一種氣門搖臂的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車發動機技術領域，涉及一種氣門搖臂。
【背景技術】
[0002]氣門搖臂是汽車發動機不可或缺的重要部件，其安裝在主軸上，且氣門搖臂與主軸之間存在著一定角度的轉動間隙，該氣門做轉動的動作主要用于調節汽車發動機氣門間隙。
[0003]當發動機曲軸旋轉時，凸輪也開始旋轉，凸輪上有許多偏圓心的凸出部份對應著每個搖臂，氣門搖臂的壓頭裝置對應著氣門頂桿。當凸輪轉動時凸輪的凸出部份下壓氣門搖臂時，在氣門搖臂下方的氣門頂桿在壓力的作用下動作，然后凸輪傳過來的力會傳送到氣門頂桿上，這時，氣門在壓力的作用下向下運動來完成打開汽缸進氣通道或排氣通道。當凸輪的凸出部份經過半圈運動轉向上方時，氣門會在氣門彈簧的反作用下向上升起，完成關閉汽缸進氣通道或排氣通道。
[0004]現有的氣門搖臂結構包括轉動軸孔繞轉動軸轉動的搖臂本體，本體一端與凸輪軸凸輪接觸，而另一端控制氣門開合，在與凸輪軸凸輪接觸的一端為光滑過渡面，當凸輪軸凸輪的凸出部份作用在氣門搖臂的光滑過渡面上來帶動氣門搖臂另一端的氣門開合，完成發動機的進氣或排氣。但是，凸輪軸凸輪的凸出部份與氣門搖臂上的光滑過渡面為滑動摩擦，會使得凸輪與氣門搖臂磨損嚴重，且搖臂工作過程中會出現異響，從而使得搖臂工作不穩定，而從另一方面，現有的氣門搖臂上的凸輪軸凸輪接觸的一端與控制氣門開合的另一端一般都沿本體軸線設于本體兩端，使得氣門搖臂整體加長，從而增大了安裝空間。
【發明內容】
[0005]本實用新型的目的是針對現有技術存在的上述問題，提出了一種能縮小安裝空間的同時又減少了凸輪與搖臂之間磨損的氣門搖臂。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:
[0007]本氣門搖臂，包括呈筒狀的本體，其特征在于，所述的本體上下兩端的外側壁上分別具有凸肩一和凸肩二，且所述的凸肩一和凸肩二設置于本體同側，所述的凸肩一上與本體軸線平行的方向開設有通孔且該通孔貫穿上述凸肩二，所述的凸肩一和凸肩二之間設有呈環狀的滾輪，且所述的滾輪厚度不大于凸肩一和凸肩二之間的最小距離，所述的滾輪內孔設有呈桿狀的直桿，所述的直桿兩端分別與凸肩一的通孔和凸肩二的通孔緊配。
[0008]與現有的相比，在本體上下兩端的側壁上設置凸肩一和凸肩二，且凸肩一和凸肩二位于本體同側，凸肩一和凸肩二下方對應著氣門，且在凸肩一和凸肩二之間設有活動滾輪，當凸輪軸凸輪的凸出部份轉動至與滾輪抵靠時，凸肩一和凸肩二同時作用在兩者下方的氣門頂桿上，實現發動機進氣或排氣，當凸輪的凸出部份經過半圈運動轉向上方時，氣門會在氣門彈簧的反作用下向上升起，完成關閉汽缸進氣通道或排氣通道。由于凸肩一和凸肩二位于滾輪同側，縮短了搖臂所占的安裝空間，且由于滾輪與凸輪是滾動摩擦來實現力的傳動，大大地降低了搖臂與凸輪之間的磨損。
[0009]在上述的氣門搖臂中，所述的凸肩一遠離本體的一端具有抵靠部一，所述的抵靠部一上有凸起的弧形抵靠面一。抵靠部一的設置用于抵靠下方的氣門頂桿，且與氣門頂桿的抵靠面一設置成弧形，可減少與氣門頂桿抵靠時所產生的摩擦。
[0010]在上述的氣門搖臂中，所述的凸肩二遠離本體的一端具有抵靠部二，所述的抵靠部二上有凸起的弧形抵靠面二。抵靠部二的設置用于抵靠下方的氣門頂桿，且與氣門頂桿的抵靠面二設置成弧形，可減少與氣門頂桿抵靠時所產生的摩擦。
[0011]在上述的氣門搖臂中，所述的滾輪與直桿之間設有軸承。通過軸承連接，可減少滾輪與直桿之間的磨損且轉動靈活。
[0012]與現有技術相比，本氣門搖臂具有以下優點:
[0013]1、在本體上下兩端的側壁上設置凸肩一和凸肩二，且凸肩一和凸肩二位于本體同偵牝凸肩一和凸肩二下方對應著氣門，且在凸肩一和凸肩二之間設有活動滾輪，當凸輪軸凸輪的凸出部份轉動至與滾輪抵靠時，凸肩一和凸肩二同時作用在兩者下方的氣門頂桿上，實現發動機進氣或排氣，當凸輪的凸出部份經過半圈運動轉向上方時，氣門會在氣門彈簧的反作用下向上升起，完成關閉汽缸進氣通道或排氣通道。由于凸肩一和凸肩二位于滾輪同側，縮短了搖臂所占的安裝空間，且由于滾輪與凸輪是滾動摩擦來實現力的傳動，大大地降低了搖臂與凸輪之間的磨損。
[0014]2、抵靠部一的設置用于抵靠下方的氣門頂桿，且與氣門頂桿的抵靠面一設置成弧形，可減少與氣門頂桿抵靠時所產生的摩擦。
[0015]3、抵靠部二的設置用于抵靠下方的氣門頂桿，且與氣門頂桿的抵靠面二設置成弧形，可減少與氣門頂桿抵靠時所產生的摩擦。
【附圖說明】
[0016]圖1是本氣門搖臂的立體結構示意圖。
[0017]圖2是本氣門搖臂的俯視圖。
[0018]圖3是本氣門搖臂的A-A剖視示意圖。
[0019]圖4是本氣門搖臂的搖臂左視圖。
[0020]圖5是本氣門搖臂的B-B剖視示意圖。
[0021]圖中，1、本體；11、凸肩一 ；12、凸肩二 ；13、抵靠部一 ；131、抵靠面一 ；14、抵靠部二 ；141、抵靠面二 ；15、通孔；2、滾輪；3、直桿；4、軸承。
【具體實施方式】
[0022]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0023]如圖1、圖2和圖3所示，本氣門搖臂，包括呈筒狀的本體1，本體1上的軸孔與主軸間隙配合，且在軸孔的外側壁上設有一進油小孔與軸孔相連通，本體1上下兩端的外側壁上分別具有凸肩一 11和凸肩二 12，且凸肩一 11和凸肩二 12設置于本體1同側，凸肩一11上與本體1軸線平行的方向開設有通孔15且該通孔15貫穿凸肩二 12，凸肩一 11和凸肩二 12之間設有呈環狀的滾輪2，滾輪2內孔設有呈桿狀的直桿3，直桿3兩端分別與凸肩一 11的通孔15和凸肩二 12的通孔15緊配。當凸輪軸凸輪的凸出部份轉動至與滾輪2抵靠時，凸肩一 11和凸肩二 12同時作用在兩者下方的氣門頂桿上，實現發動機進氣或排氣，當凸輪的凸出部份經過半圈運動轉向上方時，氣門會在氣門彈簧的反作用下向上升起，完成關閉汽缸進氣通道或排氣通道。由于凸肩一 11和凸肩二 12位于滾輪2同側，縮短了搖臂所占的安裝空間，且由于滾輪2與凸輪是滾動摩擦來實現力的傳動，大大地降低了搖臂與凸輪之間的磨損。
[0024]進一步地說，滾輪2厚度不大于凸肩一 11和凸肩二 12之間的最小距離，以滾輪2厚度小于凸肩一 11和凸肩二 12之間的最小距離為最佳，這樣可以避免滾輪2與凸輪作用時，而使得滾輪2兩端與凸肩一 11和凸肩二 12產生摩擦。
[0025]更進一步地說，如圖4和圖5所不，在凸肩一 11和凸肩二 12遠離本體1的一端分別具有抵靠部一 13和抵靠部二 14，且抵靠部一 13上與氣門頂桿抵靠的端面上具有凸起的呈弧形的抵靠面一 131，而抵靠部二 14上與氣門頂桿抵靠的端面上具有凸起的呈弧形的抵靠面二 141，在工作過程時可減少抵靠部一 13和抵靠部二 14與氣門頂桿抵靠時所產生的摩擦。
[0026]在本氣門搖臂上的滾輪2與直桿3之間設有軸承4，通過軸承4連接，可減少滾輪2與直桿3之間的磨損且轉動靈活。
[0027]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【主權項】
1.一種氣門搖臂，包括呈筒狀的本體(1)，其特征在于，所述的本體(1)上下兩端的外側壁上分別具有凸肩一(11)和凸肩二(12)，且所述的凸肩一(11)和凸肩二(12)設置于本體⑴同側，所述的凸肩一(11)上與本體⑴軸線平行的方向開設有通孔(15)且該通孔(15)貫穿上述凸肩二(12)，所述的凸肩一(11)和凸肩二(12)之間設有呈環狀的滾輪(2)，且所述的滾輪⑵厚度不大于凸肩一(11)和凸肩二(12)之間的最小距離，所述的滾輪⑵內孔設有呈桿狀的直桿(3)，所述的直桿(3)兩端分別與凸肩一(11)的通孔(15)和凸肩二(12)的通孔(15)緊配。2.根據權利要求1所述的氣門搖臂，其特征在于，所述的凸肩一(11)遠離本體(1)的一端具有抵靠部一(13)，所述的抵靠部一(13)上有凸起的弧形抵靠面一(131)。3.根據權利要求1所述的氣門搖臂，其特征在于，所述的凸肩二(12)遠離本體(1)的一端具有抵靠部二(14)，所述的抵靠部二(14)上有凸起的弧形抵靠面二(141)。4.根據權利要求1或2或3所述的氣門搖臂，其特征在于，所述的滾輪⑵與直桿(3)之間設有軸承⑷。
【專利摘要】本實用新型屬于汽車發動機技術領域，涉及一種氣門搖臂。它解決了現有的凸輪與氣門搖臂磨損嚴重且氣門搖臂整體加長，使得安裝空間增大的問題。本氣門搖臂，包括呈筒狀的本體，本體上下兩端的外側壁上分別具有凸肩一和凸肩二，且凸肩一和凸肩二設置于本體同側，凸肩一上與本體軸線平行的方向開設有通孔且該通孔貫穿凸肩二，凸肩一和凸肩二之間設有呈環狀的滾輪，且滾輪厚度不大于凸肩一和凸肩二之間的最小距離，滾輪內孔設有呈桿狀的直桿，直桿兩端分別與凸肩一的通孔和凸肩二的通孔緊配。本氣門搖臂能縮小安裝空間的同時又減少了凸輪與搖臂之間的磨損。
【IPC分類】F01L1/18
【公開號】CN205101063
【申請號】CN201520848471
【發明人】朱玉龍, 陳愛和
【申請人】浙江和日搖臂有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年10月29日