Scr催化消音器用混合裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型設及一種汽車尾氣處理裝置,具體設及一種SCR催化消音器用混合裝 置。
【背景技術】
[0002] 柴油機由于柴油及其燃燒方式的特征,排放的HC、CO相對汽油機少的多,但排放 的NOx和PM大量并存。因此,柴油機排放控制的重點應該是降低顆粒物和NOx的排放量。 為了滿足歐IV及W上排放要求,柴油機單靠燃燒改進等機內凈化技術已經很難滿足越來越 嚴格的排放法規,尾氣必須通過柴油機外的排放后處理裝置才能達標,而SCR(Selective Catal^icRe化ction,選擇性催化還原)是實現歐IV/V最快捷的途徑,也是實現歐VI的必 要手段。
[000引 SCR是指安裝在柴油汽車排氣系統中,將柴油機排放中的NOx催化還原成N2的催 化還原裝置,選擇尿素水溶液作為還原劑。尿素水溶液噴射到有催化器的排氣管中,在廢氣 溫度和氣流的作用下尿素水溶液分解為C02和氨氣NH3,氨氣作為還原劑將NOx還原成無污 染的氮氣和水。
[0004] 鑒于發動機技術和柴油含硫量等問題的困擾,目前國內SCR技術還不完善,主要 存在的技術問題:
[000引 (1)、DOC氧化型催化器(氧化型催化器)容易中毒問題(柴油含硫高)而無法作為 SCR的前置;
[0006] (2 )、現有SCR催化劑起燃溫度高,低溫工況下NOX無法達到國4標準溫度低于250 度時饑SCR催化劑轉化催化效率低。
[0007] (3)、尿素在催化器內結晶,導致NOX轉化率低,甚至堵塞。譬如由于公交車長期處 于低速行使狀態,走走停停,尾氣溫度在200°C左右,甚至低于200°C,而SCR饑基催化劑的 起燃溫度為250°C,凈化效果差。北京裝饑基SCR催化劑柴油公交車的實際測定結果表明 NOx超標3倍多,而且存在催化器堵塞的風險。造成事實上的對策失效。
【發明內容】
[0008] 本實用新型目的是提供一種SCR催化消音器用混合裝置,此SCR催化消音器用混 合裝置避免使用混合器,管路布置更簡單,大大提高了性價比和可靠性。
[0009] 為達到上述目的,本實用新型采用的技術方案是:一種SCR催化消音器用混合裝 置,包括混合殼體、位于混合殼體兩端面的前端蓋和中屯、具有開孔的前孔板,混合殼體開有 進氣口且一進氣管一端安裝于進氣口上,所述前孔板上均勻分布有小孔;
[0010] 一繞流板位于前端蓋和前孔板之間,此繞流板為錐形面且位于其后端的廣口與前 孔板連接,位于繞流板前端的窄口與前端蓋連接,所述繞流板沿周向分布為第一側端、第二 側端,此第一側端、第二側端沿周向具有間隔從而使得繞流板在周向上具有進氣槽口,所述 繞流板與混合殼體之間具有間隙,所述進氣槽口位于進氣口對面一側。
[0011] 上述技術方案中進一步改進方案如下:
[0012] 上述方案中,所述進氣管側壁上設有供安裝噴嘴的噴嘴通孔。
[0013] 由于上述技術方案運用,本實用新型與現有技術相比具有下列優點和效果:
[0014] 本實用新型SCR催化消音器用混合裝置,其避免使用混合器,管路布置更簡單,大 大提高了性價比和可靠性,背壓<15kPa,噪音降低〉20DB,氨逃逸<2化pm,催化消音器可靠 性>18萬公,催化轉化效率>85%,滿足商用車市場及柴油機排氣系統的使用要求。
【附圖說明】
[0015] 附圖1為本實用新型SCR催化消音器用混合裝置結構示意圖一;
[0016] 附圖2為本實用新型SCR催化消音器用混合裝置結構示意圖二。
[0017] W上附圖中:1、進氣口;2、開孔;3、噴嘴通孔;4、混合殼體;6、前孔板;7、進氣 管;8、繞流板;81、廣口;82、窄口;83、第一側端;84、第二側端;9、間隙;10、進氣槽口。
【具體實施方式】
[0018] 下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述:
[0019] 實施例1 :一種SCR催化消音器用混合裝置,包括混合殼體4、位于混合殼體4兩端 面的前端蓋和中屯、具有開孔2的前孔板6,混合殼體4的開有進氣口 1且一進氣管7 -端安 裝于進氣口 1上,所述前孔板6上均勻分布有小孔;
[0020] 一繞流板8位于前端蓋和前孔板6之間,此繞流板8為錐形面且位于其后端的廣 口 81與前孔板6連接,位于繞流板8前端的窄口 82與前端蓋連接,所述繞流板8沿周向分 布為第一側端83、第二側端84,此第一側端83、第二側端84沿周向具有間隔從而使得繞流 板8在周向上具有進氣槽口 10,所述繞流板8與混合殼體4之間具有間隙9,所述進氣槽口 10位于進氣口 1對面一側。
[0021] 上述進氣管7側壁上設有供安裝噴嘴的噴嘴通孔3。
[0022] 實施例2 :-種SCR催化消音器用混合裝置,包括混合殼體4、位于混合殼體4兩端 面的前端蓋和中屯、具有開孔2的前孔板6,混合殼體4的開有進氣口 1且一進氣管7 -端安 裝于進氣口 1上,所述前孔板6上均勻分布有小孔;
[0023] 一繞流板8位于前端蓋和前孔板6之間,此繞流板8為錐形面且位于其后端的廣 口 81與前孔板6連接,位于繞流板8前端的窄口 82與前端蓋連接,所述繞流板8沿周向分 布為第一側端83、第二側端84,此第一側端83、第二側端84沿周向具有間隔從而使得繞流 板8在周向上具有進氣槽口 10,所述繞流板8與混合殼體4之間具有間隙9,所述進氣槽口 10位于進氣口 1對面一側。
[0024] 采用本實施例混合裝置的SCR催化消音器,測試數據如表1所示: W對表1
[0027] 采用上述SCR催化消音器用混合裝置時,其避免使用混合器,管路布置更簡單,大 大提高了性價比和可靠性,背壓<15kPa,噪音降低〉20DB,氨逃逸<2化pm,催化消音器可靠 性>18萬公,催化轉化效率>85%。
[0028] 上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點,其目的在于讓熟悉此項技術 的人±能夠了解本實用新型的內容并據W實施,并不能W此限制本實用新型的保護范圍。 凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾,都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之 內。
【主權項】
1. 一種SCR催化消音器用混合裝置,其特征在于:包括混合殼體(4)、位于混合殼體 (4)兩端面的前端蓋和中心具有開孔(2)的前孔板(6),混合殼體(4)開有進氣口(1)且一 進氣管(7) -端安裝于進氣口(1)上,所述前孔板(6)上均勻分布有小孔; 一繞流板(8 )位于前端蓋和前孔板(6 )之間,此繞流板(8 )為錐形面且位于其后端的廣 口( 81)與前孔板(6 )連接,位于繞流板(8)前端的窄口(82)與前端蓋連接,所述繞流板(8 ) 沿周向分布為第一側端(83)、第二側端(84),此第一側端(83)、第二側端(84)沿周向具有 間隔從而使得繞流板(8)在周向上具有進氣槽口(10),所述繞流板(8)與混合殼體(4)之間 具有間隙(9 ),所述進氣槽口( 10 )位于進氣口( 1)對面一側。2. 根據權利要求1所述的SCR催化消音器用混合裝置,其特征在于:所述進氣管(7)側 壁上設有供安裝噴嘴的噴嘴通孔(3 )。
【專利摘要】本實用新型公開一種SCR催化消音器用混合裝置,包括混合殼體、位于混合殼體兩端面的前端蓋和中心具有開孔的前孔板,混合殼體的開有進氣口且一進氣管一端安裝于進氣口上,所述前孔板上均勻分布有小孔;一繞流板位于前端蓋和前孔板之間,此繞流板為錐形面且位于其后端的廣口與前孔板連接,位于繞流板前端的窄口與前端蓋連接,所述繞流板沿周向分布為第一側端、第二側端,此第一側端、第二側端沿周向具有間隔從而使得繞流板在周向上具有進氣槽口;所述繞流板與混合殼體之間具有間隙,所述進氣槽口位于進氣口對面一側。本實用新型避免使用混合器,管路布置更簡單,大大提高了性價比和可靠性。
【IPC分類】F01N3/28, F01N1/08
【公開號】CN205064051
【申請號】CN201520714207
【發明人】覃軍, 佟峰
【申請人】蘇州添藍動力科技有限公司, 覃軍, 佟峰
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年9月16日