一種汽車發動機冷卻系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車發動機部件，具體涉及一種汽車發動機冷卻系統。
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業的發展，發動機的小型化、油耗等要求越來越高，因此要求發動機附件的功耗越來越小。水栗作為發動機重要附件之一，其性能的設計不但影響發動機的尺寸，還影響發動機的功耗。
[0003]如圖1所示，現有的汽車發動機冷卻系統，包括水栗1、氣缸體水套2、氣缸蓋水套3、調溫器座4、調溫器蓋5、調溫器6、暖通芯體7、散熱器8和進水管9，水栗1的出水口與氣缸體水套2的進水口連通，氣缸體水套2的出水口與氣缸蓋水套3的進水口連通，氣缸蓋水套3的出水口與調溫器座4的進水口連通，調溫器蓋5安裝在調溫器座4上，且與調溫器座4連通，調溫器蓋5的出水口與散熱器8的進水口連通，散熱器8的出水口與進水管9的第一入口連通，調溫器座4的出水口與暖通芯體7的進水口連通，暖通芯體7的出水口與進水管9的第二入口連通，進水管9的出口與水栗1的進水口連通，調溫器6安裝在調溫器座4內且其閥門61位于調溫器蓋5的出水口處，控制調溫器蓋5的出水口的開啟/關閉(相當于控制調溫器蓋5的出水口與散熱器8的進水口的連通/關斷)。
[0004]上述冷卻系統中的水栗采用的是離心式水栗，其在高轉速、低壓力的條件下容易產生氣蝕，從而影響使用壽命。為了解決水栗的氣蝕問題，目前采用的方案是在設計水栗時將水栗性能提高，以增加水栗的氣蝕余量，但是水栗性能提高的同時，其自身尺寸變大、功耗增加。
【發明內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種汽車發動機冷卻系統，以減小水栗氣蝕風險，同時減小水栗的自身尺寸，降低功耗。
[0006]本實用新型所述的汽車發動機冷卻系統，包括水栗、氣缸體水套、氣缸蓋水套、調溫器座、調溫器蓋、調溫器、暖通芯體、散熱器和進水管，所述水栗的出水口與氣缸體水套的進水口連通，氣缸體水套的出水口與氣缸蓋水套的進水口連通，氣缸蓋水套的出水口與調溫器座的進水口連通，所述調溫器蓋安裝在調溫器座上，且與調溫器座連通，調溫器蓋的出水口與散熱器的進水口連通，散熱器的出水口與進水管的第一入口連通，進水管的出口與水栗的進水口連通，所述調溫器安裝在調溫器座內且其閥門位于調溫器蓋的出水口處，控制調溫器蓋的出水口的開啟/關閉；所述調溫器座具有第一出水口和第二出水口，調溫器座的第一出水口與暖通芯體的進水口連通，調溫器座的第二出水口和暖通芯體的出水口通過三通管與進水管的第二入口連通，調溫器座內設有調壓閥，該調壓閥位于調溫器座的第二出水口處，控制調溫器座的第二出水口的開啟/關閉(相當于控制調溫器座的第二出水口與三通管的一端的連通/關斷)。
[0007]本實用新型在暖通回水管(即暖通芯體的出水口與進水管的第二入口之間的管路)與調溫器座之間增加了一個獨立管路，冷卻液在該獨立管路中的流通受調壓閥控制，其可以根據發動機不同的運行工況，適時的通過調壓閥來自動控制暖通支路(即水栗、氣缸體水套、氣缸蓋水套、調溫器座、暖通芯體、進水管、水栗支路)的流量，并調節水栗進水口的壓力，即在發動機低速運轉時，調壓閥在其初始彈簧力的作用下保持關閉，保證暖通支路的流量；在發動機高速運轉時，隨著調溫器座內壓力的升高，調壓閥逐漸開啟，流入調溫器座內的部分冷卻液從調壓閥處經調溫器座的第二出水口以及獨立管路直接流到暖通回水管上，從獨立管路流過的冷卻液流動路徑短，且只在管路中流動，基本無壓降，因此流入水栗的冷卻液壓力較高。其既滿足了低速時暖通支路的流量，又提了高速時水栗進水口的壓力，從而減小了水栗氣蝕風險；在設計水栗時，就可以減小水栗的氣蝕余量，從而減小水栗的自身尺寸，降低功耗，使發動機尺寸變小，油耗降低。
【附圖說明】
[0008]圖1為現有的汽車發動機冷卻系統的示意圖。
[0009]圖2為本實用新型的示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖對本實用新型作詳細說明。
[0011 ] 如圖2所示的汽車發動機冷卻系統，包括水栗1、氣缸體水套2、氣缸蓋水套3、調溫器座4、調溫器蓋5、調溫器6、暖通芯體7、散熱器8和進水管9，水栗1的出水口與氣缸體水套2的進水口連通，氣缸體水套2的出水口與氣缸蓋水套3的進水口連通，氣缸蓋水套3的出水口與調溫器座4的進水口連通，調溫器蓋5安裝在調溫器座4上，且與調溫器座4連通，調溫器蓋5的出水口與散熱器8的進水口連通，散熱器8的出水口與進水管9的第一入口連通，進水管9的出口與水栗1的進水口連通，調溫器6安裝在調溫器座4內且其閥門61位于調溫器蓋5的出水口處，控制調溫器蓋5的出水口的開啟/關閉；調溫器座4具有第一出水口和第二出水口，調溫器座4的第一出水口與暖通芯體7的進水口連通，調溫器座4的第二出水口和暖通芯體7的出水口通過三通管與進水管9的第二入口連通，調溫器座4內設有調壓閥10，該調壓閥10位于調溫器座4的第二出水口處，控制調溫器座4的第二出水口的開啟/關閉。
[0012]其工作過程如下:
[0013]冷卻液由水栗1加壓開始循環，并首先進入氣缸體水套2，接著進入到氣缸蓋水套3中，然后從氣缸蓋水套3出來，進入調溫器座4內。
[0014]在發動機轉速比較低時，水栗1的流量及揚程都比較小，調溫器座4內的冷卻液壓力較小，此時調壓閥10因有初始彈力而保持關閉，調溫器座4的第二出水口關閉，如果冷卻液的溫度較低，則調溫器6的閥門61關閉，調溫器蓋5的出水口關閉，冷卻液全部從調溫器座4的第一出水口流出，進入暖通芯體7內，再從暖通芯體7流出，經三通管、進水管9流入水栗1，完成循環；如果冷卻液的溫度較高，則調溫器6的閥門61打開，調溫器蓋5的出水口打開，冷卻液的一部分從調溫器蓋5的出水口流出，進入散熱器8內，再從散熱器8流出，經進水管9流入水栗1，冷卻液的另一部分從調溫器座4的第一出水口流出，進入暖通芯體7內，再從暖通芯體7流出，經三通管、進水管9流入水栗1，完成循環。
[0015]隨著發動機轉速的升高，水栗1的流量及揚程都逐漸增大，調溫器座4內的冷卻液壓力也逐漸增大，從暖通芯體流出后的冷卻液存在一定的壓力降，當調壓閥10兩側的壓差增大到大于調壓閥初始彈力時，調壓閥10逐漸開啟，調溫器座4的第二出水口逐漸開啟；此時，如果冷卻液的溫度較低，則調溫器6的閥門61關閉，調溫器蓋5的出水口關閉，冷卻液的一部分從調溫器座4的第一出水口流出，進入暖通芯體7內，再從暖通芯體7流出，冷卻液的另一部分從調溫器座4的第二出水口流出，與從暖通芯體7流出的冷卻液經三通管匯合后流入進水管9中，再經進水管9流入水栗1，完成循環；如果冷卻液的溫度較高，則調溫器6的閥門61打開，調溫器蓋5的出水口打開，冷卻液的第一部分從調溫器蓋5的出水口流出，進入散熱器8內，再從散熱器8流出，經進水管9流入水栗1，冷卻液的第二部分從調溫器座4的第一出水口流出，進入暖通芯體7內，再從暖通芯體7流出，冷卻液的第三部分從調溫器座4的第二出水口流出，與從暖通芯體7流出的冷卻液經三通管匯合后流入進水管9中，再經進水管9流入水栗1，完成循環。
【主權項】
1.一種汽車發動機冷卻系統，包括水栗(1)、氣缸體水套(2 )、氣缸蓋水套(3 )、調溫器座(4)、調溫器蓋(5 )、調溫器(6 )、暖通芯體(7 )、散熱器(8 )和進水管(9 )，所述水栗(1)的出水口與氣缸體水套(2 )的進水口連通，氣缸體水套(2 )的出水口與氣缸蓋水套(3 )的進水口連通，氣缸蓋水套(3)的出水口與調溫器座(4)的進水口連通，所述調溫器蓋(5)安裝在調溫器座(4)上，且與調溫器座連通，調溫器蓋(5)的出水口與散熱器(8)的進水口連通，散熱器(8 )的出水口與進水管(9 )的第一入口連通，進水管(9 )的出口與水栗(1)的進水口連通，所述調溫器(6)安裝在調溫器座(4)內且其閥門(61)位于調溫器蓋(5)的出水口處，控制調溫器蓋(5)的出水口的開啟/關閉；其特征在于:所述調溫器座(4)具有第一出水口和第二出水口，調溫器座的第一出水口與暖通芯體(7)的進水口連通，調溫器座的第二出水口和暖通芯體(7 )的出水口通過三通管與進水管(9 )的第二入口連通，調溫器座(4 )內設有調壓閥(10)，該調壓閥位于調溫器座的第二出水口處，控制調溫器座的第二出水口的開啟/關閉。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發動機冷卻系統，包括依次連通的水泵、氣缸體水套、氣缸蓋水套、調溫器座、調溫器蓋，調溫器，暖通芯體，散熱器和進水管，調溫器蓋的出水口與散熱器的進水口連通，散熱器的出水口通過進水管與水泵連通，調溫器安裝在調溫器座內且其閥門位于調溫器蓋的出水口處，控制調溫器蓋的出水口的開啟/關閉；調溫器座具有第一出水口和第二出水口，調溫器座的第一出水口與暖通芯體的進水口連通，調溫器座的第二出水口和暖通芯體的出水口通過三通管與進水管連通，調溫器座內設有調壓閥，該調壓閥位于調溫器座的第二出水口處，控制調溫器座的第二出水口的開啟/關閉。該冷卻系統能減小水泵氣蝕風險，減小水泵的自身尺寸，降低功耗。
【IPC分類】F01P7/14
【公開號】CN205064075
【申請號】CN201520841024
【發明人】袁浩, 鄧偉, 尹強, 李曉龍, 顧小波, 彭海, 張 林
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月28日