隔板套5和中壓1號隔板套7為一體件，高壓部分的葉片直接安裝在高中壓內缸1上。
[0011 ]高中壓內缸為整體鑄造結構，通流部分的葉片直接固定在高中壓內缸上，減少裝配部套，結構簡單，機加工和安裝省時省力，機組結構簡單。減少了部套之間的裝配，機組現場組裝周期明顯縮短。減少了部套間因存在裝配間隙而產生的漏汽，漏汽量降低，提高高中壓部分的效率，降低機組的熱耗，提高了經濟性。
[0012]【具體實施方式】二:本實施方式是對【具體實施方式】一所述的一種應用于超臨界汽輪機的新型整體高中壓內缸的進一步限定，本實施方式中，高壓進汽口、中壓進汽口、0號高壓加熱器抽汽口 2、1號高壓加熱器抽汽口 3、高中壓進汽側平衡孔、以及隔板槽為一體件。
[0013]本實施方式能夠進一步減少漏汽量，提高高中壓部分的效率，減少機組的熱耗，提高經濟性。
【主權項】
1.一種應用于超臨界汽輪機的新型整體高中壓內缸，包括高中壓內缸(1)、高壓隔板套(5)和中壓1號隔板套(7)，其特征在于，所述高中壓內缸(1)、高壓隔板套(5)和中壓1號隔板套(7)為一體件，高壓部分的葉片直接安裝在高中壓內缸(1)上。2.根據權利要求1所述的一種應用于超臨界汽輪機的新型整體高中壓內缸，其特征在于，高壓進汽口、中壓進汽口、0號高壓加熱器抽汽口(2)、1號高壓加熱器抽汽口(3)、高中壓進汽側平衡孔、以及隔板槽為一體件。
【專利摘要】一種應用于超臨界汽輪機的新型整體高中壓內缸，涉及汽輪機高中壓內缸結構。它為了解決現有超臨界汽輪機組的高中壓部分因各裝配面間存在裝配間隙，導致高中壓通流的效率低、機組熱耗增加，且裝配效率低的問題。本實用新型的高中壓內缸、高壓隔板套和中壓1號隔板套為一體件，高壓部分的葉片直接安裝在高中壓內缸上。高壓進汽口、中壓進汽口、0號高壓加熱器抽汽口、1號高壓加熱器抽汽口、高中壓進汽側平衡孔、以及隔板槽為一體件。本實用新型的整體結構提高機組的高中壓部分的效率，減少漏汽損失，降低整個機組的熱耗，提高電廠的效益；能夠減少高中壓的裝配部套，工藝性好，總裝簡單省時省力，縮短現場安裝周期。本實用新型適用于超臨界汽輪機。
【IPC分類】F01D25/24
【公開號】CN205135733
【申請號】CN201521003340
【發明人】王洪鵬, 王景生, 王成佳, 李伍亮, 李萬軍, 李肖霞, 畢春媚, 王雪梅, 董中杰, 徐國林
【申請人】哈爾濱汽輪機廠有限責任公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年12月4日