一種帶潤滑油孔的氣缸套的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機氣缸套潤滑領域，尤其涉及一種帶潤滑油孔的氣缸套。
【背景技術】
[0002]現有技術中，氣缸套潤滑方式一般是在氣缸套底下設置噴勾，通過噴勾將潤滑油噴射到氣缸內壁上，從而達到潤滑氣缸內壁的目的。然而，在日常應用中，經常會出現因發動機震動而造成噴勾脫落的情況，進而導致氣缸套因失去潤滑而發生拉缸的故障，對氣缸套甚至整個發動機造成極大的損害。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種帶潤滑油孔的氣缸套，其自帶可進行潤滑的結構，結構簡單，潤滑油分布更均勻，潤滑效果更穩定，避免了現有技術中使用噴勾時出現因發動機震動而造成噴勾脫落的情況，降低出現拉缸的風險。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供一種帶潤滑油孔的氣缸套，包括套體，所述的套體的側壁設有多個沿套體軸向延伸布置的進油通道，該進油通道設有與套體外部連通的進油孔和與套體內部連通的出油孔。
[0005]作為本實用新型的進一步改進，所述的進油通道共有2?8條，沿所述套體的回轉面上均布。
[0006]作為本實用新型的更進一步改進，所述的進油通道沿套體底部延伸至套體的中部，所述的出油孔設置在靠近套體中部的位置。
[0007]作為本實用新型的更進一步改進，所述的進油孔位于所述進油通道的中部。
[0008]作為本實用新型的更進一步改進，所述的進油孔兩邊的套體外壁分別設有密封槽。
[0009]作為本實用新型的更進一步改進，所述密封槽的槽底圓角半徑R2為0.1-0.6mm，所述密封槽的槽頂圓角半徑R1為0.15-0.4mm。
[0010]有益效果
[0011]與現有技術相比，本實用新型的帶潤滑油孔的氣缸套摒棄了單獨配置的噴勾，改用自帶的潤滑結構，潤滑油通過氣缸套外壁的進油孔進入均布于氣缸套壁中的進油通道，再從氣缸套內壁的出油孔噴出，這樣不僅可避免了現有技術中使用噴勾時出現因發動機震動而造成噴勾脫落的情況，而且潤滑油的分布更均勻，潤滑效果更穩定，有效減少氣缸因潤滑不足而出現拉缸的風險；進油孔兩邊的套體外壁分別設有密封槽，可有效減少潤滑油的泄漏，保證了氣缸套的潤滑效果。
[0012]通過以下的描述并結合附圖，本實用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實用新型的實施例。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本實用新型的帶潤滑油孔的氣缸套的結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型圖1中的I局部放大圖；
[0016]圖3為本實用新型圖1中的II局部放大圖。
[0017]圖中，1、套體；2、進油通道；3、進油孔；4、出油孔；5、密封槽；6、進油通道塞。
【具體實施方式】
[0018]現在參考附圖描述本實用新型的實施例。
[0019]實施例1
[0020]本實用新型的【具體實施方式】如圖1至圖3所示，為一種帶潤滑油孔的氣缸套，包括套體1，套體1的側壁內部鉆有沿套體1側壁延伸布置的進油通道2，該進油通道2分別設有與套體1外表面連通的進油孔3和與套體1內表面連通的出油孔4，進油通道2的鉆孔開口處裝有進油通道塞6，進油通道塞6與進油通道2的鉆孔開口之間為螺紋聯接，進油通道塞6可防止潤滑油從進油通道2的鉆孔開口處流出，起到密封的作用。
[0021]本實施例中，進油通道2的數量為2條，沿套體1的回轉面上均布，這種布置方式可使潤滑油從多個方向進入套體1的內壁；進油通道2沿套體1底部延伸至套體1的中部，出油孔4設置在靠近套體1中部的位置，從而使從出油孔4噴出的潤滑油更快、更均勻得分布在套體1的內壁；進油孔3設置在進油通道2的中部，可避免其與套體1外壁的冷卻區域相重疊。
[0022]套體1外壁上、進油孔3的兩側分別設有密封槽5，密封槽5的槽底圓角半徑R2為
0.1mm，密封槽5的槽頂圓角半徑R1為0.15mm。在密封槽5套上密封圈并將套體1安裝到缸體內后，進油孔3兩側的密封圈之間形成密封空間，有效減少流經該密封空間的潤滑油的泄漏量，從而保證套體1內壁潤滑效果的穩定性，大幅降低因潤滑效果不佳而出現的拉缸的風險，確保發動機的正常運作。
[0023]上述實施例中，進油通道2的數量可以為2-8條，可以根據需要靈活設計，沿套體1的回轉面上均布；密封槽5的槽底圓角半徑R2還可以為0.6mm ;密封槽5的槽頂圓角半徑R1還可以為0.4mm。
[0024]以上結合最佳實施例對本實用新型進行了描述，但本實用新型并不局限于以上揭示的實施例，而應當涵蓋各種根據本實用新型的本質進行的修改、等效組合。
【主權項】
1.一種帶潤滑油孔的氣缸套，包括套體(1)，其特征在于，所述的套體⑴的側壁設有多個沿套體(1)軸向延伸布置的進油通道(2)，該進油通道(2)設有與套體(1)外部連通的進油孔⑶和與套體⑴內部連通的出油孔(4)。2.根據權利要求1所述的一種帶潤滑油孔的氣缸套，其特征在于，所述的進油通道(2)共有2?8條，沿所述套體(1)的回轉面上均布。3.根據權利要求1或2所述的一種帶潤滑油孔的氣缸套，其特征在于，所述的進油通道⑵沿套體⑴底部延伸至套體⑴的中部，所述的出油孔⑷設置在靠近套體⑴中部的位置。4.根據權利要求3所述的一種帶潤滑油孔的氣缸套，其特征在于，所述的進油孔⑶位于所述進油通道(2)的中部。5.根據權利要求1或2或4所述的一種帶潤滑油孔的氣缸套，其特征在于，所述的進油孔(3)兩邊的套體(1)外壁分別設有密封槽(5)。6.根據權利要求5所述的一種帶潤滑油孔的氣缸套，其特征在于，所述密封槽(5)的槽底圓角半徑R2為0.1-0.6_，所述密封槽(5)的槽頂圓角半徑R1為0.15-0.4_。
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶潤滑油孔的氣缸套，包括套體，所述的套體的側壁設有多個沿套體軸向延伸布置的進油通道，該進油通道設有與套體外部連通的進油孔和與套體內部連通的出油孔。本實用新型的帶潤滑油孔的氣缸套自帶可進行潤滑的結構，結構簡單，潤滑油密封效果好，氣缸套內壁的潤滑油分布更均勻，從而大幅降低發動機發生拉缸的風險，保證了發動機運行中的可靠性。
【IPC分類】F02F1/20
【公開號】CN205117526
【申請號】CN201520857407
【發明人】王利樂, 覃甲惠, 鄧亞鵬, 黃永仲
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年10月30日