一種汽車水箱散熱裝置的制造方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及汽車制造技術領域，具體為一種汽車水箱散熱裝置。
【背景技術】
[0002]汽車在行駛過程中，發動機需要高速運轉，產生巨大的熱量，通常都由水箱中的水介質在發動機水套中進行循環，帶走發動機產生的高溫，傳統汽車水箱單純的靠散熱薄片進行，散熱效果不充分，且不能實時監測水箱溫度，水箱水沸騰之后不能及時發現，且發動機運行水箱水就開始循環，往往不利于發動機溫度達到最佳運行溫度，降低發動機效率，增加能耗，影響汽車整體運行效果。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車水箱散熱裝置，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種汽車水箱散熱裝置，包括主水箱、第一風扇和第二風扇，所述主水箱右側通過水管與溢流閥左側進水端連接，所述溢流閥右側出水口通過水管與制冷機左側連接，所述制冷機的下部通過水管連接散熱水箱的上部，所述散熱水箱下部通過水管與節流閥右側進水口連接，所述節流閥左側通過水管與發動機水套右側進水口連接，所述發動機水套的上部出水口通過水管連接水栗，水栗通過水管連接主水箱的底部，且所述溢流閥和節流閥分別與控制器電連接，所述控制器與溫度傳感器電連接，控制器固定在發動機水套上表面，所述溫度傳感器通過螺釘與主水箱下部固定連接，所述控制器與警報器電連接，且警報器設在發動機水套的側面，所述第一風扇和第二風扇分別安裝在主水箱和散熱水箱外側，所述主水箱通過水管與儲水罐連接，且所述制冷機包括蒸發器、壓縮機、冷凝器和制冷液節流閥，蒸發器通過水管依次連接壓縮機和冷凝器，壓縮機安裝在冷凝器的上部，制冷液節流閥通過水管連接在蒸發器和冷凝器之間，且溢流閥通過導管連接蒸發器，所述蒸發器通過導管連接散熱水箱。
[0005]優選的，所述儲水罐位于主水箱上部。
[0006]優選的，所述散熱水箱采用薄片狀散熱。
[0007]優選的，所述第一風扇和第二風扇外側均有防護罩。
[0008]優選的，所述節流閥溢流閥都是水路電磁閥。
[0009]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:該水箱散熱裝置采用主水箱和散熱水箱并行，雙風扇提高空氣流速，增加降溫效果，由溫度傳感器結合控制器來控制電磁溢流閥和電磁節流閥的通斷來決定降溫裝置的起停，主水箱出水口與電磁溢流閥連接，在發動機剛開始運行的時候主水箱的水會通過溢流閥返回主水箱不會進入發動機水套進行循環，讓發動機更快進入最佳運行溫度，當發動機水箱溫度達到預定溫度之后溢流閥開啟，水循環開始進行，主水箱和散熱水箱外側的第一風扇和第二風扇同時運行，且水經過制冷機進行制冷，進一步降溫，大大提高降溫效果，當發動機運行時間過長，發熱劇烈，水箱水溫達到警戒溫度之后，傳感器會通過控制器調節節流閥，進一步提高散熱效率，當水箱水溫沸騰之后，溫度傳感器會通過傳感器控制警報器開啟，警示行駛者降低速度，并通過儲水罐給水箱加水，從而防止意外發生，提高安全性能，整個裝置自動控制，結構簡單，降溫節能效果和安全性能都相對于傳統方式更好。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實用新型結構不意圖。
[0011 ]圖中:1第一風扇、2主水箱、3溫度傳感器、4溢流閥、5第二風扇、6散熱水箱、7節流閥、8發動機水套、9控制器、10報警器、11儲水罐、12水栗、13制冷機、131蒸發器、132壓縮機、133冷凝器、134制冷液節流閥。
【具體實施方式】
[0012]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0013]請參閱圖1，本實用新型提供一種技術方案:一種汽車水箱散熱裝置，包括主水箱
2、第一風扇1和第二風扇5，其特征在于:所述主水箱2右側通過水管與溢流閥4左側進水端連接，且溢流閥4為水路電磁溢流閥，在發動機剛開始運行的時候主水箱2的水會通過溢流閥4返回主水箱2不會進入發動機水套8進行循環，讓發動機更快進入最佳運行溫度，所述溢流閥4右側出水口通過水管與制冷機13左側連接，制冷機可以使循環水得到有效降溫，所述制冷機13下部通過水管連接到散熱水箱6的上部，且散熱水箱6采用薄片狀散熱網，散熱充分，所述散熱水箱6下部通過水管與節流閥7右側進水口連接，且節流閥7是水路電磁閥，所述節流閥7左側通過水管與發動機水套8右側進水口連接，所述發動機水套8的上部出水口通過水管連接水栗12，水栗為水循環提供動力，水栗12通過水管連接主水箱2的底部，且所述溢流閥4和節流閥7分別與控制器9電連接，所述控制器9與溫度傳感器3電連接，控制器9固定在發動機水套8上表面，所述溫度傳感器3通過螺釘與主水箱2下部固定連接，所述控制器9與警報器10電連接，且警報器10設在發動機水套8的側面，主水箱2水溫達到警戒溫度之后，傳感器3會通過控制器9調節節流閥7，進一步提高散熱效率，當主水箱2水溫沸騰之后，溫度傳感器3會通過控制器9控制警報器10開啟，警示行駛者降低速度，并通過儲水罐11給水箱加水，所述第一風扇1和第二風扇5分別安裝在主水箱2和散熱水箱6外側，第一風扇1和第二風扇5外側均有防護罩，主水箱2和散熱水箱6外側的第一風扇1和第二風扇5同時運行，提高降溫效率，所述主水箱2通過水管與儲水罐11連接，且所述制冷機13包括蒸發器131、壓縮機132、冷凝器133和制冷液節流閥134，蒸發器131通過水管依次連接壓縮機132和冷凝器133，壓縮機132安裝在冷凝器133的上部，制冷液節流閥134通過水管連接在蒸發器131和冷凝器133之間，且溢流閥4通過導管連接蒸發器131，所述蒸發器131通過導管連接散熱水箱6，整個裝置自動控制，結構簡單，降溫節能效果和安全性能都相對于傳統方式更好。
[0014]盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種汽車水箱散熱裝置，包括主水箱(2)、第一風扇(1)和第二風扇(5)，其特征在于:所述主水箱(2)右側通過水管與溢流閥(4)左側進水端連接，所述溢流閥(4)右側出水口通過水管與制冷機(13)左側連接，所述制冷機(13)的下部通過水管連接散熱水箱(6)的上部，所述散熱水箱(6)下部通過水管與節流閥(7)右側進水口連接，所述節流閥(7)左側通過水管與發動機水套(8)的右側進水口連接，所述發動機水套(8)的上部出水口通過水管連接水栗(12)，水栗(12)通過水管連接主水箱(2)的底部，且所述溢流閥(4)和節流閥(7)分別與控制器(9)電連接，所述控制器(9)與溫度傳感器(3)電連接，控制器(9)固定在發動機水套(8)上表面，所述溫度傳感器(3)通過螺釘與主水箱(2)下部固定連接，所述控制器(9)與警報器(10)電連接，且警報器(10)設在發動機水套(8)的側面，所述第一風扇(1)和第二風扇(5)分別安裝在主水箱(2)和散熱水箱(6)外側，所述主水箱(2)通過水管與儲水罐(11)連接，且所述制冷機(13)包括蒸發器(131)、壓縮機(132)、冷凝器(133)和制冷液節流閥(134)，蒸發器(131)通過水管依次連接壓縮機(132)和冷凝器(133)，壓縮機(132)安裝在冷凝器(133)的上部，制冷液節流閥(134)通過水管連接在蒸發器(131)和冷凝器(133)之間，且溢流閥(4)通過導管連接蒸發器(131)，所述蒸發器(131)通過導管連接散熱水箱(6)。2.根據權利要求1所述的一種汽車水箱散熱裝置，其特征在于:所述儲水罐(11)位于主水箱(2)上部。3.根據權利要求1所述的一種汽車水箱散熱裝置，其特征在于:所述散熱水箱(6)采用薄片狀散熱網。4.根據權利要求1所述的一種汽車水箱散熱裝置，其特征在于:所述第一風扇(1)和第二風扇(5)外側均有防護罩。5.根據權利要求1所述的一種汽車水箱散熱裝置，其特征在于:所述節流閥(7)和溢流閥(4)都是水路電磁閥。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車水箱散熱裝置，包括主水箱、第一風扇和第二風扇，所述主水箱右側通過水管與溢流閥左側進水端連接，所述溢流閥右側出水口通過水管與制冷機左側連接，所述制冷機下部通過水管連接到散熱水箱的上部，所述散熱水箱下部通過水管與節流閥右側進水口連接，所述節流閥左側通過水管與發動機水套右側進水口連接，所述發動機水套的上部出水口通過水管連接水泵，水泵通過水管連接主水箱的底部，且所述溢流閥和節流閥分別與控制器電連接，所述控制器與溫度傳感器電連接，控制器固定在發動機水套上表面。該水箱散熱裝置采用主水箱和散熱水箱并行，制冷機加速水冷卻，雙風扇提高空氣流速，增加降溫效果。
【IPC分類】F01P5/02, F01P11/00, F01P7/16
【公開號】CN205078334
【申請號】CN201520878665
【發明人】陳培安, 謝永寧
【申請人】陳培安
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年11月5日